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事故经过 2018年建造的11000总吨的杂货船上，装载着风力涡轮机塔段的货物。甲板上的船员在大副的监督下，开始准备装货。由于不利的风力条件，这项工作在下午暂停，但计划在晚上天气有望好转时重新开始。晚上21:00时，天气有所好转。在水手长的陪同下，大副进行了安全简会，并在水手的陪同下担任此次任务的监管人。船上的工作灯打开，照亮了船员将要工作的区域。 在安全简会结束之后，一名一级水手使用船舶前向起重机拆除货舱通风管道空间盖，以便打升起起重设备。另外两个一级水手随后进入通风管道空间，并使用纤维吊索将两个舱盖提升装置中的第一个连接到起重机的钩子上。之后两个一级水手爬出该空间，站在接近舱口边缘，准备引导装货，并为吊装清理障碍。 船上没有指定的存放起重设备的空间。自造船公司交付起，吊具就一直装在通风管道舱口顶部的木托盘上。升降装置由两组吊具组成，每组重0.6吨，由两个17米长、直径52毫米的钢丝绳腿和主连接组成。每条铁丝腿的下端都有一根所有连着一个眼环。 大副用无线电指示一级水手控制吊车开始吊装。当货物吊到大约2-3米高时，起落架卡住了。大副命令吊车司机停止吊装，甲板上的两名一级水手用手将吊钩卸下。由于两个一级水手仍然靠近舱口的边缘，大副命令吊车司机再次起吊。 起重作业重新开始后不久，在装载物下端有一个卸扣卡在通风箱围板上。大副立即指示吊车司机停车，但与此同时，纤维吊索断开，吊具掉到甲板上，击中了两名一级水手。 其中一人头部严重受伤，另一人手部受轻伤。其他船员进行了急救并拉响了警报。救护车急救人员很快赶到现场，对两名一级水手进行了治疗，之后他们被转移到当地医院。头部严重受伤的一级水手随后被转移到专门的神经损伤科，最终被遣返。 事故发生后，从船上断开的吊索和其他五个类似的吊索在一个专家测试中心进行了检查。这些测试报告说，所有6个吊索都无法目视检查，因为它们被弄脏了，而且识别标记难以辨认。
经验教训 以下是根据官方调查报告得出的经验教训： - 由于天气原因，甲板的准备工作被推迟了，并且在准备装货时非常紧急； - 当一级水手靠近悬挂的货物时，任何参与人员都没有叫停； - 该轮安全管理系统没有包含舱盖起重装置积载和操作的风险评估或程序，也没有起重实施计划和识别坠落区域的指南； - 由于没有程序可遵循，船员采用了他们自己的方法进行起重作业。船员们之前也有过类似的经历，当发生这些情况时，甲板上的工作人员在吊车停止作业后手动停下了设备。随后没有未遂事故报告或整改； - 该轮没有专门的舱盖其中装置储存区域。因此，船员们设计了一个可能看起来合适的地方储存，但这里有很多潜在的危险。这种储存安排没有经过正式的风险评估； - 吊装物坠落是因为用来吊起它的合成纤维吊索在张力下断开了。尽管吊索名义上的安全工作负荷超过被实际载荷重量的两倍，但吊索状况不佳，应该更换。 （来源：Safety4sea；原文题目：Case study: Crew injury after fall of heavy object；原文发布日期：2021/08/18） |
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