|
文/谢昌明
车站南路（不含劳动路一一桔园立交桥段），北起人民路立交桥南，南止劳动中路，全长3220米，路幅宽30米，路面宽16米，其中机动车道宽10米，两面非机动车路各宽3米；人行道东边宽3米，西边5米；两边外侧绿化带各宽3米。1987年6月建成，现地属雨花区左家塘街道办事处。 1988年8月，人民路立交桥与车站南路同时举行通车剪彩仪式，笔者举着儿子参加盛典。长沙第一座立交桥将车站路分成车站中路和南路，现芙蓉区和雨花区在此分道和相接。 人民路立交桥通车典礼 上世纪七十年代中后期，长沙火车新站在东郊建成和通车，原在市区的铁路站段等单位相继东移和新建。铁路按照职能分工大体分为车、机、工、电、辆等五大系统，即车务、机务、工务、电务、车辆等五大段。
车务段是铁路行车系统的重要单位，保证二等以下车站的客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。 车务段 人民路立交桥南下，车站南路东侧998号是长沙铁路机务段，主要工作是火车机车的乘务（开火车头）、机车的维修保养（修火车头）。火车跑得快全靠火车头带，机车还得听从车站指挥调度，赶紧从上大垅的老机务段迁来就近听领导指挥啊！现在长沙车务段也在机务段内同院办公。 长沙机务段老照片 往南位于车站南路东侧590号是长沙铁路车辆段，主要负责列车车辆（不包含机车）的运营、整备、检修等工作。通俗讲就是检修列车车箱的，车辆段通常由检修工厂和列检所组成，列车车辆的大故障一般由工厂进行检修，而列检所通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。 现在的长沙车辆段 还有随客车列检的车辆乘务员，就像客车上列车员吃住在列车上，在列车正常运行时随车实施实时监控检测，亦称“随车医生”。平时我们乘火车时，列车停靠车站股道上，看到检修人员弯腰曲背在车辆（箱）和轮对（轮子）的上下左右，用榔头敲敲打打，他们可不是在玩，这就是列检员的工作，保证列车运行安全。 1984年建成的长沙（客车）车辆段 老火车东站二站台东面那一线红砖旧厂房，是株洲车辆段长东库列检。铁路分局人事科刘主任曾问我愿意在这儿工作吗？户口仍在长沙，不定时跑株洲通勤。我笑着说我坐火车晕车，他也大笑起来说，那你就到长沙东站吧！有次到他那儿开免票，他还以此拿我开心：你不是坐火车晕车吗？ 新站开通后，车辆检修紧随而东迁，老东站拆除后，1978年7月，建成长沙客车技术检查整备站，将长东库列检改为客技站，建在车站南路，于1984年4月成立长沙客车车辆段，是广州铁路局（集团）公司唯一集动车、客车以及客车运用、定检为一体的车辆段。 1976年建成的长沙客车技术检查站 客技站是旅客列车进入长沙站前进行技术整备的站场，设置有存车线供客车存放，即长沙站始发终到的车底（空车箱），由此处拉出拉进。礼拜天我就带两三岁的儿子坐终到的车底到客技站玩，再坐始发的车底回长沙站，完成他到北京、上海、广州“一日游”的愿望。这里有长沙站的运转车间的站调，管辖客技站的股道、道岔、调车机车运转。客运段、机务段、派出所等站段的人员都在这儿出入。 车辆段内环境还不错，内有小酒店设有客房，办了个“金沙旅行社”，想和车站旅行社合作，由车站提供车票，他们组织客源，最后无疾而终。 车辆段往南有大片山地称为狮子山，陆续建了大批铁路宿舍，供铁路各站段职工居住。有创建于1993年的长铁五小，位于城南东路与车站南路42号交会处。 上世纪八十年代末，朝阳一村邻居离休后，因他住房面积未达标，单位又分给他一套两室一厅的住房，想换我的一室一厅，将两套住房连在一起，互利互惠又何乐不为呢！那时习惯于就近上班，我就想调到此房附近的长沙新东站或树木岭货场。 长沙东站位于车站南路332号，原名窑岭车站，1967年建成（韶山铁路通车时，在窑岭站北头，建一临时车站即老长沙新站，为长沙老火车东站的一个车间）。1977年建成直通货物到发场。1983～1987年，窑岭区段站第一期工程修建和竣工。1988年更名为长沙东站。1990年京广老线断道后，负责长沙地区的行车组织，车流调整，小运转列车的开行工作和办理专用线整车货物到发。自1990年起承担区段站的编解任务。 1988年建成的长沙东站 长沙东站编组场 为缓解运能不足的矛盾，广州铁路局和长沙分局于1986年春，决定在长沙东站南头约1.5公里，方圆500亩的地带，建造一个吞吐量400万吨的树木岭铁路专用货场。1989年6月28日正式对全路开办货运业务（实际货运能力只有200万吨）。总投资1224万元，采取集资贷款方式。 当时此地偏僻，就医就学购物极不方便。我儿子刚进初中，骑自行车上学不安全，不像现在通公交通地铁商铺林立，左右权衡只得让儿子暂无独立房间，再等待机会换大点的房子吧。 其实之前，树木岭矿通专用铁路线旁，矿通专门为长沙北站货调建了一栋四层楼的两室一厅户型的房子，面积还比较大，单位某女同事想和我对换，我也不为所动。看来吃往行游购娱六大要素，住排第二位是有道理，争取早日住上大房子，是人们梦寐以求的啊！所以90年代中后期我在股市邮市赚了点钱后，首先就是买大房子，跳出豆腐块的单位房。 车站南路西侧有两条东西向主干道：城南东路和桂花路，与韶山路相接。 桂花路、车站南路路口 树木岭货场对面即车站南路西侧石头高陡坡内树木葱茏，花香鸟语，内为湖南石长铁路总公司（现为石长铁路有限责任公司），地势高陡险要，环境优美，正门开在桂花路356号。 石长铁路由铁道部和湖南省共同出资，铁道部约占60%股权，湖南省约占40%股权。当时由长沙铁路总公司副总经理刘自胡任总经理，人员在长沙总公司范围抽调。其客货运输生产业务委托广州铁路（集团）公司下属运输站段管理。我开始也想去，但怕分到益阳、常德等站，当时我正在当业余股民，那时都是现场交易，不敢远离长沙啊！就没去了。 桂花路上有一所创建于1927年，办学近80年的桂花树小学。有长沙城区游客密度最大的桂花公园，占地仅26亩，日接待游客达5千人次以上，常年在园内活动的团队有50多个。 从桂花路口往北经城南东路口，到车站南路607号的铁路卫生防疫站止，铁路上的人都称这一带为“阿弥岭”，狭义指沿车站南路西侧附近的铁路宿舍，比起广义的阿弥岭地区小多了。 长沙铁路疾病预防控制中心 1977年长沙新站通车以前，这一带极为荒凉，但山清水秀、田园风光，少有像样的宿舍房。据讲阿弥岭以前有一条南北向老街，有几户村民老屋，几家小店铺，桂花树小学。 沿着阿弥岭街尾北端很徒的山路上去，东面山坡是新生制砖厂，西边是新生火柴厂和新生机械厂，都是劳改单位，可见此处当年可是蛮荒之地。所以市里的四科和铁路看守所都设在此，也压不住人烟稀少地的“妖魔鬼怪”。 这里的老班子常说：阿弥岭滴鬼多，还净寻哒熟人害。搭帮火车司机住到这里后，阿弥岭的鬼就冒得哒！有道理，火车头（机车）这个庞然大物，白烟一冒、汽笛一拉、火车轮子（轮对）一动，不管是什么鬼还不赶快跑，跑得慢的，就得原形毕露，就得被压得粉身碎骨。你说这儿还能有鬼吗？比文革时将阿弥岭改为“唯物岭”还起作用啊！ 上世纪七十年代中后期，火车新站修建和通车后，铁路与之配套的机务段、客运段、车辆段等东迁到这一带，职工家属近万人随之在这儿安家，盖起大批的铁路宿舍。 车站南路部分铁路宿舍 铁路是半军事化单位，虽不像军队集中住在营房，但要求职工都住在单位附近，能召之即来。像机务段的乘务员（司机），单身汉住在司机楼，带家属的也集中住在宿舍楼。几千人都从上大垅迁至阿弥岭，坡上、水塔旁到处是机务段的房子，尽讲上大垅铁路普通话。 长沙站、客运段、生活段、铁中、铁路医院也在车站南路边上盖不少房子，面积虽不大，但都是两室或三室一厅房。 住房条件有所改善，但购物、上学、就医都不大方便，铁路人戏称阿弥岭、狮子山这一带为“铁路的乡村”，而朝阳一村为“铁路的郊区”，二里牌、向韶村为“铁路的城市”，宁要二里牌的一间房，不要阿弥岭的一套房。 现在就不一样了：公交车、地铁都通了，商店酒楼比比皆是，学校、公园都有，城南东路、桂花路与车站南路T形相接，与韶山路和左家塘联成片，融入到长沙南城主城区了。 站在地铁3号线阿弥岭站口上，左顾右盼，疑似站在长沙市中心五一广场、司门口、解放西一带：车水马龙、人流如织、商铺林立、热闹非凡。哪像当年：荒山野岭、车少人稀，孤零零几个铁路单位，几栋铁路宿舍…… 而今胜昔，附近小区有：鸿景区、赤岗新村、书香名邸、阿弥岭铁路小区、格兰康都、城南郡、东方新世界、桂花二村、天韵家园等。铁路职工早已融入这一带住民中，小房换大房、差房换好房、不再爬楼梯坐电梯了，不再关在那豆腐块的宿舍房内了。 阿弥岭、狮子山一带车站南路西侧小区、商铺 房子住好住宽敞了，装修这么漂亮，不舍得让油烟熏坏了，走!呷粤菜去；光手剥口味虾、口味蟹，更韵味；唆粉、喝早茶、夜宵摊位上听歌去…… 车站南路239号的“羊城佳宴”，位于狮子山和红花坡的中间，货运站的正对门，人流车流密集的黄金码头。创始于1985年，由住在朝阳一村一栋东门的邻居，原客运段餐车厨师罗守礼师傅，先在车站中路东侧路边搭棚创业，又在解放东路北侧人行道上盖平房经营，将其老家的粤菜和湘菜融合，渐为长沙人接受，生意兴隆的“羊城餐馆”的名气，升级改版，再创辉煌。 红花坡公交车站附近，天渐黑下来，这儿开始灯红酒绿热闹起来，车站南路住民夜生活拉开序幕：十几家小龙虾店铺人满为患；235号佳华酒店郴州口味的31道菜，其中的渔粉，供应有限，要提前预定啊…… 往北来到人民路立交桥南尽端西侧，港岛演艺中心立在原长沙（东风）钢厂炼钢车间地界上，尽管地址门牌号为港岛路169号，但在我们这一代老长沙人眼中心底里，这儿仍是当年东郊王公塘、杨家山地区，地势平坦开阔，适宜办厂。 长沙钢厂旧影 大跃进全民炼钢的产物一一长沙（东风）钢厂，建于1958年，同年9月28日，炼钢轧钢车间就生产出高品质的轧钢，真是大跃进的速度。该厂以冶炼、热轧为主，主要产品是线材、焊管、缝管锚杆和各种标准钢窗。 长沙（东风）钢厂是长沙唯一具有炼钢和轧钢能力的中型全民所有制企业，其厂门立在人民路9号，占踞着拐角地带，其东南角有铁路专用线，在长沙车站出岔，直达一轧车间，长1.725公里，其中正线长1.091公里，钢厂产权为1.532公里，铁路产权只有0.202公里，产权属钢厂。1959年市委批准建设铁路专线，1960年拨款82.54万元，勘测、设计、施工全部厂方负责，设正线1818米，总延长2130米，同年5月完成铺轨工程，路轨是采用本厂自铸的短生铁轨，线路开通试车时，路轨即被压断，专用线未能通车。1970年市里又再投资71.15万元，1971年9月建成通车。1977年长沙新客站建成，1987年因修人民路立交桥，专用线改移缩短，线路总延长1764米。直到该厂被华铭公司改制，才被废止和拆除。 原长沙（东风）钢厂现地盘上，除有港岛娱乐中心外，有家润多超市朝阳店 ，有友阿百货家润多 ，其门牌号为人民中路9号，与长沙（东风）钢厂门牌号相同，此处应为其老厂门位置了。还有佳润新城、融圣国际等楼盘。 纸短话长路更长，车站南路还在南延至桔园立交桥，与南二环平行，全长1.77千米，串联起韶山路、曙光路、洞井路，作用等同于一条城内环线。 本文是“车站路记忆”序列文的末集，原以为车站路的发展变化恐怕不会再有续篇了，因随着高铁快速发展，长沙火车站因普速列车将会萎缩而被取代或迁移。然而今年1月6日，毛伟明省长率相关部门负责人和设计单位专家，现场调研长沙火车站经长株潭城际铁路与武广、沪昆、常益长高铁接轨方案。 换言之，即长沙火车站将经长株潭城际铁路，与武广、沪昆、常益长高铁等国家骨干网接轨，并通过不断优化路网布局，加快推动长株潭地区高铁、动车、城际、地铁等多种交通方式之间的无缝对接，实现“零换乘”。 一句话，长沙火车站不会被拆迁，而且还要发展和完善，那车站路哪有不继续发展和存在之理也？那车站路的续篇就得继续写下去，当然不会是我老谢写了！ 参考资料： 1、《长沙市铁路志》。 2、感谢卢楚良、何进老师对本文几处记忆点提供资料。 |
|
|
