精品小型SUV--雪佛兰TRAILBLAZER的车身设计

雪佛兰TRAILBLAZER

昂科拉GX

雪佛兰TRAILBLAZER，这款车的设计是在韩国完成的，它和国产的别克昂科拉GX是属于同平台的兄弟车型。它和昂科拉GX是合资车型中为数不多的精品小型SUV之一，可惜受限于国内消费市场对于三缸机的不待见，让它的销量并没有达到预期。

市场的不待见，并不能掩盖他们GX在设计上的“精致“。而通过雪佛兰TRAILBLAZER车身设计资料，我们也基本可以了解到别克昂科拉的车身设计理念，以及一些设计亮点。

01、车身的轻量化设计思路

这一代雪佛兰TRAILBLAZER相比上一代，整车尺寸和轴距都变的更大，但是车身重量却降低了10%。这主要是通过提升高强度钢的使用比例，采用TRB/TWB等工艺，面板薄板化等手段实现的轻量化设计。

高强度钢比例提升--这一代雪佛兰TRAILBLAZE在高强度钢比例的使用上相比上一代提升了10%，在超高强度钢的使用上，由上一代的23%提升到这一代的42%。

TRB/TWB--雪撬板上采用了热成型的TRB（不等厚板），在前纵梁及其加强件、中地板横梁等结构采用了TWB（激光拼焊板）等减重工艺。

薄板化设计--在非结构承力结构的面板上，比如侧围外板、前后地板、轮罩等，通过采用0.6mm、0.65mm、0.7mm的薄板设计，整车减重了13.6kg。

车身重量相比上一代降低了10%，但是车身的性能并能没有降低，逆转刚度相比上一代还提升了18%，所以这一代车身的轻量化系数大幅减小到了2.96，达到这个级别钢制车身的一流水平。

感官品质设计

流水槽无痕焊接--阿普拉斯焊

去年北京车展期间做过一次车身感官品质系列的调研，当时就惊奇的发现通用系2019年之后推出的新车，背门流水槽焊接都可以做到无痕，起初以为是展车做了美化的缘故，直到现场对比了两代迈锐宝之后，才发现工程师对品质的追求是促进工艺进步的原因。这张图就正好解释了阿普拉斯焊从微焊痕，优化到彻底无痕的方法。

目前阿普拉斯焊在车身的应用区域主要是车身尾门区域侧围与流水槽的焊接、四门两盖的内板焊接等外观可见区域。最大的优点是焊接边窄（最小搭接量只需要8mm），外观无痕、焊接能耗低（相对于电阻点焊）。

SORB设计思路

“外八字”机舱前纵梁的碰撞安全解决方案

关于SORB的设计，整体思路都是尽量让前机舱的结构（包括副车架）都尽可能的吸能，让更少的能量传递到前门洞和前地板纵梁上，这样在乘员舱保护区域为了降低侵入量，所付出的成本和重量代价要小的多，风险性也更低。

在《车身设计--结构解法三千，只取一瓢饮》中我做过五种典型案例的解读，而雪佛兰TRAILBLAZER的设计思路，不在那五种典型方案之中。它采用了前纵梁和shotgun外八字的解决方案，让纵梁和shotgun在Y向尽可能与SORB的避障产生重合，参与SORB的碰撞吸能中。

雪佛兰TRAILBLAZER在没有引入新的结构上，只是改变了纵梁的X向角度就实现了SORB的优秀解决方案。

在不增加新的结构来实现了更好的安全性能，这本身也是一种好的轻量化设计的案例，雪佛兰TRAILBLAZER通过这种方案，实现了11.22kg 的减重。

小型SUV的机舱纵向空间比较有限而且对于重量比较敏感，TRAILBLAZER这套既能解决碰撞问题，还能实现轻量化设计的方案值得其他小型SUV在开发时借鉴。