奥迪Q5 e-tron在今年5月份已经上市，新车是上汽奥迪首款电动车型，也是首款专属于中国市场的豪华纯电SUV。对于这款车，很多键盘侠的质疑是：“上汽奥迪Q5 e-tron就是大众ID.6的换壳。”
没错，上汽奥迪Q5 e-tron和大众ID.6采用的都是大众集团的MEB平台。但是，仅以平台相同就来判定一款车是另一款车的“换壳版”，就显得有些肤浅了。就好比大众途锐、奥迪Q7、宾利添越、还有兰博基尼的Urus，它们都是大众集团MLB EVO。但是四款车型不论是驾驶质感、还是豪华品质，都有很大的区别。而同样的，奥迪Q5 e-tron无论是静态体验还是动态表现，都要远优于大众ID.6。近日，电驹小编就抢先试驾了奥迪Q5 e-tron。如果您想要了解这款车实际开起来怎样？与大众ID.6有哪些区别？以及对比奔驰宝马同级竞品有哪些优势？那么，今天这篇文章就可以帮你解答。对了，需要提前说明的是，这次我们试驾的是上汽奥迪Q5 50e-tron quatrro车型。在电池方面，不论是两驱车型还是四驱车型，搭载的都是83.4kWh电池，算是40万级别纯电SUV主流配置。这一点Q5 e-tron与自主品牌相比旗鼓相当。当然，也要比奔驰宝马等同级竞争对手要高。而这也是纯电平台的优势，拥有更大的空间利用率，从而可以布局更大容量的电池。不过，在官方给出的续航成绩上，Q5 e-tron续航里程确实一般。其中，两驱版本的CLTC纯电续航里程为560km，而四驱版本的CLTC纯电续航里程为520km。这与同级别动辄600km、700km的续航里程相比，确实要弱了一些。但需要指出的是，Q5 e-tron的续航水分很小，这点在我们的实际测试中就有体现出来。此次我们来回试驾的路程大概在200公里左右，满电情况下出发，全程主要以高速公路为主，动能回收档位也是调至最低，并且在开空调，装载四人以及各种行李的前提下，最后剩余电量为240公里，大概是打了个75折。换言之，Q5 e-tron的实际续航超过400km，对于一台中大型SUV来说倒也不是不能接受。还有一个亮点需要值得一提的是，奥迪Q5 e-tron的表显续航是根据当前能耗进行预估显示的，可以理解为它会实时变化。因此不会轻易出现续航里程预估不准导致趴窝的情况发生。在动力方面，Q5 e-tron共推出了40和50两种动力版本车型。前者采用单电机布局，综合最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米。后者采用双电机布局，综合最大功率306马力，峰值扭矩460牛·米，百公里加速最快6.7秒。可以看到，虽然同样是双电机四驱版本，但有意思的是，德系电动车并不喜欢把电动车的直线加速调校的很暴力，与蔚来ES7、小鹏G9等新势力车型动辄3秒，4秒相比，要略逊一些。就电驹小编的实际体验来说，当踩下加速踏板时，电动车那种畅快的提速感还是相当明显的。虽说在整个加速过程中不会有那种狂暴的感觉，但应对日常驾驶绝对也是足够的。当然，如果您想要更加激烈的驾驶，也可以将其设置到运动模式，在该模式下，它就会变得敏感和激进了。不过，虽然Q5 e-tron动力性能虽然不是特别迅猛，但是动力输出很线性，能够很好掌握对加速踏板的控制，不会没事儿就给你背上“踹”一脚。因此，也不会出现像很多电动车一样，坐久了会有晕车的感觉。这也反映了奥迪不同的设计理念：相比直线加速能力，奥迪Q5 e-tron更在乎的是驾驶体验。这点在悬架表现体现的更为明显。在一天的试驾中，电驹小编得出的结论是：这台车的驾乘质感绝对比大众ID.6更加优秀，虽然它们是同一平台。
首先，Q5 e-tron的底盘质感也是非常不错的，有着奥迪应有的高级感。在底盘上，Q5 e-tron的前麦弗逊后多连杆的悬挂组合比较常见了，对于路面上绝大部分的震动吸收效果还是非常不错的，而当路面出现连续高频震动时，在面对连续颠簸时悬挂压缩回弹及时，表现的足够紧致，并没有多余的弹跳感产生。
另外，在遇到盘山道路，需要不停的转向时，整车的侧倾抑制能力也很稳定，比较有韧性的悬挂调校，也是确保了车内驾车者并没有因侧向G 力过大而影响舒适性。而且，得益于quatrro电动四驱系统的加持，整车抓地能力会得到进一步加持、当然，如果您在激烈驾驶时，也可以切换到运动模式。整辆车会变得更加紧绷，方向盘也会变得沉重，在这让消费者能够在山路驾驶中更有自信心。其实，电动车想要把加速提上去，并不难，无非是使用更大功率的电机。真正难的是底盘操控的调教，这需要真正长时间的积累，不停磨合、调教、并且总结经验。所以，这也是为什么很多新势力即使搭载了很高级的底盘配置，甚至是空气悬架，但在驾控品质上依旧比不上同级BBA等同级豪华车型，甚至被大家吐槽的原因。奥迪Q5 e-tron共有节能、舒适、自动、动态和个性化多种驾驶模式选择，方向盘后面的两个拨片用于调整能量回收强度，共有三挡可调节。不仅如此，车辆还配备了B挡，能够最大制动能量回收挡位，从而可以实现单踏板模式。不过，这里的单踏板模式与我们常见的单踏板模式又不一样，因为该模式下车辆并不会减速至静止，更多是为了帮助车辆更节能、从而得到了更长的续航必须偶爱你。Q5 e-tron的NVH表现也可以给个好评。该车全系标配了前排双层夹胶玻璃，在行驶过程中，无论是风噪还是胎噪，都抑制的较为不错，能够提供不错的车内静谧性。以上便是这款车的驾驶感受，就实际试驾体验来说，无论是整车的驾驶质感，还是空间的静谧表现，Q5 e-tron都达到了一款豪华SUV应该有的豪华水准，更是超过了大众ID.6这样的同级合资车型。面对当下智能化潮流，奥迪也在转型，这点在Q5 e-tron上就能明显的感受到。特别当你在拉开车门，坐进驾驶座，踩下刹车准备按下“启动键”时，车辆自动通电点亮，无需再按“启动”按键。从这一点可以看到，奥迪也在迎合当下新能源时代的用车习惯。但是，除了这个小惊喜之外，不得不说，无论是智能座舱、还是智能驾驶，对比蔚小理等新势力，奥迪仍然还有很大的进步空间。首先来看Q5 e-tron的智能座舱表现。Q5 e-tron搭载了奥迪最新一代的数字虚拟座舱，并搭载了10.25英寸全液晶仪表搭配内嵌式的11.6英寸中央控制屏，中控屏内置了Audi connect智能互联系统。这套车机系统是基于安卓平台专门为国内市场做的，因此也搭载了目前主流的本土APP。包括微信、高德地图、酷狗音乐等等，但对比一些新势力的车机能刷抖音、能打游戏，Q5 e-tron在应用生态上还是相对保守了一点。但需要值得一提的是，因为基于安卓平台开发，因此理论上手机、平板能够下载的软件，这套系统都会支持，就看后期奥迪的开发和适配了。同时，该系统也支持无线CarPlay，以及支持OTA迭代升级。其次，在当下常用的语音功能上，Q5 e-tron的表现同样一般。能够对多媒体系统、导航、电话和空调进行设置和切换。而诸如小鹏等新势力的语音助手，不仅可以语音控制车窗等更多车内部件，甚至还可以通过语音进行变道等智能驾驶功能。在智能驾驶系统方面，奥迪Q5 e-tron全系表标配了Audi Pro 领航套装，支持全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、智能自动泊车、防碰撞预警等功能。但不支持自动变道等操作，因此无法实现高速NOA，更别说城市NOA了。但值得夸奖的是，在高速道路和城市快速路中，Q5 e-tron的辅助驾驶系统逻辑清晰，无论是跟车距离还是车道保持能力等都有不错的表现。虽然不具备非常高阶的辅助驾驶系统，但整体来说做到了成熟好用。 其实，智能化的问题不单单只是奥迪Q5 e-tron的问题，包括奔驰宝马以及一些合资品牌，他们的智能化相比国内新势力以及特斯拉，都要落后一截，还有很大的提升空间。但是回过头来说，在一些豪华品牌和合资品牌中，奥迪Q5 e-tron的智能化表现又是属于拔尖的水平。奥迪Q5 e-tron车身长宽高为4876 x 1860 x 1675mm，轴距达到2965mm。可以看到，新车虽然名字中也有“Q5”，但是从车身尺寸来看，奥迪Q5 e-tron要比一汽-大众Q5L大一个级别。也要比竞争对手宝马ix3、特斯拉Model Y更大。得益于较大的车身尺寸，新车提供有2+2+2式6座和2+3+2式7座两种不同的座椅布局形式。就乘坐空间体验来说，该车的第一排、第二排的乘坐表现没有任何毛病。并且，该车标配前排座椅电动调节、前排座椅加热功能，可选装驾驶位座椅记忆、前排座椅通风和座椅按摩功能。第二排乘客可以自主调节空调温度，此外二排也有两个Type-C接口和12V电源可用。在舒适性配置上，也是非常丰富。相比前两排，和大多数同级SUV的第三排一样，奥迪Q5 e-tron的第三排表现同样一般。不过，第三排的靠背是可以50：50放倒的，从而可以获得不错的储物空间表现。总结来说，Q5 e-tron的前两排乘坐空间自然没什么问题，第三排仅做应急的话，也能说得过去，要是全家出游，还是有些憋屈。外观方面，Q5 e-tron延续了家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计，搭配造型凌厉的前LED矩阵式大灯，辨识度非常高。车身侧面造型十分大气，修长的车身带来十足的气场。尾部则采用了时下流行的贯穿式尾灯，通过车身漆面颜色和灰色饰板搭配，勾勒出尾部的立体感。值得一提的是，Q5 e-tron有两种前脸设计风格，并提供单色和双色车身可选，官方称之为锦衣套装和机甲套装，从而满足不同用户的审美。Q5 e-tron整体的内饰极富有立体感，看上去非常具有未来感与科技感。嵌入式的中控大屏搭配全液晶仪表盘还有HUD抬头显示系统，可以轻轻松松实现三屏联动。空调控制区依旧采用的实体按键，可以增强盲操性。延展式的档把区设计，非常的新颖，划片式的换挡交互体验十足。试驾这款车后，想必大家对Q5 e-tron有了更深刻的认识。对比大众ID.6，Q5 e-tron虽然与其采用了同样的MEB平台，但是在驾驶质感、豪华用料，以及还有更先进的quatrro电动四驱系统，这些都是价格便宜10万的的ID.6所无法比拟的。相比于相对奔驰宝马的同级竞争对手，Q5 e-tron最直接的亮点是来自于自家纯电平台——MEB。纯电平台的优势想必现在大家已经有所了解了。以Q5 e-tron的MEB平台为例，，它能实现四轮四角布局，更大的轴距、更短的前后悬、无中央通道等特点。因此，在空间利用率上相比奔驰宝马等非纯电的竞争对手更加优秀，续航表现也更加胜一筹。其次，纯电平台能保证电池包能排布在前后轴之间的车身底部，确保了传统燃油车难以做到的低重心和平衡的前后轴重量分布结构，令车辆的驾控感受更加出色。这点，也要比很多新势力要强一些。所以，综上我们可以看到，无论是和传统豪华品牌相比，还是与自主新势力相比，Q5 e-tron相比对手都有一个能打或者吸引人的产品点。而这也是Q5 e-tron竞争力所在，或者说也是Q5 e-tron吸引一部分用户买单的地方。
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