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本文1337字，阅读约需3分钟 摘 要：由商船三井、日本海事协会等9家公司和协会成立的船舶碳回收工作组宣布，已确认利用甲烷化技术制造的“碳回收甲烷”有望成为船舶零排放燃料，并将进一步验证其作为船舶燃料的可行性，以实现海上运输的脱碳化。 关键字：碳回收甲烷、船舶用零排放燃料、甲烷化技术、合成甲烷、供应链、海上运输 日本碳捕集与再利用（CCR）研究会的船舶碳回收工作组(以下简称“工作组”)（代表：商船三井株式会社、日本海事协会）于7月19日宣布，已确认利用甲烷化技术制造的“碳回收甲烷”有望成为船舶零排放燃料。 甲烷化技术是一种合成甲烷的技术，通过在装满催化剂的反应容器内使氢和CO2反应来合成天然气的主要成分甲烷。在此过程中利用从工业设施等排放的CO2。根据工作组的评估结果，利用甲烷化技术合成的碳回收甲烷燃料单位热量的CO2排放量约为27-gCO2／MJ（相当于Well to Propeller）。 该数值与通常被认为是零排放燃料的其他替代燃料的候选相比毫不逊色，并且已经验证碳回收甲烷有望成为零排放燃料。另外，通过改善分离回收技术的效率并利用可再生能源电力等，有望将碳回收甲烷燃料单位热量的CO2排放量削减至约20-gCO2/MJ。 记载有与本次实施的可能性评价相关的计算步骤和评估详情的技术论文已发表在《日本海洋工程学会杂志56卷4号》上。
“CCR研究会的船舶碳循环工作组工作组”中的9家公司和协会的分工 该工作组的目的是探索将甲烷化技术应用于船舶零排放燃料的构想的可行性，是在CCR研究会上设立的，去年7月，商船三井和日本海事协会等9家公司和协会参与并开展工作。工作组开展工作的大前提是碳回收甲烷有望成为零排放燃料，因此作为首要课题，评估了其可能性。 国际海事组织（IMO）虽然尚未制定出在船上燃烧碳回收甲烷作为燃料（Tank to Propeller）时的排放量计算规则，但指出在燃料供给过程（Well to Tank）中考虑CO2排放的重要性。作为与碳回收甲烷燃料供给相关的供应链，该工作组设想了（1）CO2分离和回收、（2）CO2运输、（3）甲烷化燃料合成、（4）甲烷化燃料液化这4个过程，并对其进行了评价。 另外，本次设想的供应链覆盖多个国家，因此会产生将排放的CO2作为哪个国家的排放量进行计算的问题，包括远洋运输在内，但是目前尚未形成国际框架和协议，还无法确定该问题的解决方法。 工作组今后将推进利用大型运输船的CO2运输、来源于可再生能源的氢能供给、甲烷逃逸的防止、液化后的甲烷化燃料的供给基础设施、以及经济性等课题研究，以进一步验证碳回收甲烷作为船舶燃料的可行性。 另外，甲烷逃逸是指作为燃料投入主机的甲烷中，未燃烧而排出的甲烷。甲烷是温室效应气体（GHG），其温室效应约为CO2的25倍。 国际海事组织（IMO）设定的目标是，基于效率，到2030年为止，CO2排放量比2008年削减40%，到2050年，温室效应气体（GHG）排放总量比2008年减少一半，以及在本世纪中尽早实现国际海运的GHG排放量为零。利用甲烷化实现的碳回收甲烷因有望成为实现零排放的技术而备受关注。 CCR（Carbon Capture & Reuse）研究会设立的目的是提供碳中和对策，同时为在2050年建立新的能源供给系统作出贡献，该碳中和对策通过提供将工业排放的CO2作为载体与来自可再生能源的氢组合而成的代替能源而对减少化石燃烧的使用量有实际效果。 CCR研究会设立的船舶碳回收工作组的目标是灵活应用甲烷化技术，实现海上运输（承担日本进出口的99.6%）过程中产生的温室效应气体排放为零，为可持续社会的构建作出贡献。 船舶碳回收工作组中的9家公司和协会分别为：商船三井、日本海事协会、EX都市研究所、JFE钢铁、新来岛Sanoyas造船、日挥Global、日本SHIPYARD、日本制铁、日立造船。 翻译：史海燕 审校：李涵、贾陆叶 统稿：李淑珊  ●东京瓦斯：将从明年3月开始进行利用CO2合成甲烷的实证试验 ●用于二氧化碳再利用的金属支撑型固体氧化物电解池（MS-SOEC）的开发 |
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