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重要的事情说三遍：公号推送机制有变，我发现如果不把公众号标星的话，可能看不到文章推送，麻烦各位打开公号主页右上角的小人头像，打开“...”后“设为星标”，就能看到每天推送了。 作者：乌龙谈 随着美军撤离，阿富汗的“大戏”正在落幕。在8月底，美国和他们的盟国进行了多年来罕见的大规模空运行动，撤离了数万名阿富汗当地翻译、向导和其他曾为西方工作过的人，而多种军用运输机都齐聚喀布尔，在这其中，美国的波音C-17“环球霸王III”再次显示了自己的霸气本色，一次性运走800多人，更是创下纪录。 从8月中旬开始，美国就出动第82空降师、陆军第160特种航空团等部队，搭乘大批军用运输机抵达喀布尔机场。美军控制机场后，建立了一条连接阿富汗和中东卡塔尔、阿联酋的空运走廊，空域都留给本国和盟友的军用运输机，半个月的空运行动，持续了数百架次，绝大多数都是由C-17运输机执行的，只有少量超大型装备，由更大的C-5M“银河”重型运输机输送。
图片：喀布尔机场的英美C-17机群 这一次，美军超强的战略空运力量，只有一个目标：运人，毕竟，国内舆论压力很大。 作为当今世界上同级别军用运输机中的大力士，C-17更是创下了自身搭载人员的记录，在一次飞行中，一架C-17撤回了多达823名阿富汗人，而在搭载人员时，C-17一般只能运134人，其中54人坐在货舱两侧的伞兵折叠座椅上，另有80人，坐在货舱地板上临时安装的航空座椅上。
图片：那架装了823人的C-17 比起运-20、空客A400M以及更狭窄一点的伊尔-76，C-17的货舱宽度是很大的。 由于麦道（注，C-17是由麦道研制的，97年麦道被波音收购）有着丰富的宽体客机研制经验，C-17货舱长度为27米、宽度为5.5米，接近C-5“银河”的5.8米，而运-20、空客A400M和日本的C-2，货舱宽度普遍认为都是4米出头，除了空间大之外，C-17拥有最大77吨的运载能力，显著强于以上机型，只有运力66吨的运-20（可能是全状态型）勉强接近。
图片：C-17地板上加装的座椅可以做到一排5个 应该说，这一次以C-17为代表，美国空军展示了自身数量与质量双重领先的战略空运能力。作为1991年首飞、1995年量产的一种大型军用运输机，C-17取代了老式的C-141“运输星”，由于它具有很强的粗糙跑道和短距起降能力，可以一站到位，把人员、装备送至未经铺设或简单修整的前线机场，运力几乎是C-130的4倍（20吨），灵活性远胜于对跑道长度有很高要求的C-5。
图片：C-17在土跑道上起飞 此外，C-17还拥有很不错的自身防御能力，它的登机门旁边，分别是一套紫外线导弹逼近告警器，和能够干扰来袭肩扛式地空导弹的定向红外干扰机，这也是美军长期在战区进行空运任务得来的经验，由于C-17非常好用，因此美军一口气为空中机动司令部买了222架，全部服役中，这次起码出动了几十架。
图片：英军C-17，左为导弹逼近告警器，右侧是定向红外干扰机 C-17的高性能，也成为美国那些亲密盟友们的首选运输机。 英国、加拿大和澳大利亚空军这一次也出动了C-17进行撤离，不过这三个有钱小弟，也只舍得各自买了几架（英8、澳8、加5），倒是印度分2次买了11架C-17，是美国以外最大的客户，这次也在坎大哈等地执行过撤离任务，而卡塔尔的C-17还在9月1日后飞抵喀布尔机场，帮助塔利班恢复机场的运营能力，好用的背后，是C-17不菲的单价，印度购买的单价几乎是4亿多美元。
图片：印度空军的C-17大合影 在军用运输机界可以视作是“六边形战士”的C-17，现在有钱也买不到了，最后一架卖给印度的“环球霸王III”，已经在2015年11月于波音长滩工厂下线试飞，并且后来交付给印度空军，经常是“冤大头”的他们，难得“捡到一次便宜”。 （全系列完） |
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