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四季度冲刺销量,特斯拉会降价吗?

 童济仁汽车评论 2022-09-30 发表于上海


特斯拉四季度会降价吗?当中国高端电动车市场越来越卷,当特斯拉的标杆效应越来越弱,当特斯拉的订单储备开始告急时,特斯拉的降价就像“狼来了”一样,牵动着市场,也牵动着友商。但是,面对中国市场的激烈竞争,特斯拉的手里可能远不止降价一张牌可以打。




回顾一下特斯拉自2020年初国产以来的价格调整情况,分别以Model 3标准版和Model Y标准版为参考,前者调过9次价,后者上市不到一年也调了4次价。而且每次调价,无论是理由还是结果,都是简单粗暴。


不过,从今年3月以来,特斯拉上海工厂的订单储备量一路下滑,到9月上旬还有大约15万张订单储备,相比3月中旬下降了将近一半。


与之对应的,是上海工厂的产能在夏季改造完后,已经基本具备年产百万辆以上的能力。今年四季度的预计产能,是28万辆。

所以,现在Model 3和Model Y总共5个版本的国产车型,官网显示的交车时间,最慢1-10周,最快1-4周。这些都表明,特斯拉的订单销量速度明显加快。对于一家纯直销的车企而言,迫切需要快速、大量建立新的订单储备,以确保全链路顺利运行。


此时,特斯拉能打出的第一张牌,自然就是降价。

特斯拉拥有汽车行业顶级的毛利率水平,自然可以降价的空间也会比其它品牌更大。就算不直接调整售价,也可以用其它变相的减免方式给予价格优惠。


而第二张牌,是软件。

特斯拉FSD在亚太地区的选装率为全球最低,到今年二季度只有0.4%。随着FSD Beta在北美、欧洲的功能推送与车队规模都陆续铺开,特斯拉对以中国市场为主的亚太地区何时推送,其实不只是一个技术问题,更是一个合规问题。那么以赠送或者部分赠送软件的方式,重新强调下降维的技术优势,也是特斯拉的一个潜在动作。


第三张牌,就是传闻很久的2.5万美元入门车。

这款车一定会有,只不过是什么时候会推出。当下离谱的电池价格下,做这样一款小车,显然毛利率不会特别好看。但是,如果特斯拉真的做出一台尺寸比Model 3小一点,续航、动力、智能化都是特斯拉该有的水平,价格低于20万元,估计所有的电动车友商们,肯定都要坐不住了。


这三张牌——降价、软件、入门车,对应的不只是特斯拉想要冲销量,而是特斯拉要在当下中国竞争激烈的高端电动车市场环境中,扶正品牌核心、明确标杆地位、强化消费认知。即便消费者现在是把特斯拉当成一台简洁好开的代步车来买,但是特斯拉也不能明摆着告诉消费者,我就是一台“电动朗逸”。


反过来,国内的电动车企们,不管怎么嘴硬,心里总还是密切关注着特斯拉的一举一动。他们很清楚,特斯拉采取任何终端的措施,都会吸引最大的流量与关注。所以,如果近期有热门车要推,那就一定要在特斯拉采取实质性的降价措施前,尽快让订单落袋。否则等特斯拉有动作后,再想操作的空间就小多了。

最后,说个小插曲。就在今天上午,特斯拉对“将进行大幅降价,其中Model Y有望降价4万元”进行了辟谣。嗯,特斯拉辟谣了,你品一品。


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