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底盘上几个晦涩难懂的概念，看完你也是专家 关于底盘中的一些概念，相信大部分人都只是在一些科普视频中听到过，但是具体是什么意思或者作用到车上带来了何种效果，大部分朋友都是一知半解，今天就来从原理的角度来说一下，底盘当中的一些名称或者概念，都是什么意思。 1.外倾角、前束角 这两个词一般都会在四轮定位中被经常提起，其实也就是车轮相对于车身的一些角度。 外倾角通俗的说就是车轮的顶端向车身外倾斜。作用是能够减少转向力，转向的响应更好；二是补偿车辆下沉时车轮的外翻现象，比如车辆被吊起时，受重力的作用车轮的形态如同下图中的“正外倾角”，而放下之后由于车重的作用，假如没有正外倾角的存在，轮胎就会变成下图中“负外倾角”的状态，行驶时就容易造成轮胎内侧偏磨，所以目前的家用车在出场时都会有一个正外倾角的设计，正常行驶时，车轮会以最大的面积与地面接触，减少车轮内侧磨损；三是车辆的如果受到大的垂直载荷，也就是大的冲击，能够产生一个对轴承向内的分力，防止车轮甩脱。  正前束角就是轮胎的前半部分向内收，也就是两轮最前面之间的距离，小于两轮最后面之间的距离。也就是我们走路时的“内八”；负前束角也就是我们说的“外八”（如下图）。 前束角主要作用就是补偿外倾角的副作用，因为外倾角使轮胎有向外移的趋势，容易造成轮胎异常磨损，前束角可以补偿这种趋势，减少轮胎磨损。  2.虚拟主销“外移” 首先虚拟主销既然叫“虚拟”，所以他就不是真实的部件，而是一个“理想模型”,“主销”就就可以理解成车轮在转弯时的一个“旋转中心”，比如普通麦弗逊的减震器，首先需要承担减震作用，同时它的虚拟主销线与减震器是重合的，也就是说车轮在转动时围绕着减震器转，所以它还要承担转向的作用。而双球节式悬挂，就是将麦弗逊的下控制由于解耦，使得虚拟主销线可以向外移，减震器所承担的转向功能就被弱化，所以就一方面它的悬挂行程就可以被设计得更长，舒适度就会更好。另一方面，由于虚拟主销线外移，在左右附着系数不同的路面工况下，增加制动和急加速的稳定性会更好，同时由于减震器和控制臂“各司其职”，所以操控性能的调教范围由于相比普通麦弗逊也会有所提升。  3.转向拉杆“前置” 因为转向拉杆的外点布置更靠前，所以更远离轮心，转向力臂就变得更长，就相当于杠杆原理，力臂越长也就更省力，所以转向机的效率也就更高。而轮胎受到侧向力后，都会直接传递到转向横拉杆上，然后最终传给方向盘。而由于外点前置使得力臂更长，所以受到侧向力的干扰也就更小，在弯道中的表现也就更好。  4.浮动式卡钳和固定式卡钳 浮动式卡钳就是刹车片安装在卡钳上，进行制动时，卡钳随着刹车片一同运动，所以得名浮动式，一般只要从外侧能够看到刹车片的，就是浮动式卡钳，大部分的家用车都是这种形式，这种一般都是由单个活塞推动（在后面会有一个“圆柱形”，就是活塞），当然也有双活塞推动（在后面会有两个“圆柱形”），双活塞行驶的刹车片受力更均匀，同时可提供的制动力理论上也更大。   固定式就是卡钳体在制动时固定不动，刹车片由内部活塞推动，一般说的对向四活塞或者六活塞卡钳都是固定式。固定式卡钳的制动效果更稳定，同时由于活塞更多，提供的制动力也是更加均匀与有力。   当然汽车是一个庞大的系统工程，可不是几个简单的名词就能够解释的通，毕竟学无止境，消费者一样，车企也是。 |
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