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晃倒一众追随者,五菱能摆脱“廉价”标签吗?

 HDTV 2022-10-03 发布于广东

2022-09-28 18:05:49 字号:A- A A+ 来源:观察者网 阅读 81729
最后更新: 2022-09-28 22:08:40

【导读】 自五菱宏光MINI EV诞生后,微型电动车赛道在越来越多车企的加入下显得愈发拥挤,但“抄到”产品却未能领悟精髓的五菱追随者们,却在五菱的转向下,开始力不从心。

宏光MINI EV究竟有何魔力,又能否帮助五菱摆脱“廉价”标签?

(文/张家栋 编辑/马媛媛)

“自带流量”的五菱MINI EV敞篷版上市之前就已“出圈”,开启预售后的72小时之内,就揽获超过10万订单。

宏光MINI EV敞篷版 图源:五菱

不过,这款发布会压轴产品并非当晚真正的主角,与敞篷版车型一同登台的GAMEBOY、马卡龙版等车型,才真正展现了五菱在微型电动车领域的独特地位。

尽管五菱不是最早涉足微型电动车市场的车企,但其对于低速电动车市场升级的节奏把握、在新能源政策上的精准解读、以及在细分市场上的精准入局和快速变相,使其市场地位远远领先赛道上的其他模仿者和跟随着。

无论是消费者熟悉的奇瑞QQ冰激凌,还是新晋的风光MINI EV等产品,都没有“蹭到”政策红利,也无法复刻五菱在产品延续性上的不断创新。

减配与竟底的无效内卷

由于认定了宏光MINI EV的低价策略带动的销量快速上涨,聚焦微型电动车领域的车企,大多陷入了比拼减配和低价的“无效内卷”当中。

而事实上,这只是五菱华丽销量背后的“价格陷阱”。

五菱数十年供应链体系下的精打细算,再加上庞大供应链体系下规模效应贡献的巨额年销量,为其创造的低价模式,对于其他车企而言难以企及。除了在规模化上追不上宏光MINI EV,在成本上,这些车企也无法像五菱一样压缩到极致。

2021年,能够将起售价压缩在4万元以内的产品寥寥无几,宏光MINI EV 2.88万元的起售价一骑绝尘。业内人士表示,“消费者对A00级车型的价格极为敏感,千元级别的差异,便会触发需求减弱”。而抢先入驻并占据着同级市场最低价格的五菱,并没有给追随者们留下太多的想象空间。

为了压缩成本,车企开始大规模减配。以安全性配置为例,奇瑞QQ冰淇淋2022款全系同样没有ESP,安全气囊只在售价4.39万、4.99万的甜筒和圣代车型搭载,售价3.99万的奶昔则没有。售价3.78-4.58万的朋克多多也是一样,全系没有安全气囊和ESP。

但宏光MINI EV却已经早早渡过了“三无时期”,并在此后更新的马卡龙等车型上提供了主驾驶安全气囊等配置。

如此导致的直接结果非常直观:当五菱开始进入上升通道时,追逐者们却依然在极力压低成本的前提下不断内卷,争夺着不算充裕的市场余量。

更致命的是,在销售端一片火热的背后,新能源汽车原材料短缺、涨价的“黑天鹅”突然来袭,给本就无利可图的微型车市场蒙上了一层阴影。

2022年,受制于锂矿等上游原材料涨价和零部件供应短缺的影响,新能源车企们不得不集体上调售价。

今年3月,吉利汽车旗下几何品牌的小型纯电动车EX3功夫牛,在车型配置不变的状况下,全系车型涨价7000元。奇瑞新能源也将小蚂蚁相关新能源车型的官方指导价上调3000-6000元不等。4月,长安奔奔E-Star国民版多彩款车型价格上调4000元。

相比之下,宏光MINI EV则仅上涨了2000元,再度与竞争对手们拉开终端售价差距。在不断增大的价差与供应链短缺的“冰火两重天”下,不少车企选择了“停售”。

已经停售的欧拉黑猫

今年2月至今,长城旗下欧拉黑猫、白猫,长安奔奔E-Star,吉利EX3功夫牛陆续停止接单。

相关企业的内部人士向观察者网表示,“上游原材料价格上涨大幅挤压A00级新能源利润空间,而一旦整车售价出现调整,便会触发需求减弱”。

从今年微型电动车的市场规模变化来看,今年8月,该级别市场的在售产品总数已经从年初的24款下降至17款。其中,宏光MINI EV无论在单月还是全年销量上,都依旧占据着同级市场近半数以上。

但这些失利,实际上已经是追随者们第二次被五菱晃倒。而第一次,则要追溯到宏光MINIEV的诞生。

每辆车为了88元利润?不,是精准切入政策

自2015年开始,知豆、奇瑞等车企便开始用15万元级的产品试探着微型车市场的潜力。只不过,彼时车企对该市场的好奇心,大多源于新能源政策的补贴。

2018年,新能源补贴政策的突变,令众多低续航产品不再成为补贴市场的宠儿。尤其是低于150km续航车型的补贴全部取消,以及150-300km之间续航车型补贴的大幅减少,均令以往以政策为导向的车企随之提升了电池组容量。

奇瑞小蚂蚁 图源:奇瑞

但是,伴随电池组的容量提升,令同时期产品平均补贴后售价一度上涨至7万元。燃油车时代的高价电动车,直接导致了车企在微型车市场的初试失利。

另一方面,在中国新能源市场尚处于萌芽期的阶段,低则5000元,至高不过2万元售价的“老头乐”,借助低速电动车的身份,始终游离在汽车市场的灰色地带。但随着2018年全国范围内对“老头乐”禁令的陆续颁布,年产过百万辆,高达千亿元的低速电动车市场快速向新能源市场张开怀抱。



责任编辑: 张家栋 

热门评论 5条

  • 护城河畔 不忘初心方得始终
    五菱造车确实有两下子。两款“神车”宏光和MINIEV没有体验过。最近买了星辰混动SUV,对五菱有了感性认识:价格低但质量并不低,反而因为一些亮点有很强的竞争力。
    本来想买燃油手动高配版,看到混动即被吸引。最后买了10.98W裸车价的混动高配版。目前市场上,除了星辰最便宜的混动售价也在14W左右,价格优势太明显。外形、尺寸空间内饰等这里不重点说了,至少是中规中矩的。重点是这车的技术特点和性能。
    2.0自吸阿特金森发动机加P1P3双电机,油电混动中的常见组合。亮点是电磁耦合DHT,加上单档发动机,没认真做功课的人以为单档是短板其实是亮点。油电混动里汽油发动机主要是两档和三挡变速,五菱星辰是第一家推出单档的。短处是高速油耗略高但既并未损失动力,没有高齿比档位其实没有损失扭矩。配合它家全球首家的电磁耦合DHT反而可以做到全速域平顺流畅,感觉不到电机发动机驱动的切换。星辰混动能打到十万左右的价位,单档就有很大贡献。很多人不明白这一点:高速段(超过100后)油耗高了那么一点(其实百公里也就多了不到一个油),换来的是低价位和平顺性,其实很香。
    现在跑了一千多公里,实际驾驶感受是,十万出头的油电混动,中低速动力相当于2.0T的燃油车,但这个级别动力的燃油车基本都在20左右了。高速段的加速也不差,速度超过一百深踩油门电机即以并联模式介入驱动车辆,提速不如中低速但也不差。高速段的加速是电机并联实现的。
    起步和低速段完全是纯电车的感觉。最明显的不足是中低速段如果发动机既要介入驱动同时还要给电池充电时会有比较明显的噪音。
    LingOS车机系统也相当不错。只是导航跟以前常用的车机高德习惯上不太一样,还要适应下。
    个人感觉这车在十万价位性价比超高,恐怕又将是五菱的一款神车。
    昨天 23:33   来自山东省

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