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直接淘汰不合理!电动三轮车、四轮车这2种管理更合理,广大车主:支持

 电动车小行家 2022-10-03 发表于天津

电动三轮车、四轮车作为比汽车、电动车都要小众化的交通工具,称不上主流的车型,但对于一部分群体来说,实用性很强,比如乡镇农村用车,老年人用车带来了很大的出行便利,乡镇农村现在都能看到电动三轮车、四轮车的身影。

小行家最近看到“城市电动三轮四轮车将何去何从”的讨论,本来正常的讨论,我也没觉得有什么,但在讨论区看到,有部分人认为:电动三轮车、四轮车应该淘汰,还有部分人认为:电动三轮车、四轮车绝对不应该取缔。

那么,电动三轮车、四轮车会面临取缔吗?作为电动车从业者的我,也一直在思考这个问题,不过,我在客观和理性的分析之后,我认为电动三轮车、四轮车何去何从,不应该是简单淘汰或不淘汰,有2种管理会更合情合理,一起来了解一下,看看您会支持我的观点吗。

第1种:有序淘汰非标准车

乍一看淘汰,一定有车主已经在想怎么“喷我”,但我这里的淘汰,有2个核心关键词,第1是非标准车,第2是有序淘汰。

什么叫非标准车,是指在质量上、安全性上等方面,没有达到“国标”,属于不合格产品,这类车使用,存在隐患,对于车主来说,对于道路而言,淘汰是有利。

什么叫有序淘汰,我经常听到车主给我讲一个道理,车辆生产的时候不说它不合格,车辆销售的时候不说它不合格,我买车的时候,也不说它不合格,等我用车的时候,就说它不合格,要淘汰,这很明显不合理。

我也认同,在这种情况下淘汰,是不合情合理的,所以,我认为对于非标准车辆的管理,应当是有序淘汰,而这个有序,是让在不知情下的已购非标车,能够拥有路权,用到自然迭代更新,逐步淘汰非标准车辆上路。

第2种:符合标准车辆不淘汰、少禁行、多管理

低于非标准车辆应当进行有序淘汰,而对于符合标准的车辆,我认为应该遵守3个关键词“不淘汰、少禁行、多管理”,这也是作为道路交通参与者,最基本的路权保障,而且,我认为每一条都有道理。

不淘汰,如果说非标准车辆淘汰,是因为安全有情可原,那么,符合标准的电动三轮车、四轮车,根本就不存在讨论它是否应该被取缔,就像汽车一样,有谁没事会去讨论,我国应当启动淘汰汽车,这样的讨论不仅不会有人参与,还会被定义为“没事闲得慌”。

少禁行,这里提到的不是不禁行,而是少禁行,对于一些地方,尤其是一线大城市,部分道路确实需要高效率通行的交通工具,电动三轮车、四轮车作为低速车,划定禁行区域,我认为也是合理的,但一些地方,全城禁行,我认为不合理,也没有顾及广大车主的用车感受。

多管理,符合标准的电动三轮车、四轮车,是真正的机动车,目前对于这类车辆,我认为管理是不够健全,这也导致部分车主,真的很过分,没有驾驶安全意识,行驶违章违法突出,给电动三轮车、四轮车“招黑”,对于这些少部分车主,就要加强管理,当然,对于大部分遵守交通规则,遵守行车规则的车主来说,再多的管理,也不会影响,相信大家也不会介意。

对于电动三轮车、四轮车该何去何从,小行家认为要有序淘汰非标准车、符合标准车辆不淘汰、少禁行、多管理,是比较合情合理的管理方式,而且,从目前来看,各地也正在这样行动,未来的电动三轮车、四轮车,非标车会减少到淘汰,而符合标准车辆,会以机动车的交通管理来要求,大家会懂得交通规则,更规范。

当然,电动三轮车、四轮车想要规范,必须要双管齐下,除了对于车辆的管理,还要加强源头的管理,禁止源头生产不合格的电动三轮车、四轮车,治标更要治本,从源头解决问题,不仅会更有效,也会更合情合理。

最后,无论是电动三轮车、四轮车,还是其他被称为有安全隐患的车型,小行家认为,真正有问题的并不是“车”,而是任何交通工具,都有安全隐患,一些有话语权的尤其是一些专家,不要动不动就说取缔、淘汰,万物存在即合理,万物皆有利弊,透彻分析原因,了解车主心理,比动不动一刀切的禁止、淘汰,更合情合理,更人性化。

对此,你怎么认为呢?您觉得电动三轮车、四轮车以后何去何从,欢迎大家评论交流。

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