电动三轮车、四轮车作为比汽车、电动车都要小众化的交通工具，称不上主流的车型，但对于一部分群体来说，实用性很强，比如乡镇农村用车，老年人用车带来了很大的出行便利，乡镇农村现在都能看到电动三轮车、四轮车的身影。
小行家最近看到“城市电动三轮四轮车将何去何从”的讨论，本来正常的讨论，我也没觉得有什么，但在讨论区看到，有部分人认为：电动三轮车、四轮车应该淘汰，还有部分人认为：电动三轮车、四轮车绝对不应该取缔。
那么，电动三轮车、四轮车会面临取缔吗？作为电动车从业者的我，也一直在思考这个问题，不过，我在客观和理性的分析之后，我认为电动三轮车、四轮车何去何从，不应该是简单淘汰或不淘汰，有2种管理会更合情合理，一起来了解一下，看看您会支持我的观点吗。
第1种：有序淘汰非标准车
乍一看淘汰，一定有车主已经在想怎么“喷我”，但我这里的淘汰，有2个核心关键词，第1是非标准车，第2是有序淘汰。
什么叫非标准车，是指在质量上、安全性上等方面，没有达到“国标”，属于不合格产品，这类车使用，存在隐患，对于车主来说，对于道路而言，淘汰是有利。
什么叫有序淘汰，我经常听到车主给我讲一个道理，车辆生产的时候不说它不合格，车辆销售的时候不说它不合格，我买车的时候，也不说它不合格，等我用车的时候，就说它不合格，要淘汰，这很明显不合理。
我也认同，在这种情况下淘汰，是不合情合理的，所以，我认为对于非标准车辆的管理，应当是有序淘汰，而这个有序，是让在不知情下的已购非标车，能够拥有路权，用到自然迭代更新，逐步淘汰非标准车辆上路。
第2种：符合标准车辆不淘汰、少禁行、多管理
低于非标准车辆应当进行有序淘汰，而对于符合标准的车辆，我认为应该遵守3个关键词“不淘汰、少禁行、多管理”，这也是作为道路交通参与者，最基本的路权保障，而且，我认为每一条都有道理。
不淘汰，如果说非标准车辆淘汰，是因为安全有情可原，那么，符合标准的电动三轮车、四轮车，根本就不存在讨论它是否应该被取缔，就像汽车一样，有谁没事会去讨论，我国应当启动淘汰汽车，这样的讨论不仅不会有人参与，还会被定义为“没事闲得慌”。
少禁行，这里提到的不是不禁行，而是少禁行，对于一些地方，尤其是一线大城市，部分道路确实需要高效率通行的交通工具，电动三轮车、四轮车作为低速车，划定禁行区域，我认为也是合理的，但一些地方，全城禁行，我认为不合理，也没有顾及广大车主的用车感受。
多管理，符合标准的电动三轮车、四轮车，是真正的机动车，目前对于这类车辆，我认为管理是不够健全，这也导致部分车主，真的很过分，没有驾驶安全意识，行驶违章违法突出，给电动三轮车、四轮车“招黑”，对于这些少部分车主，就要加强管理，当然，对于大部分遵守交通规则，遵守行车规则的车主来说，再多的管理，也不会影响，相信大家也不会介意。
对于电动三轮车、四轮车该何去何从，小行家认为要有序淘汰非标准车、符合标准车辆不淘汰、少禁行、多管理，是比较合情合理的管理方式，而且，从目前来看，各地也正在这样行动，未来的电动三轮车、四轮车，非标车会减少到淘汰，而符合标准车辆，会以机动车的交通管理来要求，大家会懂得交通规则，更规范。
当然，电动三轮车、四轮车想要规范，必须要双管齐下，除了对于车辆的管理，还要加强源头的管理，禁止源头生产不合格的电动三轮车、四轮车，治标更要治本，从源头解决问题，不仅会更有效，也会更合情合理。
最后，无论是电动三轮车、四轮车，还是其他被称为有安全隐患的车型，小行家认为，真正有问题的并不是“车”，而是任何交通工具，都有安全隐患，一些有话语权的尤其是一些专家，不要动不动就说取缔、淘汰，万物存在即合理，万物皆有利弊，透彻分析原因，了解车主心理，比动不动一刀切的禁止、淘汰，更合情合理，更人性化。
对此，你怎么认为呢？您觉得电动三轮车、四轮车以后何去何从，欢迎大家评论交流。
