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飞机无线电台维修人员
飞机上的无线电台维修人员 大多数无线电台维修人员没有意识到 "私人 "航空的良好商业前景--根据作者的表一。 数以百万计的美元已经并正在用于发展航空业；无线电设施构成了可靠的飞机运行的主要因素之一，已经得到了超过其份额的财政支持。 因此，与大型运输公司有关的 "飞行实验室 "和陆地工作人员的密集工作产生了非常重要的发现和设备。无线电大大提高了商业航空旅行的可靠性，大型航空公司的基本新发展正逐渐适应私人飞行者的需要。 下面是Radio-Craft公司的建议，它以彩色出现在本月的封面上，它只描绘了飞机无线电服务人员的一项活动。(见下表一--"航空无线电服务人员的收入来源"--以获得更有代表性的、可视化的主题）。 (1) 维修现有的无线电接收和发射设备，包括电源和天线系统。 (2) 对现有的无线电设备进行现代化改造，以包括额外的服务，如飞行员对飞行员（或乘客）的通信系统，定向环形天线，扩展频率范围等。 (3) 定位并尽量减少或消除点火干扰。 (4) 销售替换部件。 (5) 销售新的发射和接收设备。 (6) 无线电发射和接收设备的定制施工。 我们希望在这个时候指出，仅仅因为使用中的航空无线电接收器的数量与家用收音机的数量相比很少，就不应该预先假设不能以维修航空无线电设备为生。首先，保持无线电设备的完美运行几乎是一个生死攸关的问题；无论成本如何，在合理的范围内，这种设备必须保持完美的状态，因此，由于维修需求相对有限，很明显，这种类型的无线电服务的价格要好得多。 需要服务的设备
空中电报键 巡回飞行者的飞机上可能只有最简单的无线电设备--也许只有一个航空气象广播接收器，甚至没有发射器。另一方面，他的设备可能非常全面，包括一个信标接收器、航空气象接收器和一个所谓的辅助信标接收器，能够接收全波，从而允许接收广播节目；还有，一个定向环形天线，与一个或另一个接收装置一起，允许从信标或广播站信号中获取交叉信号。这种接收设备加上一个用于编码和电话操作的单程或双程发射器，可以构成更全面的无线电装置。
机载测向仪环形天线 商务部报告说，大约有1000个私人和公共着陆场（很快，更多的着陆场--包括紧急着陆场--将遍布这片土地）；以及大约4750架私人经营的飞机。由于所有的商业飞机都有自己的无线电台维修人员，所以一般的航空无线电台维修人员不太可能有机会对这些设施的无线电设备进行维修。也许，除非是在极端紧急情况下。 由于篇幅所限，我们无法对与私人航空无线电维修有关的故障和补救措施进行必要的长篇大论，仅就这一主题而言，已经有很多书籍了，只需指出，天线和巴伦系统、电池和发电机操作的无线电发射器和接收器以及它们各自类型的电流供应系统。甚至在更现代的装置中，飞行员和副驾驶或乘客之间的私人通信系统，都属于必须由合格的无线电台维修人员保持最佳状态的设备范围，而不考虑（合理）费用。 |
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