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9月29日，零跑汽车正式登陆港交所，成为继蔚小理之后第四家在港股上市的造车新势力。同时，零跑也是首家将港交所作为首发上市地的新势力车企。而在前一天也就是9月28日，零跑的最新车型零跑C01也正式上市。
作为造车新势力的第二梯队，零跑这几年没少走弯路，吃亏上当背锅被坑也是一个没拉下。2020年，零跑汽车共交付8050辆，随后在2021年销量开始有了质的飞跃，当年共交付4.37万辆，同比增长443.5%，虽然其中占很大比例的车型是一款微型车T03；2022年1-8月，其累计交付量已达7.66万辆，其中4月更是站上了销量冠军的领奖台。
尽管从销量数据看起来，零跑正在一切向好，但“卖一辆亏一辆”的定律，大部分造车新势力都绕不过去，而且相比较蔚小理，零跑汽车的销量主力车型更是一款微型车。对于一个造车新势力来说，销量门面是一辆微型车，对于品牌的提升和市场影响力的影响是微乎其微，况且在微型车这个市场里，五菱MINI EV是无法逾越一座大山。 基于销量、品牌，加上纯电高端轿车市场的爆发以及多种因素，零跑推出了中大型轿车C01。这款车共推出5款配置车型，售价区间为19.38-28.68万元。
目前在15万到40万的新能源中大型轿车市场里，除去混动的比亚迪汉、增程式的哪吒S，剩下的车型中，智己L7起售价在36.88万，极狐阿尔法S起售价在22.38万，极氪001起售价在29.9万，比亚迪e9起售价在23.58万。 也就是说，在中大型轿车市场里，目前零跑的价格是最亲民的，补贴后售价已经下探到20万元内，如果再算上官方的优惠政策，价格更是进入了18万元级别。 对于新能源中大型轿车来说，尺寸是一个很关键的标准，例如小鹏P7因为车身长度没有达到4.9米，所以只能算中型轿车。零跑C01车长超过5米，轴距达到2.93米，这样的尺寸保证了内部的乘坐空间，但由于C01采用了溜背的造型，头部空间并没有纯商务车那么大，这也与C01的年轻、时尚定位有关。
零跑C01的前脸采用了全封闭式的设计，这种设计基本上已经是新能源汽车的标配，大灯内部包括48颗晶体，采用了贯穿式的造型，拉宽了车头的视觉效果。全系标配了远近光LED大灯，同时支持自动大灯、大灯高度调节和延时关闭功能。
车身线条较为柔和舒展，溜背式的造型带来了整车的运动感和时尚感，随之而来的就是前文说的头部空间，隐藏式门把手设计已经烂大街了，无边框车门和19英寸轮毂等细节设计强调车辆的年轻属性。
车尾是LEAPMOTOR品牌LOGO连接着贯穿式的尾灯组，搭配高翘鸭尾设计，中规中矩。可以说整车的外观设计没有槽点，但也没啥亮点，这几年的新能源汽车外观设计已经进入了一个相对平稳的时期，没有太多的新鲜感。现如今的新能源汽车的外观设计，可以说大量类似偶有雷同，没有亮点实属正常。 车内的设计与之前推出的C11一脉相承，T台型三联屏设计，10.25英寸液晶仪表、12.8英寸智能车机、10.25英寸娱乐屏三屏无缝联动，缺点在于屏幕边框过于粗大不够精致，优点则是三联屏看起来比双联屏更具有科技感，同时也能让副驾驶专心娱乐，不干扰驾驶员。中控台没有提供任何实体按键，甚至连传统的后视镜调节按键也没有，所有功能控制都需要在中控屏内完成，同样是提升了科技感，但也带来了一定的困扰，驾驶时分心在中控屏上操作还会带来一定的安全隐患，个人不是很喜欢。
Leapmotor OS智能座舱采用高通SA 8155P数字座舱芯片，现如今在众多车企的炒作下，8155芯片已经成了高端车机芯片的代名词，随之而来的就是芯片涨价，车企左手赚消费者的钱，右手又让芯片商赚走了。 零跑C01采用AI人脸识别启动，速度快的同时支持8组ID记忆。座椅采用Nappa真皮，并提供通风、加热、按摩功能，并提供了老板椅配置。辅助驾驶系统方面，新车搭载Leapmotor Pilot智能驾驶，使用凌芯01自动驾驶芯片，包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。全系标配23项高阶功能，可实现L2级智能驾驶辅助。未来将开放超过22个智能辅助驾驶功能。
同时零跑C01还支持主流品牌手机实现随身车辆管家功能，可以查询车内温度、电量、胎压、车门状态等，还可以实现如车窗关闭、后备厢关闭、天窗关闭、空调关闭等快捷远程控制。 个人觉得零跑C01最大的优点就是，除了顶配车型之外，几款车型的配置相差不多，区别在于续航里程和动力总成，对于有选择困难症的消费者来说是个福音。
在动力方面，零跑C01采用的是永磁同步电机，其中低功率版车型采用的是单电机，电动机总功率200kW，电动机总扭矩360N·m。根据电池类型和容量的不同，分为了三种续航版本，其中后驱标准续航版和后驱长续航版采用的是磷酸铁锂电池，纯电续航里程分别为525km和606km。而后驱超长续航版本则是采用的三元锂电池，纯电续航里程717km。高功率版车型则是采用前置+后置的双电机系统，电动机总功率400kW，电动机总扭矩720N·m，均采用的是三元锂电池，纯电续航里程上，两款配置都是630km。
此外，零跑C01采用了无电池包的CTC技术方案。比亚迪海豹用的是CTB技术，即电池车身一体化技术，从原来电池包“三明治”结构，进化成上盖、刀片电池、托盘的整车“三明治”结构。而CTC是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。在多家机构的研报中，CTC被认为是下一个阶段决定新能源汽车竞争胜负的关键核心技术，而零跑的CTC则是自研。
CTC技术的优势明显，首先是增加了车身整体的扭转刚性，并且能够在减少零部件的数量的同时增加电池空间，从而提升续航能力，对车内的空间也有相应提升，配合前双叉臂式、后多连杆式的四轮独立悬架系统，能够提供优秀的驾乘体验。而由于一体化设计，日后可能会发生一处小伤整个全换的情况，养护成本大大提升。 从价格、配置和技术等纸面实力来说，C01是个优秀的选择，可以说对现有的纯电中大型轿车细分市场是个冲击。10月1日，零跑汽车正式发布2022年9月交付数据，当月共计交付11039台，同比增长超200%，2022年1-9月累计交付达87602台。 而零跑汽车的上市变现，如同它的造车之路一样，也是一言难尽。以48港元/股作为发行价的零跑汽车，在上市当天就已经出现了破发的情况，第一天收盘零跑汽车股价报收31.9港元/股，股价大跌33.54%；而到了第二天，零跑汽车股价继续下挫，当天又跌去了22.26%，以发行价来进行计算，零跑汽车在短短两天时间里股价已经跌去了48%。
零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示，此时上市确实不是一个很好的时间节点，但他也指出，零跑汽车不在乎当下的时间段，“造车是长跑，我们还有很长的路要走。”对于消费者来说，不论是零跑还是C01，对于现有的市场来说，都是一个搅局者，但鲇鱼效应能让消费者得到更加实惠的产品和体验。 |
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