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东风汽车正式发布了豪华电动越野车品牌-「猛士」，至此这台车的名字成为了品牌，是东风汽车继岚图之后的第二个高端新能源汽车品牌；车辆将采用“M TECH”智能越野架构，用电控智能化底盘，仍旧采用军车级别的超高强度和耐久性的验证体系；配合MORA滑板式越野平台，MATS智能全地形系统，MEGA POWER猛士动力三大新技术集群，未来有可能打造出非同凡响的越野车。  
不用纠结，这里有一个重点。
果然不负众望，猛士越野车确定会有增程平台的应用！纯电动平台对于越野车而言还是有些弊端的，因为不是所有人都只是拿越野车作为周边游玩的工具，还是有很多越野人需要驾驶越野车长途穿越的；这就对车辆的能源补充便利性有了很大的考验，在户外哪有充电桩啊，所以能加油还是很重要的，平时用纯电模式降低用车成本，长途用内燃机增程保持续航并仍能保证低油耗，这才是现阶段完美的新能源越野车。  重点解读：四电机加差速锁 目前东风猛士还没有公布具体的参数，只是讲到了最大马力达到1000Ps，折算功率为735kw，这是一个非常夸张的数字，相当于8.0T以上的涡轮增压发动机，加速能力自然会非常强悍；至于轮边扭矩已经超过16000N·m，越野游刃有余，毕竟破百都只需要4.2秒；而且超高离地间隙和超大的接近角、离去角与纵向通过角，还能实现100%的坡比（45度），同时支持“移动电站”（对外放电）等功能。  只是，四个电机还要差速锁做什么呢？ 有些奇怪。 这台车支持“蟹行模式”，也就是“横着走”，转弯半径低至5.1米；也许这台车大概率是应用了轮毂电机，而使用了轮毂电机，差速锁就成为过去式了。 差速锁需要应用的前提是传动系统内要有“差速器”，差速器的作用是把电机输出的动力往左右两侧分动；分动的比例是以“滚阻”为参考，滚阻大则获得的动力少，滚阻小则获得的动力多。汽车在转弯的时候左右两车的滚阻不同，获得的动力也就会有差异；在越野时假设左侧车轮在干燥路面上，右侧车轮在泥地里，右轮的滚阻就远低于左轮，右轮则会获得更多动力，可是在泥地上的滑动摩擦系数很低，获得的动力多则很容易打滑。  此时就需要差速锁来锁止差速器的自动分动的功能，锁止之后，差速器会以50:50的比例往左右两轮固定分动，这样均衡让滚阻大的左轮获得动力以驱动车辆脱困。  差速锁的功能就是这样，四轮电机有必要用差速锁吗？ 也许这是先留一个悬念的解读吧，这台车应当不需要差速锁；因为车辆有四个电机，每个电机驱动一个车轮，这就不需要差速器了，没有了差速器还要差速器锁做什么呢？所以这也许只是一个习惯性的说法，猛士越野车可能会用四轮轮毂电机，每个轮毂内部都有一个电动机，电动机就是发动机。  实现差速和差速锁的方式很简单，只需要由电控系统依据车轮滚阻或滑移率来调整往每个轮毂电机输入的电流即可；说白了就是在某一个或几个车轮不需要动力的时候，控制系统就能不给这些电机输入电流或降低功率，给能够脱困的轮毂电机输入足够强的电流以转化出足够大的额扭矩。 电控系统具备差速和差速锁的功能，脱困能力只会更强。  电动机起步即可爆发最大扭矩，比汽柴油机都要强很多，所以重型载具都用电机驱动；比如我们乘坐的高铁和动车都是电驱，矿山车也以电驱为主，有些舰艇和船舶也都是柴油机发电、电动机驱动，甚至于潜艇在潜航的时候也是安静的电机来驱动。 由此可见电动机驱动的越野车的实力会如何，东风猛士找对的路。 而且增程技术的应用有效控制了能耗并保证无续航焦虑，如果能以岚图梦想家或FREE的平台打造，猛士则会彻底告别高油耗这个标签了；而且NVH的表现也会很理想；相比只有纯电动选项的新悍马或特斯拉的皮卡，猛士在高端越野车阵营里的竞争力会相当的强，是没用的吧。  编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦 |
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