前不久厦门航空决定引进空客，当时拉总写过文章，说厦航的成本会“双重上升”：一方面，要调集人马去运营空客；另一方面，波音也不会再给它独有的优惠政策了。
厦航此举实属无奈，因为737 MAX至今无法在我国复飞。737 MAX是737的下一代产品，不能复飞意味着厦航手头上的737退役之后，机队便会“断子绝孙”。厦航是拥有160多架飞机的大公司，须提前很多年做规划；不然飞机越来越少，航线飞不动，就会被收回。厦航引进空客的传言已经有一年多，在“舟山会议”之后公布这个决定，意味深长。舟山会议后，波音CEO说将不再为中国保存成品飞机，而是转售给其它用户。两件事情加起来，有人说中国对波音关上大门，将其“打入冷宫”了。波音被打入冷宫是“双输”，直接的影响是98架737 MAX继续被当作铁疙瘩。厦门航空有10架737 MAX 8，40多亿的资产每天除了减值，做不了任何事情。厦航是南航集团旗下企业，其实南航现在就可以调拨空客飞机给它；反正南航的A320多得很，现在很多用不上。在集团光辉照耀之下，厦航有喘息空间，不至于被憋死。同样状况的还有山东航空、上海航空、中联航和河北航空等，它们或多或少都能找到“靠山”。以山东航空为例，如果一万年都不再与美国和好，它的飞机越来越少，逐渐成为国航山东分公司；国航只要调拨几架空客A320给它，让它不至于清盘即可——“番号”总是能够保留下来的。至于海航集团里的海南航空、祥鹏航空、金鹏航空和长安航空这些737机队，有方老板做后盾，也不算找不到出口。海航集团里有几家是空客机队，大家互相帮助一下，匀一匀，馒头和开水还是有的。唯独奥凯不行。奥凯是民营航空，十几年来日子艰难地很。2015年它终于将新舟60还给了幸福航空，引进了一批737NG，将自己变成了纯737运营商。但不想2019年737 MAX停飞，这一停就是三年半！奥凯航空现在机队还比较新，只有2架机龄超过10年。但它仅有20多架飞机，2架737 MAX 8 停飞的损失很大。飞机引进需要规划，如果波音在冷宫里一直坐下去，奥凯也就完蛋了。依它现在的资金，根本没有能力再引进空客。民营航空的队伍里还有一个“东海”，机队也是20多架。但东海并没有引进737 MAX，而且它还在香港搞了“大湾区航空”。香港在今年1月份已同意737 MAX复飞，因此东海也没有“断子绝孙”的隐忧。总之，没钱引进A320，只能在波音737NG上吊死到最后的，恐怕只有倒霉的奥凯了。
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