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18年前，本田将CR-V推向中国市场，拉开了高品质家用SUV市场的帷幕。过去很多年， CR-V凭借着务实的表现，成为了这个市场的标杆产品，销量更是有目共睹。不过，现款CR-V车型，已经到了生命周期的末尾，东风本田急需一辆新车继续顶上，于是第六代CR-V它来了。  其实对于CR-V这种车型，按照一般思路大家都会在开始或结尾聊聊它的历史车型。但我并不想墨守成规，所以我们这次不聊历代车型，直接切入正题聊聊全新一代东风本田CR-V。 01  如果说前五代CR-V是一个成熟稳重且“爱做家务的人”，那么第六代CR-V则像是个任劳任怨且高学历的“新青年”。看到这个外观是不是很熟悉，没错，这次东风本田将海外版CR-V造型几乎原封不动“搬”过来。整个造型还是一个四四方方，有一定身高，有一定块头的SUV身形。  关于它的外观颜值我认为非常的高，整体非常富有活力，并且看上去很是年轻。首先前中网尺寸更加宽大，并且内部也采用了类似蜂窝状的样式，就我个人而言非常喜欢这个前脸。  两侧LED灯组造型更加扁平，同时本田LOGO上方的一条镀铬饰条将大灯组和日行灯一分为二。  车身侧面造型并没有很大变化，只是外后视镜的位置调整到了车门上。关于它的“三围”，长度达到4703毫米，高度达1866毫米，宽度达1680毫米，轴距更是达2701毫米，相比在售车型长度增加82毫米，轴距增加40毫米。另外，这次全新一代CR-V将会提供7座版车型，但因为本次试驾活动我们被分到了一台5座版，所以对于7座版的第三排空间大小，并不敢妄加评论。  这一代CR-V的尾部可以说是相比在售车型简约了不少，取消了上一代镀铬饰条，显得更加精神。另外尾灯样式进行了调整，内部灯组布局也随之进行调整。 02  看到这个内饰是不是很熟悉，没错，和思域是同款内饰风格。熟悉的蜂窝状贯穿中控台，悬浮中控屏，空调实体按键等，简约的同时还不失实用性。   10.2英寸（低配7英寸）全液晶仪表依旧非常清爽，各种信息显示非常直观、全面。10.1英寸悬浮中控屏幕，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，常用功能都有配备，实用性在合资品牌车型中算是佼佼者。  配置上，12扬声器的BOSE音响、手机无线充电、卡片钥匙、花色氛围灯、10安全气囊、流媒体后视镜、陡坡缓降、自动驻车等都有配备。另外，全新一代CR-V还首搭本田Honda SENSING 360超感安全系统，并对雷达和摄像头进行了广角化处理。并且追加CORN雷达，扩大安全辅助。 03  全新一代CR-V前后座椅都非常柔软和舒适，且承托感较好。第二排座椅支持190毫米前后移动、座椅全部放倒以及靠背角度调节，所以第二排拥有非常灵活的空间变化。 体验者1.75米，前排调整到合适位置后，后排腿部和头部空间都非常宽裕，并不会感觉拥挤和压抑。而靠背角度的调节也能一定程度缓解长途乘坐的疲劳感。5座版后备厢空间非常宽裕，承载能力不会太低。 04 动力方面我们这次试驾的车型为1.5T燃油版本，最大功率为193马力，最大扭矩243牛·米，匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。至于搭载第四代i-MMD混动系统和插混版车型官方称要等到明年第一季度和第二季度才会上市。 这台1.5T发动机，出于对家用舒适的考量以及紧凑型SUV更大的体格，哪怕大脚油门也不会有很明显的推背感，更多是温顺。但正常巡航、中途加速或是超车，都能应付自如。 CVT变速箱在实际驾驶中也是非常平顺的。转向低速时会更加灵活一些，而在高速上又会非常稳健。另外三辐方向盘的手感很好，反馈也是可以的。 底盘属于比较中性的一个设计，对于震动的吸收还是比较彻底。但是它也并没有一味的为了追求舒适，而把底盘做得特别松弛。这样的好处在高速行驶时，车辆仍然可以保持一个比较灵动或者说比较顺手的驾驶感受。 驾驶辅助上Honda SENSING全套的系统，ACC自适应巡航、碰撞预警，车道保持、主动刹车等都有给到你。 写在最后 回顾本田CR-V的27年发展历程，可以清晰感觉到这是一款每一代都在努力发展适应不同时代的中坚力量车型。而全新一代CR-V的到来不仅保持前辈们的优良传统，还在设计、科技以及驾乘品质上持续突破。 |
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