很多老司机常说“降挡超车”、“降挡补油”,很多朋友也听得云里雾里的,“我要越开越快,挡位不是应该更高嘛?”我们讲讲原理。 为什么超车时要降挡首先,超车要降挡,是因为变速箱低挡位的齿比更密,能够更好的帮助发动机出力。 就和有些朋友骑的可以换挡的山地车道理是一样的,山地车的爬坡挡,和车子的低挡位,原理上就是小齿轮带大齿轮,让车子更有劲。 踩得轻松,但是圈数会多,爬山更方便,对吧? 大众MQ200-5F,5速手动变速箱举个例子,1挡齿比3.769,2挡2.095,3挡1.433,4挡的话是1.079,5挡的话是0.851了。1挡的齿比明显是更大的。 自动变速箱也是一样的,也用得到的,不要觉得手动挡的车子现在没人买。 比如说,大名鼎鼎的采埃孚8AT,宝马3系上用的8HP51这台变速箱,1挡的齿比是5.25,2挡3.36,3挡2.17,最高的8挡,齿比只有0.64了。 齿比啥意思?1挡刚才不是5.25吗?简单粗暴一点就是:发动机转上个5.25圈,传到车轮上面就转1圈,劲就比较大。 车速高了之后,发动机转1圈,传到车轮上只有0.64圈,虽然劲小了,但是也更省油,也能跑得更快。 当然了,不是整个发动机在转,只是方便大家去理解,没有那么严谨。 为什么降挡时要补油降挡的时候,为什么要补油呢?因为在速度不变的情况下,由于齿比的变化,低挡位是需要匹配更高的转速的。 举个例子,假设车轮目前是1000转,挡位是齿比为1.079的4挡,发动机转速就是1079转。 如果想要速度不变,降到齿比为2.095的2挡,发动机的转速就要提高到1000*2.095,也就是2095转。 所以说在踩离合降挡的同时,右脚也是可以轻踩一点油门,把转速也拉拉上去。 相当于我们帮发动机去匹配转速了,车子开起来就不顿挫,或者一冲一冲了。 降挡+补油,可以让车子有爆发力而之所以说,超车需要降挡、补油,是因为低挡位配合更高的转速,可以有更好的动力输出。 汽车发动机的功率,有个计算公式的,功率P=扭矩T*转速n/9550,9550是个固定系数,是用来修正物理量不同单位的,就不用去管。 所以可以看出来,转速高、扭矩大,车子就能更有劲。 这里可以拿自然吸气发动机举例的,比较好理解。自然吸气发动机,转速往上面升,扭矩就会明显变大。 比如说丰田的M20自吸发动机,1000转的时候,输出扭矩还不到160N·m。 2000到3000转的时候,扭矩输出是170到190N·m,只有踩到5000多转,才能有210N·m的最大扭矩。 在路上经常能看到五菱宏光,一到绿灯,开得感觉比F1还快,就是因为他们舍得用低挡,舍得踩油门。 自动挡车型能不能这样操作前面看下来,好像降挡超车、降挡补油,是手动挡的专利。其实真不是这么回事。 前面也提到过,AT、双离合等等自动挡车型,也是这么干的。而且系统是主动会帮我们去完成补油的操作的,具体操作方式比手动挡方便不少。 一般挂到D挡之后,再往侧面推一下,就可以进入手动模式了,有些车型叫M挡,有些车型叫S挡。 换挡的时候也没有离合可以踩了,直接就上、下推挡把就可以了,再高级点的车型,方向盘上面还有拨片。 比如说降一挡,仪表盘上面发动机转速,就听到「呜呜呜」一下就起来了,这个时候踩点油门,有劲,「哇」冲出去了。 整体用起来的感觉,和手动挡差不多,操作也简单不少,想要体验的朋友,找个空旷安全的路,可以小试一下,千万注意安全。 了解这个情况对我们日常的超车、更平安的驾驶、更高效的驾驶,也有一定的帮助。 超车要降挡,因为低挡位的齿比更密所以总得来说,超车要降挡,是因为变速箱低挡位的齿比更密,更好出力。 由于降挡后发动机转速和车速不匹配,所以说需要在踩下离合的时候,轻踩油门补油,帮车子来匹配。 降挡超车、降挡补油,也不是手动挡专属,自动挡也是能搞得定这个问题的。 L、S、M挡到底有什么用 ?自动挡除了手动模式之外,车型上还有L挡、M挡、S挡,这种挡位到底是干什么用的?是不是真实存在的?还是说就是一个程序还是怎么样? 跑高速的时候,人家说挂个S挡能够清积碳的,有没有道理?
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