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克里米亚大桥，又称刻赤海峡大桥，横跨黑海的刻赤海峡，连接俄罗斯南部塔曼半岛的克拉斯诺达尔与克里米亚半岛的刻赤，2019年全线开通公路铁路通道，全长19公里，跨海部分7.5公里，被称为俄罗斯的“世纪工程”。如今，该桥不仅是俄罗斯最长的大桥，也是欧洲最长。 鲜为人知的是，这座大桥从末代沙皇开始计划修建，后来苏联、德国、乌克兰、俄罗斯都计划修桥，但一直到本世纪2018年才修好。 那么，区区一座跨海大桥，为何修建了120年？其实，这座大桥之所以修了120年，不是因为技术，也不是主要因为资金，而是与世界局势密切相关，可以说时势逼出造桥计划，时势又耽搁造桥计划。
俄罗斯崛起之后，最初最大的三个敌人是瑞典、波兰、奥斯曼土耳其帝国。由于俄罗斯一直想要南方温暖的出海口，故而对横跨欧亚非的奥斯曼帝国发起了一轮又一轮的攻击。1783年，俄国赶走了克里米亚半岛上的土耳其军队，随后将其纳入自己的版图。 19世纪50年代，为了争夺小亚细亚地区，俄罗斯与奥斯曼、英国、法国发起一场战争。起初，这场战争被称为“第九次俄土战争”，但由于最长和最重要的战役爆发在克里米亚半岛，于是后来被称为“克里米亚战争”。 克里米亚战争的结果是沙俄战败，半岛上的塞瓦斯托波尔要塞陷落，英法奥斯曼成功遏制住了沙俄南下的野心。但这场战争暴露了俄军对克里米亚半岛支援不足，于是在19世纪末、20世纪初时，随着造桥技术的进步，末代沙皇计划提议建设克里米亚跨海大桥，以加强克里米亚与塔曼半岛的联系。不过，由于第一次世界大战爆发，提议没有能够付诸实施。
20世纪30年代，随着苏联统治的稳固，以及国力的提升，为了加强克里米亚半岛的军事安全，斯大林也有过建桥的设想，但由于二战迫在眉睫，因此也被暂时搁置。 二战苏德战争爆发之后，1941年德军入侵克里米亚半岛，1942年攻克塞瓦斯托波尔要塞，完全占领了克里米亚。同时，德军在高加索地区迅速推进，占领了塔曼半岛。为了加强对高加索地区的攻击，最终占领巴库油田，1943年德国在刻赤海峡建造了一条空中索道，但日运量为1000吨，仅能满足德国17军的防御需求。于是，德国开始修建跨海铁路大桥，以便确保高加索地区的后勤，但因为战事不利，最终德军炸毁了尚在建设中的大桥，并破坏了索道。 苏联解放克里米亚半岛之后，也需要克里米亚大桥运输物资，于是在德国建造的基础上，1944年底完成了4.5公里长的克里米亚大桥。但仓促之间修建，设计与施工都存在严重问题，最终三个月后因为桥墩缺乏防波堤保护而遭浮冰撞毁。 二战之后，苏联成为雄踞北方的世界一霸，足以确保国家安全，有无克里米亚大桥，对苏联影响并不大，因此虽有提议，但一直没有修建这座跨海大桥。
苏联解体之后，乌克兰独立，克里米亚半岛划归乌克兰，为了加强俄国南部与克里米亚半岛的经贸人员联系，1994年俄国提出过海峡隧道方案，1999年莫斯科市长卢日科夫重提了兴建一条三层大桥（公路、铁路、输气管道）方案，但最终因为资金、政治干扰等原因而不了了之。 2010年时，建桥计划出现重大转机，乌克兰与俄罗斯签署建桥协议，2013年通道建设协议在签署多份双边合作文件框架下签署。然而，随着2014年克里米亚危机爆发，双边谈判破裂。 克里米亚加入俄国之后，乌克兰封锁了和克里米亚的陆路边境，包括水源都全部切断，此时俄国比历史上的任何时期，都需要一条克里米亚大桥：
首先，克里米亚半岛孤悬海外，与乌克兰领土接壤，与俄国本土并不接壤，俄国急需一条大桥连通两地，减少克里米亚在地理和经济上的孤立状态，如今更是赫尔松等战区补给的生命线。之前，俄国进出克里米亚半岛，要么搭乘刻赤海峡的轮渡，要么经过乌克兰领土，要么通过亚速海。 其次，乌克兰的重工业区、贸易区都在亚速海沿岸，每年更是有超过80%的贸易品通过刻赤海峡进入黑海。因此有评论称，克里米亚大桥就像是“俄罗斯的手指扼住了亚速海的咽喉”，对于乌克兰经济等方面的影响重大。 第三，亚速海属于俄乌共同拥有，但克里米亚大桥建成之后，俄国无疑就掌握了这片海域的主导权，可以限制外部船只进入亚速海，利于将外部势力排斥在外，以确保自身腹地的各方面安全。
正因如此，克里米亚大桥才对俄国无比重要，不仅已经上升到战略意义的高度，也是120年梦想所在，最终俄国花费了230亿卢布（22.6亿人民币）建成大桥，在今年的战局中，俄国一再强调“破坏大桥不可接受”。上图，被炸的克里米亚大桥。 |
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