【原】【e汽车】狙击特斯拉，又多了一个“国家队”的身影

“围攻特斯拉”，也许正成为，当下，乃至未来几年各大新能源车企的共识。

数据显示，特斯拉9月交付量超8.3万辆。其中，交付国内的新车数量达到了52153辆，国内月销量同比环比涨幅均超过300%。

面对这样的成绩表现，特斯拉身后的造车新势力、传统车企们，个个都牟足了干劲。特别是前一段时间，国内电动车市场尤为热闹——小鹏G9、Ariya艾睿雅、零跑C01、理想L7/L8等车型的扎堆上市，令人大呼过瘾的同时，却也产生了新的思考：究竟谁能引领各大车企阻击特斯拉？

相比之下，我认为最直接与特斯拉交锋的当属：飞凡R7。除了因为采用与特斯拉Model Y相似的造型设计、价格之外，隐藏于飞凡R7内在的智能座舱、智能驾驶、补能体系等， 更是让飞凡R7与Model Y之间，有了一战之力。

“我们最初从策略层面就定义好，它（飞凡R7）的核心竞争对手就是特斯拉Model Y，第一我们（飞凡与特斯拉）都来自于上海，另外，我们产品对标必须要瞄准头部精品，然后用差异化去打它。”飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨在发布会后接受媒体采访时表示。

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有一说一，飞凡R7其实并不像其它新势力们自带话题，而且也算是造车大军中的“晚到者”。所以，既然是冲着Model Y，那么只能自带诚意了。

与特斯拉“削减成本”的座舱极简风不同，飞凡R7在座舱方面采用了恰到好处的“非繁”设计。

NAPPA 真皮一体化包覆、RISING MAX 的43英寸宽幅真彩三联屏、全球首发量产的视觉增强AR-HUD平视系统，四屏联动之下，给予用户真正有效的视觉呈现。值得一提的是，这块43英寸宽幅真彩三联屏，还是目前中国品牌中尺寸最大的车载三联屏之一。也正因为如此，飞凡才喊出了智能座舱界“屏霸”的口号。

此外，飞凡R7还搭载了自研的RISING OS智舱交互系统，配备了当下单片算力业界最高、车圈最强大脑——高通骁龙8155芯片，通过“零思考”的直觉式交互设计，让车机操作更直观，操作界面可见即可点，语音助手可见即可说。

除了精雕细琢的智能座舱之外，飞凡R7的全融合智驾系统是飞凡汽车的宣传重点之一，也被认为是该车最大的亮点。

智能驾驶是特斯拉的强项，但国内消费者花费 6.4万元所购买到的“完全自动驾驶能力”，功能却比较单一，只能获得交通和停车标志控制和自动驾驶导航等功能，而诸如识别信号灯、城市街道自动辅助驾驶等功能目前仍是“期货”，用户并不能享受到上述功能。

基于此，飞凡汽车在硬件、算力、算法的疯狂内卷。

飞凡R7搭载的RISING PILOT全融合高阶智驾系统，拥有33个顶级高阶感知硬件，包括中国首发量产的Premium4D成像雷达，800万像素高清摄像头，及全球首发量产的LUMINAR 1550nm高规激光雷达。

而在算法层面，飞凡首创的Full Fusion全融合算法，通过与国内道路的适配，可以实现更符合国内路况的智驾策略。不仅能够对视觉、毫米波、激光雷达等独立的感知数据，进行后融合运算决策；还可以综合激光/毫米波+图像的前融合结果，进行全要素、全观测周期的融合对比，官方自信能够达到99.9999%的可靠度。

再加上英伟达Orin X芯片提供的高算力，飞凡R7不仅能够“看得清”，还能对感知数据“用得准”“算得好”。就这样，感知、融合、预测、决策、执行等一整套智驾逻辑，为飞凡R7的可持续进化、安全、完备的智驾体验，打下了坚实基础。

通过全融合的算法，飞凡R7可在毫秒级内，完成感知、计算、决策、执行等一整套应急反应，远快于人类极限反应时间，为智能驾驶提供有利支撑。

飞凡汽车CE0吴冰表示，“飞凡智驾500人团队，经过了2年多时间，攻克了很多技术难关，通过全融合的算法，将顶级硬件的能力充分发挥出来，而且还有持续地成长和进化的可能。我们希望通过RISING PILOT全融合高阶智驾系统的发布，改变智能驾驶的游戏规则，真正让上汽的灵魂掌握在自己手中。”

产品力上，更懂中国消费者的飞凡R7展示出了非凡的实力，也因此刘晨称，R7为一台“六边形战士”。

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2021年，特斯拉以销售936200台的成绩，再次夺得了全球新能源汽车销量的第一，今年大概率要冲上150万台的销量。

眼看特斯拉一骑绝尘，年轻的中国品牌造车新势力还在频频以“语不惊人死不休”的方式成为热搜常客。终于，由脱胎自上汽集团的飞凡汽车出手，扳回一城。

飞凡汽车CEO吴冰表示：“上汽飞凡里，上汽两个字实际上是非常重要的，通过上汽的规模效应和技术效应，再依托共创模式，可以快速地将技术转化成应用。上汽其实有太多前瞻的技术，需要飞凡这样的产品去承载和应用。”

据上汽公布的数据，“十三五”期间，企业在自主研发方面总投入接近600亿元。目前，上汽已建成软件、云计算、人工智能、大数据、网络安全“五大中心”，实现了技术底座的战略布局。

在持续多年的大手笔研发投入下，上汽在前瞻技术领域、产业链布局、生产制造经验积累以及供应商管理等方面积累非常深厚，这让飞凡R7从一诞生就站在了巨人的肩膀上，这是造车新势力企业难以比拟的。

背靠上汽，飞凡汽车却并不会被上汽“束缚”，飞凡汽车通过独立运作的模式，以更加扁平化、围绕用户建立的组织架构，可以第一时间倾听用户声音。公司10个部门，均直接向CEO吴冰汇报，任何问题都可以通过用户体验委员会与共创中心、工程中心快速反馈和迭代。

这么来看，飞凡汽车虽说脱胎于传统车企，但却还拥有新势力造车的冲劲与创新，而这赋予了其与特斯拉正面硬刚的底气和自信。

除此之外，值得一提的还有，飞凡R7的补能网络。

为解决充电不够便利的难题，飞凡通过合作、自建充电桩，以及开辟专属充电服务区等多种模式，为用户带来更精准、全面、动态、实时的充电桩查询和导航规划服务。

截至目前，飞凡已在全国范围内布局114座品牌充电站，1000+座权益充电站，第三方充电桩数量已达到53万+。除了快充，飞凡还提供上门取车、充电车现场加电等一键加电服务，同时也支持换电。

此外，飞凡汽车还携手上海捷能智电租赁服务有限公司，全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充/换电功能的综合能源服务站转型。据规划，2022年内将投建近40座综合服务能源站，预计2023年投建300家，2025年规模将近3000家。

最后，还有一点需要强调，飞凡R7全系标配换电架构，以车电分离为商业模式，支持用户自由选择整车购买模式或电池租赁模式，直接减轻购车压力。

写在最后：

虽然电动车的销量快速增长是不争的事实，但目前电动汽车在整体汽车市场上所占的份额仍然很小。所以，特斯拉也好，蔚小理也罢，在电动化竞争的下半场，都还有很长的路要走。

而此时肩负着引领上汽向智能化、电动化转型重任的飞凡R7强势入场，从产品形象，到智能化，再到补能体系，都带给我们十足的惊喜。

所以，请相信，从飞凡到非凡，只是时间的问题。

记者 | 安泽     编辑 | 十三叔

微信名：e汽车

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