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在之前的科普文章里，我专门有叙述过关于轮胎的“魔鬼三角”，分别是：耐磨性（决定了轮胎的耐用程度）、滚动阻力（影响油耗表现）、湿地抓地（决定雨天抓地能力），这3个指标之间的“互相平衡”的逻辑关系。
我们知道，一条轮胎如果很耐磨，而且同时滚动阻力又小，那么它在雨天的抓地表现一定就会差；反过来说一条轮胎如果滚动阻力小，同时雨天抓地很稳，那它一定不会耐磨！——3项性能之间是一个“跷跷板”的关系。这就是轮胎“魔鬼三角”原理。
而很少有人知道，在发动机领域里也存在一个类似的“魔鬼三角”！只不过它有另外的一个名字，叫做“不可能三角”。所谓“不可能三角”指的是发动机的3项重要指标，他们互相之间的“平衡”关系。
发动机“不可能三角”原理 动力、经济、排放的关系 “不可能三角”涵盖的3项重要指标分别是：动力指标（通俗来说就是马力大）、经济性指标（通俗来说就是节能省油）、排放指标（通俗来说就是尾气干净、环保）。根据“不可能三角定律”：一款发动机，要同时具备优秀的动力、经济性、干净排放，是不可能的！
而且这3项重要的指标之间的互相关系，也和轮胎的“魔鬼三角”类似，是一种类似于“跷跷板”的关系。——比如说一款发动机很省油，而且尾气非常干净，那么它的动力性一定会比较差劲，加速无力。
如果一款发动机尾气非常干净、而且马力也大，动力强劲，那么这台发动机必然在油耗指标方面会表现比较糟糕……听起来似乎和如今的国六发动机有点像对不对？没错！很多人发现，如今的国六发动机，环保级别高了，但油耗和动力却越来越弱鸡……
国六常用的“稀薄燃烧”： 空气吸多了，汽油喷少了 您还别说，导致国六发动机存在这些尴尬的元凶，还真就是这个“不可能三角”。首先国六的本质是尾气排放级别提高了。和国五比起来为其中无论是一氧化碳CO、碳氢化合物HC，还是氮氧化物NOx成分的允许量都低了很多。
因此国六发动机往往都会选择“稀薄燃烧”原理，也就是说通过“空气多，汽油少”的“高空燃比”控制方式来强制降低尾气中的“气体碳合物”。比如奔驰从M274发动机时代开始就用软件，强制将发动机的空燃比提升到16左右。
这完全与我们烂熟于心的汽油机标准空燃比14.7~14.8之间的定律完全不同！而熟悉汽油机空燃比的“技术读者”应该知道，空燃比16~18范围，汽油机尾气中的“残碳”含量最低。奔驰就是这么做的。——当然比如马自达创驰蓝天以及其他稀薄燃烧技术也是这么做的。
“稀薄燃烧”一定程度上 会影响动力表现 汽油喷少了，燃烧就稀薄了。可决定发动机动力输出的东西毕竟是汽油啊！空燃比12.5时（多喷油，发动机处于“油过量”状态）发动机功率最大这句话，当年我们学发动机理论的时候可都是要死记硬背的！——因此稀薄燃烧显然会影响发动机动力表现，绕不开！
此外，更高的空燃比下，发动机尾气的“残碳”少了，可是氮氧化物排放却更高了！咋办？——简单！用更大号的三元催化器、更高的催化温度来解决！这到不算难事。真正困难的是：要做到稀薄燃烧，就只有“缸内直喷”一条路可走。
“缸内直喷”需配合GPF 排气不顺畅引发高油耗 而“缸内直喷”技术会带来汽油颗粒气化的“彻底度”不如老式“进气歧管喷射”方式，因此燃烧不完全现象会更明显些。简单来说“缸内直喷”因此天生就容易存在碳颗粒物超标问题！
为了解决这个问题，工程师们想到了“颗粒物捕捉器”，也就是我们挂嘴里的“GPF”装置（柴油机上叫DPF）。这东西相当于是给排气管带上了一个N95口罩，能够将尾气中的“颗粒物”拦截过滤掉，只让纯净的尾气排放出去。
这技术看起来没啥毛病，但它毕竟会直接导致“排气不畅”的问题。排气阻力一大，结果发动机油耗指标就很容易恶化了……谁没事儿带个N95口罩跑步？本来呼吸就不痛快了，现在更不痛快……但GPF不用又不行，毕竟尾气达标才是最重要的。
发动机排放越来越难做 牺牲的代价也越来越高 缸内直喷+稀薄燃烧+GPF……发动机动力小了，油耗高了，当然尾气也环保了。我和泰哥常常唠叨：汽油机发展到国五阶段基本达到巅峰状态；柴油机发展到国四阶段基本达到巅峰状态。国六汽油机、国五柴油机其实在性能领域上已经开始走下坡路了，但这毕竟是为了环保而做出的牺牲，不是么？  点击下方关键词，查查看更多精彩内容 说好的“油价大降”可能要黄了，周一油价可能搁浅，搞不好还要涨价！ 92号汽油都快10元了？！别急！丰途轮毂说：它有省油钱绝招！
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