|
买车用车就找SUV大咖 马自达在很多人心中其实都是有一个位置的，但作为一个较为“个性”的品牌，却又不是国内消费者心中首选。但是选择了马自达的人，都会再一次的喜欢上马自达，这并不是马自达有什么魔力，而是马自达本身能给到驾驶者一个“上头”的驾驶感。这对于不是车主或者一些道听途说的人而言，是很难感受得到的。  马自达的每一款车的驾驶感都很相似，此次试驾的这台CX-30也是有着很熟悉的驾驶感，CX-30所搭载的是一款2.0L自然吸气发动机，匹配的是6MT和6AT，最大功率158马力，最大扭矩202牛·米。数据看起来并不亮眼，但是在这个涡轮横行的年代，自然吸气发动机也算是难得有的选择，更何况这台发动机的数据表现，也足以让这台小车充足的动力输出。  不管是CX-30还是马自达的其他车型，其最好的特点就是容易上手，自然吸气+AT的组合并不需要多余的时间去适应，不像是涡轮发动机需要知道其介入点，来让驾驶者更好对其动力掌握。在动力输出方面，2.0L自然吸气发动机在输出平顺性上自然是有着先天优势，初段、中段以及高速路段的加速都让人是舒服的。当然，这台发动机也仅仅是2.0L的发动机，在高速区间的再加速，动力储备是能够有些许的减弱，这是正常的现象，但是并不会显得的很无力感。  而在变速箱方面，马自达这台6AT变速箱已经服役多年，甚至让人觉得马自达是不是不舍得下本去换一个变速箱，毕竟丰田都换8AT变速箱了。但是从实际的使用而言，这台6AT变速箱的性能并不差，甚至可以给个好评，对比同级别一些8AT，7DCT等变速箱，在换挡的速度，平顺性方面，丝毫不会处于下风。当然，在油耗方面是要稍微地弱了一点。况且，马自达这台6AT变速箱至今为止都是好评如潮。  在底盘和悬架方面，悬架和底盘对于车身的支撑性非常足，在过弯以及高速的时候都能给到驾驶者很足的信心，并且由于GVC转向系统和车身较短的缘故，CX-30过弯的时候车身跟随性较好，整个过弯的过程是让驾驶者舒服的。不过，CX-30悬架虽然支撑性较好，但是属于偏硬一些，过减速带以及较大坑洼的时候，其滤振效果稍微差了一些。 另外，马自达的转向精准性相比同级别车型都是较高的，甚至可以说是指哪打哪的效果，但是唯一不好的是或许是为了能让驾驶者有很明显的操控感，其方向盘确实是比较重的。低速或者环氧地坪漆地下停车场的时候，是有那么一点吃力的。  回归到外观以及车内设计方面，马自达现在魂动设计确实能够吸引到不同年龄段以及不同性别的消费者，有不少的消费者都是因为其设计而选择了马自达。同样的CX-30也是如此，全系标配的LED大灯也是其颜值在线的一个因素。不过，由于车身尺寸的问题，会有些许是加高的两厢昂克赛拉的错觉。  在内饰上，CX-30的内饰设计比较有个性一些，中控屏是梯形设计并且采用了嵌入式，看起来是比较有设计感的，而整个中控台也设计成环抱式。而值得一提的是，在内饰用料以及质感方面，很多人觉得马自达一直不如其他同级别车型，但实际上如果真的去体验和对比过，会发现其实马自达的内饰用料会更好一些，至少在软性包覆以及皮质包覆上，使用的更多一些。  在空间方面，CX-30的尺寸并没有占优势，而空间方面对比同级别算是中规中矩，本身马自达旗下的车型的空间表现都不是作为卖点。但是相对而言，对于国内消费者的平均身材来说，大咖觉得是足够的。  大咖点评：CX-30的价格并不算便宜，但是其幸好目前优惠幅度还不错，并且全系标配2.0L发动机，在这点上是比较厚道的。整体而言，不管是选CX-30还是马自达其他的车型，千万别冲着空间去，这会让你失望，但是是冲着驾驶感受去，那么不管是X-30还是马自达其他的车型都不会让你失望。 |
|
|
