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备受期待的“金九”，果然以一张成色十足的答卷收官。2022年10月11日，中国汽车工业协会（中汽协）发布最新数据，9月，我国汽车销售261万辆，环比增长9.5%，同比增长25.7%。1-9月，累计销售1947万辆，同比增长4.4%。“车辆购置税减征政策持续发力，对国内车市在传统黄金消费季提振效果明显，使得9月国内车市继续保持快速增长势头。”当天下午的月度信息发布会上，中汽协副秘书长陈士华解释称，整个三季度，汽车月产销快速增长，总体呈现“淡季不淡，旺季重现”的态势。其中，新能源汽车再创历史新高。当月产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。商用车呈现回升态势，但不及预期：当月产销分别为26.3万辆和27.9万辆，环比分别增长10.5%和7.9%；同比分别下降15.6%和12.5%。为“金九”添彩的，还有强势增长的中国品牌乘用车市场份额和中国汽车出口。今年以来，在乘用车市场，中国品牌占有率延续了不断提升态势，而在9月首次达到50%，占据半壁江山。过去10年，这个数字一直在40%左右波动。出口方面，9月，中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%。这是继今年8月以后，中国汽车出口第二次实现单月突破30万辆。3个月前，中汽协曾预测，今年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。“金九”的回归，不仅承载着各车企的期许，也决定了这一数字能否顺利实现。“9月乘用车零售环比增长仅2.8%，环比增速处于近20年同期历史低位。”在当天上午乘用车市场信息联席会（乘联会）举办的月度数据分析会上，乘联会秘书长崔东树指出，今年9月，乘用车销量增速明显低于预期。他进一步分析，9月，国内疫情反复，疫区扩散到好几个省区市，包括汽车消费大省四川等，这些地区的汽车生产、营销活动受限，阻碍了总体销量的表现。展望2022年剩余的四分之一，中汽协预计，在稳经济、促消费政策持续作用下，四季度汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车以及汽车出口延续良好发展势头，全年汽车市场将实现稳增长目标。“国庆期间比平时人更多，一个销售经理要同时对接多位进店客人。”北京朝阳区一家比亚迪4S店负责人表示，“整个9月都很忙碌。成交量每月都在递增。”不足一小时的探店期间，这里响起两次掌声，表示有两辆车成交。这一现象与目前比亚迪火爆的销售量吻合——9月，比亚迪新能源汽车销量突破20万辆。国庆长假期间，帮宁工作室实地走访了比亚迪、丰田、本田、大众、吉利等多个汽车品牌4S店，以及小鹏、哪吒、问界、蔚来等多个商超店。这些一线销售人员表示，不只是国庆长假期间，8月、9月他们所在店内，客流量和订单量都普遍增长。反馈至数据，9月，国内豪华车零售29万辆，同比大增45%，环比增15%；自主品牌零售89万辆，同比增28%，环比增5%；主流合资品牌零售74万辆，同比增长8%，环比下降4%。相比而言，9月，除主流合资品牌零售销量环比出现下滑外，自主品牌和豪华品牌均表现突出。崔东树认为，合资品牌9月零售异常偏低，主要有三方面因素导致：其一，合资品牌在8月份冲刺较强，9月零售环比出现了下降，同时9月营销活动受部分地区疫情影响无法开展，使合资品牌零售受到一定影响。其二，豪华车9月复苏较强，合资品牌受到一定挤压。此外，本田等个别合资品牌减产，日系整体市场份额下降。其三，合资品牌的销售模式仍是通过经销店进行获客，受疫情影响更为明显，而自主品牌新能源车企等多采用直营订单，疫情影响相对小一些。自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪、长安、奇瑞、吉利等传统车企品牌份额提升明显。值得关注的是，9月自主品牌新能源车渗透率进一步提升至55.2%，而合资品牌新能源车渗透率仅为4.2%，远不及自主品牌。受新能源市场拉动，在乘联会发布的9月狭义乘用车厂商批发销量前十榜单中，分化明显。其中，比亚迪一枝独秀，以20.1万辆、同比增长153%的成绩位居榜首，紧随其后的是销量为18.9万辆的一汽-大众，奇瑞则以13.8万辆的成绩位居第三。在新能源大热的当下，比亚迪成为市场宠儿。无论是零售还是批发量，都力压昔日冠军一汽-大众。这已经是比亚迪连续第7个月销量超10万辆，同时也是其首度突破20万辆月销量大关。1-9月，比亚迪新能源汽车累计销量突破100万辆，达118万辆，同比增长249.56%。“之所以能在销量方面屡创新高，比亚迪很大程度上得益于其纯电、混动并举的均衡发展路线。此外，其产品推陈出新速度快，新一代产品如海豚、海豹等新款电动车均受到了市场的认可。”崔东树分析认为。再来看奇瑞，用“高歌猛进”来形容它不足为过。这是奇瑞继8月份后第二次进入乘用车销量排名前三强，也是下半年来奇瑞第四次实现单月销量突破10万辆。新能源及混动车型，也是吉利和长安销量增长的主要拉动力。9月，吉利汽车新能源渗透率超30%，其销量达3.92万辆，环比增长4.6%。在新能源车型的带动下，吉利汽车销量持续走高，其中吉利雷神电混系列月销也持续过万辆。在经历8月份工厂限电导致产能受限后，长安9月份销量重新回到了正轨。其自主品牌9月份销量达16.57万辆，其中新能源销量达3万辆，同比增长163%。同比下降9.68%，销售11.2万辆——曾与南北大众并列中国汽车市场第一梯队的上汽通用，如今不仅被南北大众拉开了距离，还常常被吉利、奇瑞等车企挤出第一阵营。究其原因，除受疫情影响之外，上汽通用子品牌别克汽车的疲软表现也有很大关系。9月，国内新能源汽车渗透率突破了关键临界值——30%。在关键的零售渗透率指标上，新能源汽车成功冲上30%大关，达到31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升11个百分点。事实上，今年三季度以来，新能源乘用车零售渗透率一直呈上行趋势，分别为26.7%、28.3%、29.7%。在自主品牌方面，9月其新能源车渗透率已经达到55.2%，7-8月该数据为51.7%、52.8%。与之对应的，主流合资品牌中渗透率明显偏低，仅为4.2%。渗透率快速攀升，离不开各大车企对新能源市场的猛攻——除了强势的造车新势力阵营外，一个更为明显的变化是“大厂新势力”在发力和赶超。10月伊始，哪吒、零跑、“蔚小理”等多家造车新势力相继发布9月交付量成绩单。部分品牌在“金九”效应加持下取得了不俗战绩，但也有车企在市场表现方面明显“力不从心”。从排名来看，曾经的头部三强“蔚小理”中，有两家跌出销量前三，哪吒、零跑则依靠“低价走量”上位。在“金九银十”销售旺季，新势力格局正悄然洗牌。其中，继8月之后，哪吒汽车9月蝉联新势力销冠，U、V两大系列共交付新车18005辆，同比增134%。旗舰车型哪吒S订单现已超过15000辆。随着新车第四季度开启交付，哪吒汽车的销量将会继续上扬。而上个月交付数据腰斩的理想汽车，9月交付量返回常态，共交付新车1.15万辆，同比增长62.5%，环比增152.26%。其中，旗舰六座SUV理想L9在首个完整月实现交付1.01万辆，这是起售价超40万的中国品牌车型第一次实现单月交付破万。零跑汽车9月交付量约为1.1万辆，同比增169.6%，位列第三，是当月造车新势力中同比增速最快的车企。目前，零跑旗下共有S01、T03、C11以及C01等4款量产车型。其中，零跑C01已于9月28日上市并进入交付，作为旗舰车型，未来其将会为零跑支撑起更大的市场。作为曾经铁打的前三名，蔚来、小鹏已多次跌出新势力销量前三。蔚来方面，9月交付10878辆，同比上涨2.4%，市场表现尚算稳定。小鹏在9月未能实现交付过万，共交付8468辆。其中，P7交付4634辆，P5交付2417辆，G3i交付1233辆。第三季度小鹏总交付2.96万辆，遗憾未能实现月均过万。值得注意的是，小鹏在第三季度罕见地出现三连降。问界与极氪在奋起直追。9月，问界交付量达到1.01万辆，与8月几乎持平，作为一个新品牌，问界在华为的加持下，已经实现了连续2个月单月交付量破万。吉利旗下极氪汽车9月交付8278辆，环比增15.5%，月度销量过万的目标近在咫尺。除比亚迪销量井喷外，同样引人注目的，还有广汽埃安。9月，广汽埃安销售30016辆，同比增长121%，这是广汽埃安自成立以来首次实现月销破3万。今年1-9月，埃安累计销量为18.23万辆，同比增长132%，完成全年24万辆销售目标的75.96%。目前，广汽埃安智能生态工厂第一智造中心20万辆/年的产能已满产，第二智造中心将于10月12日落成。第二智造中心投产后，埃安有望实现5万辆的月销目标。随着产能释放、资本化推进以及全新品牌logo和全新品牌Hyper昊铂发布，广汽埃安将加速IPO，这更有利于助推销量。此外，在新能源市场，吉利、长安、上汽、奇瑞等传统车企都来势汹汹。从乘联会发布的9月新能源汽车厂商销量TOP16来看，自主品牌共占据13席位。传统车企新能源占9席。群雄逐鹿的新能源汽车市场格局似乎将反转。随着自主车企在新能源汽车市场多线并举，市场份额将进一步提升，导致主流合资品牌以及造车新势力市场份额或将持续被瓜分。眼下，汽车出海正成为我国汽车产业发展的现象级业态。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年9月中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%，再次超过30万辆；1-9月，国内汽车企业出口产品211.7万辆，同比增长55.5%。在结构上，汽车工业出口正从过去以商用车为主，转向以新能源汽车为代表的乘用车为主。9月，新能源汽车出口5万辆，同比增长超过1倍；1-9月新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍，占总出口量的18.4%。在整车出口前十位企业中，上汽最多，出口量达9.9万辆，同比增长54.3%，占总出口量的33%。但与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口量达0.8万辆，同比增长4.6倍。1-9月，在整车出口前十位企业中，与上年同期相比，各企业呈不同程度增长，其中吉利出口增速最为显著，出口量达14.2万辆，同比增长89.9%。在出口区域上，我国汽车的出口也聚焦新能源汽车，正从以往以亚洲、非洲、拉丁美洲地区为主，加大向欧洲等主流市场布局。据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，8月，在出口市场中，墨西哥市场是增量的核心市场，增速超过3.5倍。1-8月，中国汽车出口量前十的国家中，墨西哥、泰国市场表现较强，同比分别增长2.2倍和1.8倍。新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和泰国。“我们现在新能源汽车出口主要是在欧洲市场，去年有49%是出口到欧洲市场，汽车出口形势非常喜人。”中国汽车流通协会副秘书长王都曾表示。不可否认，电动化、智能化、网联化的飞速发展，为中国汽车加速出海、迈向国际化带来了新机遇。不过，中国汽车的全球化之路需要时间验证，目前依然面临很多困难。陈士华坦言，我国汽车企业总体的全球化趋势还不错，但是企业盈利水平并不是特别好。例如，大部分车企在出海时，会依靠当地代理商销售，这样做的优势是成本低，能直接进入当地市场。而蔚来、爱驰、小鹏采用直营加分销的模式。这种方式的优势显而易见，但缺点也很明显——前期投入大，成本更高，对车企来说，很可能会长期持续亏损，因而要求也就更高。具体看来，当前，中国汽车全球化之路主要面临三大困难：第一，认证困难。我国汽车现在出口到很多国家，每个国家都有各自的标准法规，如果每个国家都需要做认证，无疑让企业的成本负担很重。第二，物流困难。这两年，我国汽车整体海外物流配送存在很大的瓶颈，物流费用很高。第三，汇率波动风险。我国汽车出口到很多国家，汇率并不稳定，一旦遇到出口国家的汇率大幅波动，企业就会亏损。“随着自主品牌汽车在技术上的进步，以及销量上的进步，简单地走出去已经不再适合市场发展的需要，必须尽快探索出更具深度与广度、突破国与国之间贸易壁垒、更加国际化的出海模式。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋曾表示。10月8日，蔚来在NIO Berlin 2022上宣布，其产品、全体系服务和创新商业模式将在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场落地。比亚迪于日前获得了德国汽车租赁公司Sixt约10万辆电动汽车订单……“随着自主品牌新能源车技术进步较快，近期中国自主品牌新势力车企高调进入欧洲市场，比亚迪等企业也加大对日本等海外市场拓展，这充分发挥了中国电动车的产业链优势，实现出口价稳质优的提升，有利于扩大市场规模，拉动中国制造业转型升级。”崔东树分析道。随着车购税减半政策结束开始进入倒计时，潜在消费者购车的关注度明显提升，而当前车价仍处于低位。展望“银十”，乘联会认为，10月是购车最佳时机。对于第四季，各大车企都在备战冲刺。10月7日，长安汽车在内部会议上提出“决战四季度，全力保交付”，全年生产目标被锁定在245万辆，还制定了四季度生产经营攻坚战方案等规划。“金九”之后，“银十”竞争或将更加激烈，而且很可能制造出更多惊喜。
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