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磁悬浮列车的原理，我们在中学时代就有所了解，说起来也很简单，就是利用“同性相斥”的理论，让列车悬在空中，这样，列车和路面的摩擦几乎可以忽略，只剩下空气的阻力，相当于贴地飞行的飞机，速度自然就上来了。
但世界上的很多事情都是“知易行难”，说起来简单，真正实现起来可就没那么容易了。虽然中国已经在实验线上跑出600千米/小时的速度，但世界上真正商用的也没有几条，中国也只在上海浦东建有一条。 注意这里说的是磁悬浮高速列车，最高运行速度至少要超过传统的高速铁路，也就是350千米/小时以上，当然，传统的轮轨列车的速度也在不断地被刷新。 上海磁浮列车的最高速度在400千米/小时以上，运营里程为30千米，运行时间为8分钟。 高速磁浮列车最主要的问题就是成本太高，包括建造成本和运营成本，这也是阻碍其大范围商用的原因。 除了上海，网红城市长沙也有一条磁浮线，相信很多小伙伴也都体验过了。这条线路建于长沙南站和黄花机场之间，全长18.55千米，运行时间最快16分钟。显然，这条磁浮列车速度不快，和绿皮列车的速度差不多。 长沙磁浮快线和上海的不同，它采用的是中低速磁浮的技术。另外，北京地铁S1线和凤凰磁浮观光线，也是采用的这种技术。 那么有些小伙伴可能要问了，搞磁悬浮的目的不就是要快吗？“中低速”又有什么意义呢？ 答案就是：节约成本、提高舒适度。高速磁浮技术还不具备大范围商用的条件，中低速磁浮技术则有成本低和运行平稳噪音小的优势，很多国家开始尝试商用，长沙磁浮快线就是我国第一条中低速磁浮列车线路。 新技术的应用都会有一个过程，就像智能手机，就经历了塞班、苹果、安卓、鸿蒙等一系列的进化。由于中低速磁浮的优势，很多城市选择该技术作为地铁的替代品，或者建成旅游观光线。 中低速磁浮列车，目前在广东清远还有一条在建线路，它是从银盏到长隆主题公园（清远）的一条旅游专线，预计今年（2022年）就能开通运营。对于高速磁浮线的建设，目前还比较谨慎，虽然很多地方都有规划，但基本处在设想阶段。 也就是说，目前我国开通的磁浮列车只有四条，一条在上海，属于高速磁浮，另外三条在长沙、凤凰和北京，属于中低速磁浮，大家想要在国内体验磁悬浮，只能到这四座城市。如果有遗漏，或者你所在城市有规划、在建的磁浮列车，欢迎分享。 人类探索创新的脚步永远也不会停止，相信不久的将来，中国这个“基建狂魔”，一定会给奉献更多的奇迹。 |
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