标题也并非胡扯，因为这一代的M2不仅马力更大，而且代步相当舒适，还自带漂移分析软件，同时超大马力和原厂的性能配置，一键开启赛道模式。千呼万唤，全新的2023 BMW M2 G87正式亮相，与上一代相比，全新的家族设计，更加犀利，更加肌肉。虽然很多人诟病这个新车不够好看，但是实车图要比之前的网图更加犀利，想必更当年的G系列M3/M4一样，看的够多，也觉得好看。何况还有后市场的改件，最后的纯粹燃机M2，一定不会轻易放过。动力方面，453匹马力的TwinPower Turbo直列6缸发动机、后轮驱动，可选标准6速手动变速箱或8速自动变速箱，可以满足所有M2爱好者的需求。 TwinPower涡轮发动机在6,250rpm时可产生453匹马力，在2,650–5,870rpm之间提供550Nm的扭矩，该车红线转速为7,200rpm，这与上一代相比，是不小的进步，上一代M2输出功率为410匹马力和500Nm扭矩。不仅如此，这一代的M2也不使用7速双离合，而是和M3同样的8AT。手动版本百公里加速为4.1秒，但是这个事情压根不重要，因为随便买个电动车都快的多，但是手动后驱大马力短轴距，这种乐趣可不是闹着玩的。原厂前六后一的刹车搭配，相比上代前四后一的刹车搭配，明显诚意的多，并且原厂PS4S前275后285，也看出来这一代的M2的动力是有多猛。
全新M2由BMW在墨西哥的工厂制造，美国建议零售价为62,200美元。（真便宜……）外观方面，与全新2系一样，新款M2采用了完全改进的车头设计，与普通2系的基本轮廓基本一致，但具有更强的运动属性，以及宽大的无框格栅，上部方形，向下逐渐变细，以获得更柔和的形状。格栅内部采用横向设计，保险杠下方则是更大面积的三段式散热口，同时新车还安装了全新LED大灯组，配备全新LED日行灯，大跨步提升车辆的辨识度。车身侧面可以看出外扩的前后翼子板，具有十分肌肉的视觉效果，新车的前后轮距也加宽，可以提升极限驾驶状态下的车身稳定性。此外，该车还具有碳纤维车顶、前轮275/35 ZR19，后轮285/30 ZR20，以及对向6活塞制动卡钳，绝对的性能之选。而该车前面的进气口已针对动力系统和制动器的冷却进行了优化，后裙与扰流板相结合，为后轴产生强劲的下压力。尾部方面，配备全新的熏黑尾灯组，搭配鸭尾后扰流以及双边双出排气，运动感十足。尺寸方面，新M2长4,580毫米，宽1,887毫米，高1,402毫米，它比标准2系Coupe宽约50毫米，比其前身长104毫米，宽33毫米，低7.6毫米。颜色方面，全新M2提供多伦多红、布鲁克林灰、宝石青、阿尔卑斯白，以及全新专属的Zandvoort Blue赞德福特赛道蓝车色，同时还提供双色车身可选。该车手动版本重1,730公斤，自动版本重1,754公斤，说实话，并不轻。不管怎么说，新M2仍然是一个以驾驶员为导向的性能车平台。纯后驱，纯燃油，带手动，具有可转速匹配功能，当然也可以选择8速自动变速箱。性能方面，配备手动变速箱的M2可以在4.1秒内破百（手挡车来说相当的快了），而8速自动变速箱则稍微快一些，在3.9秒内破百。极速方面，M2将继续具有250公里/小时的最高限制速度，或者如果选择M驾驶套件，可以升至280公里/小时。该车的自动变速箱提供三种不同的模式，而搭载的标准Servotronic转向可以在舒适和运动模式之间切换。上代M2以及M2雷霆版都是没有可变悬架阻尼的，只有全球限量2200台的M2 CS才具备可变阻尼功能。该车标配电磁控制自适应悬架，悬架也可以在设置中更改参数，而 DSC（动态稳定控制）可以设置为“M动态模式”，从而允许更大的车轮打滑的状态。新的DSC功能已集成到发动机管理本身中，而不是一个单独的单元，这意味着更快、更精确的响应。同时用户可以在M设置菜单中将制动感觉调整到他们想要的程度，大体上可以选择两种模式 —— 一种以舒适为导向的驾驶感受，另一种是更直接适用于赛道的驾驶感受。既然是大玩具属性的定位，全新M2甚至为驾驶员提供了一系列赛道专属装备，不仅仅是单圈计时器那么简单。现在这款赛道分析套件叫M Drive Professional，成为M2的标配。具有漂移运动分析系统和M牵引力控制，为了进一步简化控制，控制面板设有一个M模式按钮。该车搭载一个主动M差速器，可以完成高达100%的锁定。同时，全新M2也拥有一套叫做M漂移分析的软件，可以显示车辆的牵引力级别、漂移时长、最大漂移角度、漂移距离等。整个车头都为散热而设计，而冷却和供油系统据说也是赛道规格的，油底壳具有两个独立的腔室和一个额外的吸入装置，即使在高横向和纵向加速度负载下，也能保持润滑油的可靠流动。第一个是电动可调真皮M Sport座椅，但对于想要更赛道的人，还可以选择M Carbon碳纤维桶形座椅。与普通M Sport座椅相比，碳纤维版本重量减少11kg，同时M Carbon座椅也保留了电动可调与加热功能，甚至还包括发光的M2徽章。该车配备相当多的碳纤维，内饰、方向盘和换档拨片都有上述材质。配备宝马最新的iDrive 8软件，以及12.3英寸信息显示屏和14.9英寸曲面控制显示屏，同时选配M平视显示器，其他选项包括无线充电、eSIM 5G和加热方向盘等。2023 M2将在宝马位于墨西哥的圣路易斯波托西工厂独家生产，并确认于2023年4月在全球推出。这样的设定使它接近基础规格的保时捷718 Cayman —— 起价为63,400美元，不过718 Cayman配备了更小的2.0升四缸涡轮增压发动机，动力少了约150匹。在性能方面更接近的是奥迪的RS3，该车的2.5升五缸涡轮发动机可以输出400匹马力和 500Nm的扭矩，配备全轮驱动，零百快0.3秒，也比M2低，建议零售价接近6万美元。更令人惊讶的是，尽管增加了Quattro，但RS3实际上比M2更轻，整备质量为1,655公斤，而宝马M2的手动为1,730公斤。但是根据宝马官方的说法，宝马在副车架、车身、塔顶等部位都进行了强化升级，明确全新M2的车身抗扭刚性比上代有了明显提升。同时，依然是50:50的重量分布，驾驶员也刚好在中心位置。第二代M2仍然是一款以驾驶乐趣为优先的车型，而该车更可能是最后一款非电气化M2，隔壁的C63都是四缸混动的时候，M2还在坚守手动内燃机后驱。想必实车从代步的舒适性，到赛道的成绩都会好不少，估计又是M2真香警告。
|
