|
整体对比来看，岚图的“琥珀”电池方案是一种非标大模组的思路，它在具体实现的过程中，比较像一种介于Model S/S Plaid和Model 3大模组技术之间的杂糅体。 首先，它在形式上是有比较明确的模组存在的，模组的技术也是它整个系统集成的核心所在，如下图所示。
“三维隔热墙”技术就是通过模组来实现的。岚图对“三维隔热墙”方案的描述是“在电池包内使用无热扩散的隔热阻燃材料，对每个电芯实现单独且全方位的三维立体包裹；琥珀”电池系统在电池包内使用充满带硅基的超强高分子隔热阻燃材料，“云母”电池系统则采用气熔胶隔热阻燃防护层。” 具体方案上，三维隔热墙结构上主要是靠电芯支座来构建，每个电芯都有一个自己的孔位，像蜂窝一样，一个蜂窝住一个电芯；然后底部是冷却板，正极端是所有电芯的CCS电连接组件，同时有塑料模组盖板+云母板组件。最后，中间灌入淡蓝色的硅基胶，填充在电芯之间，从胶的形态和实现方案来看，与Model 3 21700电芯在大模组中的布置类似。 岚图的这个模组除了将电芯的支座外，另外一个亮点技术应用在于对21700电芯采用了底部冷却的方案，这种热传导路径被认为是优于电芯柱面冷却的，在国内这是首个量产案例。
其次，它的整包布置，是利用电池箱体的横向空间，有两个比较大的横梁将下箱体分隔成3个大的区域，前两个区域布置8个大模组。从尺寸上来看，大模组宽度介于Model S和S-Plaid模组之间。后一个区域是纵向布置4个小的模组，最后一个大模组则布置在后排二层，也就是小模组的上面。由于热失控防护的压力主要在模组上，所以岚图琥珀电池在系统层面的防护压力小很多，这让系统层面的布置简洁了不少，也让它可以更好地去进行结构上的安全设计，这主要体现在它的五层安全防护特点上，这5点就不详细展开了，都是一些基本的方案。
2021年岚图FREE自燃事故 最后，再总体来点评下“琥珀”的设计。对于热失控防护，我觉得它会比Model 3/Y的2170版更好些，毕竟牺牲了比能量的方案确实做得更可靠些，但热失控往往是多个方面，岚图刚上市不久就发生了第一起自燃，这多少有点打脸的意味，所以大家也请注意，该宣传还是可以宣传的，实际上呢我们还是要理性看待：就没有绝对安全的电池系统，没有什么所谓的不起火电池，都是有条件的。其次，岚图的这两个方案我觉得后面还是要改掉，它目前Z向空间利用得有点奢侈，然后总的集成效率偏低，对于一个新出来的高端品牌，如果你没有母公司的品牌效应可用，产品竞争力上就要下足工夫；最后，随着4680等大圆柱的崛起，国内圆柱电芯的应用有望迎来二次机遇，如何搭配出一个高效的量产方案，国内企业还需要沉下心来研究，特斯拉代表了一种参考，但不会是全部。 DATA BACKUP 在发布之初这两款电池方案最大的特点在于岚图宣传的“三维隔热墙”技术和“PACK五层安全防护”，具体如下： 第1层：车身防护；这个 第2层：电池系统的高强框架； 第3层：电池系统的压力传递路径； 第4层：形变吸能； 第5层：电芯双保险
"三维隔热墙"设计示意：
|
|
|
