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强扭的瓜不会甜:龙湖金融岛的形态病症和系统性浪费

 西贝行者 2022-10-13 发表于河南

刘晓平

1. 序

做规划设计常常有两种状态:好的状态是思路对了,越做越顺,项目中的各种矛盾和需求迎刃而解,左右逢源。差的状态是思路和方向不对,为了在错误的方向走,遇河就搭桥,遇山就挖洞,各种牵强的办法都用上,造成各种成本剧增。最后,既定目标和方向看似实现了,但带来效果上和使用上的各种别扭,这些别扭的负面影响程度与项目的规模和重要性成正比。下面分析的一个城市地标建筑群就是典型。

2. 龙湖金融岛概况

北龙湖金融岛位于龙湖中部,约1.07平方公里,是未来郑东新区集金融办公、商业和旅游观光为核心的新型区域。该岛规划由双环44栋高层建筑围合形成城市建筑“巨阵”。作为郑东新区CBD副中心的北龙湖金融岛,郑东新区的全岛总设计师为“日本建筑三杰”之一的矶崎新大师,水平和名气与黑川纪章相当。岛内楼宇部分整体为环形城市布局,由外环、内环及内环沿湖商业三部分建筑组成,金融岛核心还规划一个“湖中湖”,这个湖面积约600亩(相当于3.75个如意湖),湖的南北两侧各有一处出入口与外围龙湖相连。岛上的环路曾经设想七种立体综合交通系统:是由水上交通体系、地铁4号线站点、两条轻轨交通体系、PRT个人快速交通体系、公共交通体系、汽车交通体系、自行车交通体系。最后落地呈现出来的是双层车行模式,地面层是主要车行道路,通达各楼的地下车库;还有接通每栋楼的二层门厅的高架车道,估计是VIP通道。另外专门设置了高架轻轨环路环绕每栋楼二层,设置两处轨交站点。(见图1至图4)

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1.龙湖金融岛鸟瞰图

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2.龙湖金融岛总图

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3.楼间高架车道

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4.交通和楼群设计

北龙湖国际金融岛42栋单体建筑均是邀请有丰富金融项目设计经验的国际、国内知名建筑大师执笔。北龙湖金融岛建设历程:

2018年,内环20栋建筑总体建设完成;

2017年,金融岛首批封顶的六栋写字楼于2017年交付使用,外环工程(22栋建筑)开始全面开工;

2014年11月,金融岛全面启动建设;

2012年10月18日,龙湖蓄水,龙湖区建设全面启动;

2010年10月16日,郑州引黄灌溉龙湖调蓄工程启动建设。(引自百度百科和大河报网 )

(见图5,图6)

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5.工地俯视图

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6.建设工地

2. 北龙湖金融岛的形态病症分析

偌大的龙湖,非要用人工岛填上吗?其实适得其反,这个人工岛压缩了湖面,湖面变成了河道,失去了大湖景观的壮观。(见图6A)

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6A。龙湖填岛

再从龙湖北岸很多地方看过来,看不到岛上建筑的倒影,会让人错以为是北岸陆地建筑,仅有两处看得到局部楼群倒影。(见图7,8)

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7.北岸看楼群

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8.湖口处看楼群

从周边看金融岛建筑群,远近排建筑群重叠冲突,高度又平齐,建筑矮胖,真是成了“一堆建筑”;不如常见的滨水建筑的优美的天际线。(见图9,10)

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9.形态冲突无序

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10楼群叠影

两排圆弧形楼群互相遮挡,内环楼群向内只能看澡盆式的人工内湖,以及湖边的玻璃楼群!向外则近距离楼间对视。外环楼群只能看外围景观,看不到人工内湖,内侧也是近距离楼间对视。(见图4,11)这是模型化城市设计的必然结果!

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11.商业与办公互挡

内外环楼群除了景观没法利用好,还把所有写字楼变成了高架车路和轻轨两旁的楼宇,试想城市中紧贴高架路的物业价值好吗?内外环各楼首层都是黑洞洞的高架车路下方阴影区,冬天积雪累日难消融。因高架车路遮挡,站在各楼前都无法拍照,而站在二层车道上,高架车道及其混凝土栏板又粗暴地“切割”着楼群的外观。(见图12,13)

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12.高架挡楼,楼亦挡楼

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13.高架围着楼

沿着人工湖的四周全是四层的休闲商业,在高度上与内环建筑比例不当,导致本来因限高造成的矮胖的沿湖建筑更显得胖,同时也挡住了内环办公楼四层以下唯一的景观面。沿湖的商业将内环办公楼全部堵住,(见图14)

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14.商业裙房挡住办公低层区

临湖立面都是玻璃栏板台,形成非常单调的感觉。其业态应该也是只能做休闲餐饮,玻璃栏板连片后看上去很虚瓢,既不能成为内环主楼的裙房,在玻璃栏板斑驳的反光部分和透明部分混杂下,显得凌乱。(见图15)

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15.商业裙房单调

未来如果商家各种店招再叠加上去,肯定会更加杂乱。这种怪异的场景全球少见(见图16),

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16.临内湖裙房乱象

其实在过去漫长的规划和设计阶段应该讨论这些可见的问题,矶崎新大师应该能预判到后果,也就完全有可能避免今日呈现这些不正常的效果。

矶崎新大师将44栋办公楼集中到一个孤岛,虽然地上有环路和四座进出桥路,地下有地铁站,但毕竟是袋型交通,连普通网友都质疑发问“把这么多楼都堆一疙瘩,就没想想交通问题吗?!”各金融楼群真入驻满了,早晚高峰时交通肯定会拥堵,为了解决交通问题的各种衍生措施带来投资大增,但还未必能真正解决。

2. 金融岛的系统性浪费

为了造岛,填湖土方量巨大,为了安全还要处理水岸和水环境,为了造楼,又要挖地下室,这是第一次先填后挖。造好楼群后,今年开始挖中心人工湖,又一次巨量的挖土。然后再做池底和池岸工程,再灌水成湖,未来还要为维持水质长年付出维护费用。

为了上岛交通,建了四座公路桥,一条几公里的高架双环路和1条轻轨线;而基地南临的北三环临湖北侧出现闲置,没有好好利用。(见图17)

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17.跨河架设公路桥

为了满足节能设计要求,很多朝向不好的楼栋必须付出看不见的额外节能措施成本。为了圆环形式,导致内外两排高楼互相遮挡,浪费了湖景。内环四层商业将内环办公楼的临湖面挡得严严实实,浪费了景观资源。由于此商业楼形态单一,长度过长,交通可达性差,据当地商业运营机构反映,至今无运营机构愿意接受招商委托,招商工作举步维艰。如果这些商业沿着北三环布置,那就是可达性极佳的景观休闲商业,必然更受商家和市民喜欢。(见图18)

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18.内环商业招商难

5. 半岛水岸:更好的可行方案

从上述分析回看,这个填湖而建的圆岛存在各种弊端,很有可能成为极端形式主义规划设计的又一个典型,这类形式主义的城市和建筑设计,我们称之为“模型化城市设计”,在我国流弊甚广。它们只适合把建筑当作模型从天空来玩赏,落到地面、回到现实中就会暴露出很多病症!(见图19)

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19.模型化城市设计只能空中玩赏

作为建筑规划同行,笔者认为将几十栋高楼沿着北龙湖南岸呈现出连绵的半岛形状布局,所有大楼都面向宽阔的原生态北龙湖,具有均好的景观视野和水岸场地,每栋楼南面穿越低层洋房区目及开阔远方,北拥湖景。然后若干水岸商业形成楼群半岛之间的点缀,它们不仅为几十栋办公楼服务,也为周边社区服务,更为整个城市服务!这样的半岛水岸形态成本更低,交通更顺畅,景观更好,楼宇和商业形象展示性更好,物业价值更高!回到开篇那句话:设计思路对了,越做越顺,项目中的各种矛盾和需求迎刃而解,左右逢源!(见图20)

有媒体说:北龙湖金融岛是未来20年,河南最高端的金融中心,没有之一, 将成为郑州最闪亮的新名片,我对此十分乐观,让我们拭目以待吧!(完)

(信息引自大河报网 2020年 05-14 17:08),郑州龙湖金融岛,建咋样了?2020-09-22 15:17:26来源: 郑说) 图片除1,2,4,6,19外均为作者自制。

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