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现如今新能源汽车，特别是电动汽车，已经走进了千家万户。但还是有很多人，对电动汽车嗤之以鼻，不以为然。纠其原因，可能他们家里有好开的油车，对新生事物没有那么高的接受度，或是对电动汽车有很多认知上的误区，今天，我就针对市面上电动汽车的谣言和误区，逐一辟谣解疑。 1、电动汽车发明了100多年，不是新能源车。 这个误区的产生主要是因为，无论是电还是电动车，都已经不新，它和汽油、柴油一样，都属于二次能源，说它是新能源有点牵强。那么我们就看看新能源车的定义是什么：新能源车是指以代替常规燃料（汽油、柴油）驱动车辆行驶的汽车。新能源汽车只是国家给替代常规燃料的汽车起的名字，日本叫做低公害汽车，美国叫做代用燃料汽车。近些年，超过40个国家已经签署了淘汰汽油和柴油的协议，许多主要的汽车制造商也已经承诺过渡到全电动车队，这个“新”能源车，只是颠覆的燃油车体系，而不是二次能源体系。 2、氢能源车才是未来，电动汽车是短暂过渡。 很多人认为氢能源车和燃油车太像了，加氢站替代加油站，使用情况和油车就基本没有区别了。所以，认为以后必定是氢能源车的认可度更高，推广更容易，更加普及，电动车因为续航和充电的原因，必定会逐步淘汰。其实，这里面是有误区的，原因是大家对氢能源车的认知问题。和电动汽车普及相比较，氢能源车普及起来，问题更多，难度更大。 首先，氢气的来源问题。氢气需要制取。可以通过三种渠道。一种是化石能源制氢，一种是工业副产氢，一种是电解水制氢。 化石能源制氢：现在化石能源制出的氢为灰氢，一般不是最终产品，而是把它作为一个原料进一步生产化工产品，利用这种办法，生产1公斤氢，要伴生5.5-11公斤的一氧化碳和二氧化碳。还有用甲醇制氢，同样会伴生7公斤的二氧化碳，因此，虽然化石能源制氢技术是成熟的，但是这个方法如果以生产氢为目的大量制造，成本高，污染大，是不可行的。 工业副产制氢：石油化工行业，对于氢气本身是有需求的，这些副产氢气，行业肯定是能回收就回收，不能回收的，也会混入燃料气，作为燃料使用。根本没有多余的量外用给别的行业。还有炼焦行业。炼焦过程中会产生焦炉气，焦炉气中含氢量达到60%，其余的是甲烷。但，这些焦炉气是可以再回炉炼焦的，回炉后的焦炉气如果想回收提纯制成蓝氢，造价也是十分高昂。提氢之后，余下的甲烷是第二个最厉害的温室气体，第一是二氧化碳，不能放空。且炼焦本身就是高污染行业，只能是用多少炼多少，不可能以制氢为目的大量炼焦。 电解水制氢：以这种方法生产的氢气，称为绿氢。虽然纯度高，但能耗也不可小觑。制取一千克氢需要耗费56度电。如果用火电制氢，那么和用燃油车也没啥区别了。用清洁能源发电制氢是最环保的路径，比如风电、水电、太能阳、潮汐潮流能发电等。但，现如今，国家电力来源，火电占80%，水电占15%，核电占4%。风电占1%，太阳能等其它发电方式占比更少。 其次，氢气的危险性。氢气是极度活泼的化学物质，极易发生化学反应。空气中有4%-75%氢都会形成爆炸性混合物。无论是物流运输还是管道运输，成本都是普通液化品成本的3-5倍。加氢站的建设成本也是普通加油站的数倍，汽车储氢罐的成本也特别高，这些高成本的原因就是因为氢气的安全性太差造成的。储氢罐动辄几十兆帕的高压，再加上氢脆现象，危险性实在太大了。 再次，氢能源车的能效比。通过氢气的来源可以知道，唯一能制取绿氢的方式就是电解水制取。但用56度电制取1千克氢，加进氢能源汽车，通过燃料电池发电，充进电池组的电只有16度，这一来一回，能耗减少了71%，如此高耗能低效率利用方式，还真不如直接把电充进电动汽车的电池。 最后，氢能源车的价格。氢能源车上不仅有储能电池，还有燃料电池，氢燃料电池因为含有近100克铂金所以造价高昂，导致整车价格大大超出普通汽车，普通车主真是的想买也买不起。 还有，氢燃料电池技术被日本掌控。日本拥有氢燃料电池系统70%的专利，不公开专利是想垄断行业或卖取高昂专利费。而特斯拉将所有电动汽车的电控技术专利全部开放，为了不被日本卡脖子，各国都放弃了氢能源车，而专心发展电动汽车。 3、电动汽车续航焦虑、充电困难，不能随心使用。 我们要以发展的眼光看待新事物。续航短，充电难的问题，你能看到，国家更能够看到。国家的战略布局经过无数专家，重复论证、考察调研，深入分析才得到的结论。从十年之前，到现在，有两个战略性的文件为指引。《新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。根据规划愿景，至2035年，中国将跻身世界汽车强国行列，纯电动汽车将成为主流，燃料电池汽车可实现商业化应用，公共领域用车将实现全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车也将趋于普及，充换电服务网络便捷高效。看到了吗？国家早已经提前做了规划，随着时间的推移，电池的更新，电动汽车续航里程逐步提高，充电速度稳步加快，换电服务和充换电设施大规模普及，现在的问题也就不再是难题了。 4、电动汽车有电磁辐射，对人体有害，不健康。 有人说电动汽车的电池系统对人体产生辐射，长时间开电动汽车就相当于坐在了辐射源上，甚至会引起不孕不育、脱发、致癌等危言耸听的言论。事实上，电动汽车电磁水平远低于常见电器，辐射值比普通笔记本还低。具体原理和数据我就不一一列举了，大家也看不明白，有想了解的可以去网上查，完全不必为新能源汽车产生的微量辐射担心，打破普通消费者对于辐射谣言的恐惧心理，别让“辐射致癌”等类似的传闻成为影响电动汽车消费的绊脚石。 5、电动汽车容易起火，自燃事故太多，安全性差。 因为现在网络上大规模的新能源汽车自燃事件，让大家觉得电动汽车安全性太差了，随时都有爆燃被烧的可能。事情的真相就是如此吗？ 根据国家消防总局的数据，2022年第一季度自燃车辆19000辆，其中新能源640辆。根据汽车保有量算，现在全国汽车总量为3.15亿量，新能源汽车1100万辆。燃油汽车的自燃率为万分之0.604辆，新能源汽车的自燃率为万分之0.582辆，并不比燃油车高。试问，那么多自燃视频，全是电动汽车，是谁传到网上，目的是什么？ 那有的人会说，油车自燃速度慢，电车一碰就着，人根本来不及逃。其实事情也不是这样的。国家立法要求电动汽车在冒烟之后起火之前，必须至少为消费者留出5分钟的逃生时间。试问，油车冒烟之后，能坚持5分钟的逃生时间吗？还有人会说， 网上有电车撞车之后瞬间起火，人来不及逃生的视频。是的，可能有这种视频。但发生这种强烈撞击的严重事故，就算是油车，车上人的生存几率有多少呢？ 同时随着科技的进步，研发的推进，不起火不燃烧的电池造出来也不是问题。宁德时代官宣明年量产钠离子电池。钠离子电池针刺时不冒烟、不起火、不爆炸,不因天气寒冷降低电量，经受短路、过充、过放、挤压等实验,钠离子电池也不起火燃烧。 现在的电动汽车安全性并不比燃油车差，而更安全的电池也在路上，并不遥远了。 6、电动汽车省油不省钱，换电池费用高。 有些人不负责任地在网上宣传，电动车其实并不省钱，节省点油费，三五年后，换电池都得扔出去。真实情况是，国家强制规定车企对电池质保8年。这个质保8年的意思是：电池电量不能低于80%，如果低于80%，就要更换电池。看到了吗，国家制定的标准一般比较宽松，电池用8年电量损耗还超不过20%，其实，汽车电池的生命周期很长，也许你的车用坏了，电池还没有坏。 打一个比方：以比亚迪的海豚最低配车型为例，电池电量30度，续航里程300公里。而循环寿命可达3000次以上。总续航里程是90万公里，打对折，45万公里，也能把车子跑废了。8年内有车企为你质保，出事故有保险公司垫底，哪来的费用？8年后，电池也不是说坏就坏，再说，如果单纯的电池故障损坏，你自费就必须换吗？维修一下，做个平衡或换掉出故障的电芯，又满血复活了。省下来的钱，可是切切实实的每年少出的油钱！ 7、都买电动汽车，国家电网承受不了，根本没法充电。 有人说都换成电动汽车，好几亿辆，国家哪来那么多电，根本无法实现充电，普及不了。其实，国家推广电动汽车的主要目的，其中一项就是所谓的谷电利用。国家用电峰值是8万亿度，谷值是2万亿度，等于谷值期好几万亿度电的产能没有发挥作用，国家为此十分头痛。而电动汽车谷电充电的比例较高，等于电的存储介质了，这几万亿度的电可以满足10亿辆汽车的用电需要。所以，生产越多的电动汽车，全国人民都买电动汽车，也能给你供上电，电价也不会上涨。 8、电动汽车电池并不环保，废旧电池污染环境。 那些说电动汽车淘汰的废旧电池污染环境，根本不环保。真实情况是这样吗？其实锂电池是绿色环保电池，并不存在重金属污染物，不要被以前含毒性汞电池、铅酸电池或被某些燃油链受益者带偏。特斯拉去年就宣布能100%回收锂电池，包括国内也有公司能回收99.9%，国家也对锂电池回收行业出台了规定，回收利用率低于90%的厂家将被淘汰。以后回收技术越来越成熟，重复利用不是问题。电车退下的电池会梯次利用于风光电站储能，再退下来会无害回收再利用。电池内各种元素都可以重复制作新的电池。一旦市场饱合就不会再开采或进口更多的锂矿。以后的钠离子电池等新材料出现，对金属矿的要求越来越低，相较于燃油车，肯定是更加环保。 散布谣言的人，肯定是有他不可告人的目的？电动汽车确实影响了很多燃油体系的受益者，但它是国家明确的大战略，是规避石油危机和环境污染切实可行的具体方略，希望大家在谣言面前，能够有一个清醒的头脑，正确看待新兴事物，跟上国家的大步伐，让谣言无处容身，不攻自破。 |
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