 为了加快大众汽车集团面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程，集团旗下软件公司CARIAD将与智能驾驶计算方案提供商地平线成立合资企业并控股。 大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元，在合资企业中持有60%的股份，该交易预计在2023年上半年完成。 据悉，针对中国市场需求，CARIAD将与地平线共同开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗，为集团在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。 此前大众汽车集团已经与芯片制造商高通和意法半导体展开了深度合作。 CARIAD和意法半导体合作开发汽车系统级芯片(SoC)，为基于大众汽车集团统一的可扩展软件平台的新一代汽车提供处理器芯片。 此前大众汽车集团还选择高通为CARIAD的软件平台提供系统级芯片（SoC），旨在实现辅助驾驶和最高达L4级别的自动驾驶功能。
如今在中国牵手地平线，意味着大众汽车集团在北美、欧洲和中国三大主要市场都拥有了芯片领域的供应商，而大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德接受外媒采访时还强调，与高通相比，他们与地平线的合作更加深入。 软件问题一直是大众汽车集团转型路上的坎儿，最早前集团CEO迪斯在任时成立了专门的软件事业部，2020年该事业部升级为独立的软件公司CARIAD，整合了超过15家软件公司，全球拥有超过5000名涉及软件、数字化和自动驾驶领域的开发人员。 但是因为CARIAD的软件研发进展缓慢，影响了集团旗下奥迪、保时捷等品牌新车型的推出，让前CEO迪斯在内部受到了很多批评，最终成为了迪斯下课的导火索。
此前按照大众汽车集团的规划，将在五年内为电动汽车和软件开发投入890亿欧元的预算，并且已经在美国和欧洲进行了大笔投资。 在美国，2020年大众汽车集团向自动驾驶初创企业Argo AI投资了26亿美元；今年1月大众还与博世达成合作，共同开发一个通用的软件平台，从2023年开始，集团旗下品牌车型将导入L2级、L3级的自动驾驶功能，并评估携手开发全自动驾驶L4的可能性。 在中国市场，今年年初曾一度传出大众计划收购华为自动驾驶团队的消息，彼时曾任大众中国CEO的冯思翰透露确实与华为进行过商讨，但是没有结果。 显然按照华为在自动驾驶领域的野心，不会甘于被大众收购，即便展开合作，也会非常强势。
所以今年3月，有媒体爆料大众与华为的合作已经告吹，大众中国开始为MEB平台电动车招标辅助驾驶系统，共有13家中国企业参与竞标，最终德赛西威、大疆、东软、地平线在做最后的角逐。 虽然当时地平线并未被视作最有可能胜出的供应商，不过最终的结果表明，地平线不但赢得了大众的青睐，双方的合作还更进一步。 大众深耕中国市场多年，拥有三家整车合资公司，在与江淮的合资企业中持股75%，与上汽的合资公司持股50%，与一汽合资公司持股40%。
目前大众汽车集团40%的销售额和近50%的利润都出自中国，深入的本土化研发是大众在中国取得成功的关键。 在电动化领域，此前大众已经完成了对动力电池企业国轩高科的控股；在人工智能领域，2017年大众就与出门问问成立了合资公司，目前大众在华生产的ID.系列车型均由出门问问提供车载语音技术支持。 如今大众将本土化研发深入到了自动驾驶领域，并选择了汽车智能芯片创业公司地平线这只自动驾驶领域的独角兽企业。
地平线成立于2015年，目前已经与奥迪、比亚迪、长安汽车、长城汽车、东风汽车、广汽集团、红旗、江汽集团、理想汽车、奇瑞汽车、上汽集团、哪吒汽车、自游家汽车、吉利汽车等多家主机厂及德赛西威、东软睿驰、大陆集团、Freetech、佛吉亚、华阳、亚太、英博超算等多家Tier1达成深度合作。 与大众汽车集团合资后，将帮助地平线在汽车智能芯片领域抢占更多市场份额。   |
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