【原】300公里实测！海豹续航和操控成绩来了

电驹 2022-10-16 发布于河南

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提到比亚迪海豹，它可谓是比亚迪，品牌车型当中的流量担当了，厂家宣传了四个首次，包含CTB电池车身一体化，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，以及前双叉臂后五连杆底盘，很明显这辆车在透露一个信息，这辆车动态驾驶感受非常棒。

试驾车为700公里长续航后驱版本车型，没有iTAC智能扭矩分配技术，缺少了这个技术之后呢，这台车动态感受如何呢，我专门找到了秦皇岛地区的市区道路，环路和农村道路进行行驶，不得不承认它的操控是真的好。

后驱车其实并不好驾驭，尤其是速度起来之后再进行变道超车，转向和回正角度比例不对，很容易给驾驶人一种要滑出去的误判，而这辆车不会，它的重心非常的低，是因为采用了CTB技术了之后呢，整个底盘（电池组）的厚度变薄了，有一部分的垂直空间取消掉了，直接融合在车身之内了，所以就让它的厚度变薄。

所以这辆车呢，就有点像是贴地飞行的感觉，包括这辆车当你打开车门的时候，手是可以直接碰到地面的，要知道上一次出现这种情况的话，还是出现在宝马的车型上，即便当你把轮打死，做那种掉头弯给油的时候，这辆车也能很好的轻松的过去，悬架行程呢其实很短，无论这个路面有多大的起伏，一两次就能化解，同时这辆车的侧倾也非常的小，配合马牌的轮胎，你始终都能感觉到这个车的四个轮子，狠狠的抓着地面，并且前双叉臂后五连杆的悬架，无论是回弹速度还是支撑性都很到位，并且部分配件采用铝制件，车身姿态响应也会变得更加的敏捷。

当然较硬的悬架也会带来一个问题，就是它在处理低速滤震，就显得非常的一般，路面上几乎，所有的信息都能够传递到你的身上，和手感上面，可以说滤感非常的清楚，那好在整车的NVH控制的非常的不错，不会使人烦躁，另外多说一嘴，就是这个车的NVH，做的是真的非常的不错。

我个人特别希望未来比亚迪海豹，在举办试驾会活动的时候，能够邀请我们上赛道跑一跑，我相信这辆车的表现一定，会非常惊人的。

海豹全系一共有四款车型，像我们今天这台车就是次顶配，长续航的后驱，它的CLTC续航里程是700公里，那么这台车的后置后驱的电机，采用的是永磁同步电机，有着230kW和360N·m的一个数据，可以说是标准的2.0T汽油发动机的水准，那么官方给出的零百加速时间是5.9秒，实测的零百加速为6.1秒多，我相信在满电的状态下，它的数据可能会更好。

那动力电池部分呢，全系使用都是磷酸铁锂的刀片电池，支持150kW的快充，那容量为82.5kWh，那车辆风阻系数为0.219cd，整备质量为2.015吨，所以这辆车无论是体重，无论是这种阻力都控制的非常好，所以它的CLTC续航里程达到了700公里。

你要知道，相同电池容量，跑到700公里其实不太可能的，大部分都是650公里或者620公里左右，所以比亚迪，在续航方面也是下了足够的功夫，也体现了这个e平台3.0的技术。

那这里还有一个信息点，顶配和次顶配车型，采用的是高电压电驱升压充电方案，以电驱动总成，充配电总成为基础，使用电机电感来替代，原来升压方案中的升压电感，满足了300伏到750伏的充电电压的一个范围，所以只要充电桩稳定，电压稳定就可以达到，理论上充电15分钟续航300公里。

关于它的智能座舱呢，咱们从两个部分说起吧，第一部分就是它的设计，其实海洋网的车型设计是比较柔和的，它的线条呢是比较柔美的带有曲线的，再加上这辆车，由于它自身的这个重心比较低，所以当你坐上去了之后，整个驾驶舱显得是非常的饱满的，而且是有那种包裹感的，在进行快速驾驶的时候，或者说，未来有机会在赛道中行驶的时候，这种设计还是非常好的，对于人的视觉或者是说在读取路面信息来说，还是比较友好的。

第二部分呢就是它的配置了，虽然它是作为全系的次顶配车型，但实际上它跟顶配车型也就差了一个四驱系统，然后悬架顶配是一个可调节的，这个就是一个普通的悬架，其余的部分配置信息都是一样的，所以说在当下的这个价格范围内，你能想到的配置它都有。

比如说10.25英寸的液晶仪表，15.6英寸的旋转中控屏幕，这个应该是比亚迪的特色了，独有的独一份，这里边的配置也是给的非常的顶，这块屏幕呢，采用的是高通骁龙6系列的处理器，整体的反应速度跟流畅度，表现的都非常不错，并且这块屏幕就像是一个平板，你可以下载很多东西，包括它这里面有个比亚迪市场，我在这里面搜索了部分应用，它都是有的，你直接可以拿它进行随时随地的办公。

而且还像行车记录仪，360˚全景影像，还有包括空调的这个扫风，里面是扫风的模式它都是有的，它的车内的监测，以及这个疲劳程度的检测，它都给了一个物理的盖，有一些人它对于隐私是比较注重的，它这边有一个物理机构的话直接一关，你在车内想做什么都是安全的。

像我们这辆车呢，其实还给了12个丹拿的音响，并且支持Hi-Fi级的调音认证，总功率达到了775W，这应该是在这个级别这个价位当中，功率比较大的了，它前排提供了双无线充电，好像只有高配车型和顶配车型有的，其他车型是没有的。

它还有两个配置，符合了我这种移动办公出行的人，比如说它的前备厢，有一个很大的储物格，并且有一个防震防缓冲的设计，包括那盖的一边，还有这种防，沙尘进去的这种海绵的一个算是隔尘隔网的一个设置，我觉得这一点比较的细心。

那么第二点就是，它的后排是支持220伏三相电源的，那么这个电源，它不同于其他的一些车型，只给你提供，最大180W或150W等等，它这个车后面的插座可以支持2.2kW，吹风机电磁炉，微波炉甚至你带一台空调，都是没有任何问题的，我觉得这个后边的插座，实在是太实用了。

在智能驾驶方面呢，全系有5个摄像头，6个超声波雷达和3个毫米波雷达，实现了L2级别的自动驾驶辅助的功能，那么这个功能开启也非常的方便，就在方向盘的左侧按一下，然后直接就调整好自己的时速，那整体表现来说呢，它的识别率还是比较高的，尤其是在秦皇岛，我走了市区农村跟环路，它能准确的识别虚实线，同时呢它也能够调整整个车在，整个车道内的一个居中的行驶，还是比较缓和的，忽然有来车加塞的时候，它也能够很好的识别。

也许是我这台车不是最终版本，软硬件后续与量产版本不同，所以在开启L2级别辅助驾驶，方向盘会在车道线内左右轻微晃动，很明显它在保持居中状态，望大家注意。

其次行李厢开口小，主要是开口垂直较低导致，但深度和容积没有问题，一些较大物体拿取需注意。

最后一个问题就是全景天幕，看着就霸气，但隔热性能差点，好在厂家获知这个问题，所以现在买车就送遮阳帘，如果你的车没有不要忘记去要。

试驾前我这辆车并不是满电，显示97%的电量，CLTC续航里程为680公里，测试状态为驾驶模式为ECO模式，空调温度在20摄氏度到24摄氏度自动风，座椅通风开启使用不超过一个小时，功能回收为较大，市区与环路占比2:8，需要说明秦皇岛的路况真的很好，行驶路面几乎没有拥堵，一共行驶了289.2公里，表显剩余里程为41%的电量284公里，平均耗电量为12.2kWh/100km，平均时速为43km/h，所以预计按照我这个跑法，500公里肯定是没有问题的，不排除会更高，仅供参考。

比亚迪海豹当你开过了之后呢，它重新刷新了我对于它的认识，说实话在此之前，我已经对它做了一个很多的功课，无论是软件方面的无论是硬件方面的，我觉得可能跟我试过的一些车型，大差不差，但你开过了之后，觉得它真的是你想要什么，它有什么，智能配置，动力操控，还有娱乐等等一系列，它都综合在一块了。