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第十三章 ASR "Dixie Demo号 "向后退去以掩护一架残破的飞行堡垒机--"Fitin-Bitin's号机 "总是这样做。这并不符合战术要求，但 "Fitin-Bitin's 号机"并不关心这个问题。他们不喜欢失去自己的飞机，但他们也不喜欢看到任何其他飞行堡垒坠落。于是，"Dixie Demo号 "向后退去，掩护一架邻机。"Dixie Demo号 "的机长是来自德克萨斯州恩尼斯的阿尔丰斯-马雷什中尉。他的飞机被重创，油箱被打出了洞，但他完成了他的轰炸任务。他掩护的那架邻机顺利脱险。然后战斗开始了，为了让他自己的飞机能回到海峡对面。他必须拯救 "Dixie Demo号 "。机组乘员们把所有能扔的东西都扔了出去，把固定装置也拆掉扔了出去。但他们没能完全成功。当 "Dixie Demo号 "不得不弃机时，英格兰的海岸就在前面几百米的地方了，迫降在浅水区，当机组乘员们挤出来的时候，他们只湿到了腰部。他们觉得自己很傻，坐在橡皮艇里，划着船上岸，有一千多人在为他们欢呼。他们感到很傻，也很难过，因为他们没有把飞机开回家，就扼杀了"Dixie Demo号 "。但是第二天，一个航空司令部的移动维修队把 "Dixie Demo号"从水里捞出来，把它带回家。"Dixie Demo号 "又一次被拯救了。——来自好莱坞的两个人，约翰-R-'泰克斯'-麦克拉里上尉的第一篇文章。双重打击任务的索赔和损失--288架敌方战斗机声称被击毁，60架B-17失踪--既表明了自不列颠之战以来最激烈的空战的规模，也警告了在最终打破德国空军的后方之前会出现什么。在一架名为 "X处女"号机的飞行堡垒中，一名机腰部机枪手阵亡。四个人故意跳伞，以便让剩下的机组成员有足够的氧气将战机带到目标上空。当炸弹释放装置无法工作时，一名受伤的机枪手用螺丝刀松开了镣铐，然后跳到炸弹上，直到它们自由落体。在一架名为 "我的祈祷 "号的飞行堡垒中，爆发了大火，随即进入俯冲状态。除了飞行员、副驾驶和顶部炮塔的机枪手外，所有机组成员都跳伞了，因为飞行员的降落伞被火焰烧坏了，无法跳伞。飞行员最终将轰炸机从俯冲中拉了出来，机枪手腿部被炮弹碎片炸伤，在副驾驶的帮助下成功地扑灭了大火。机枪手随后接管了机头机枪，副驾驶接管了机腰部机枪，他们抵挡住了德国战斗机的攻击，直到飞行堡垒机下降到房顶高度，德国战斗机才放弃了追击。我们以340公里/小时的速度返航，轰炸了德国的城市、工厂和机场。这是我执行的第一次作战任务。我们吸引了一些火力，但我做了回避动作，我们躲过了进一步的损害。德国的人们看到我们来了就四散开来，卧倒在地上，但在比利时，人们向我们挥手致意。在比利时上空，副驾驶开始抛弃一切可以拆下的东西。他发现了一双鞋，看到一个比利时人站在田野里热情地欢呼，就把鞋带系在一起，把鞋丢给了他。由于汽油不足，又没有导航员指引，三个人还是带着他们的飞机穿越了英吉利海峡，在皇家空军的一个机场安全着陆。同样令人痛苦的是'怀孕的波西亚'号机（Pregant Portia），它是轰炸雷根斯堡的特遣大队中的一架飞行堡垒机。一个救生筏脱落了，并与水平尾翼的升降舵纠缠在一起。机组乘员们试图把它打掉，但都是徒劳无功；一个来自德克萨斯州的机枪手甚至试图用绳子把它绑起来。德国战斗机看到这架飞行堡垒机遇到了麻烦，都围着它打："这时我们可以看到远处的阿尔卑斯山了。因为我们预计我们的机尾随时都会掉下来，所以我们久久地看着那些山，比以前更努力地祈祷......'波西亚号机成功越过了阿尔卑斯山，但在穿越地中海的中途，她的汽油显然不够用了。其他堡垒也遇到了类似的麻烦。一架在大队指挥官的建议下退出了编队，在西班牙艰难地迫降。波西亚号机一直飞到第四个引擎溅射出火花，然后停车了。弃机的过程很顺利，但是10个人的机组只有一个5人的橡皮艇。另一只还缠在波西亚号机的机尾上；这是机组乘员们在他们的飞机沉没时看到的最后一样东西：她似乎很讨厌离开我们，就像我们讨厌失去她一样。说实话，她在水中扑腾和安顿的方式，看起来就像她是一个人的东西，想要和我们一起走......我永远不想再度过这样的夜晚。我们五个人坐在小艇上，五个人挂在外面。不要让任何人告诉你关于地中海的温暖海面。事实并非如此。夜晚越来越黑，我们越来越阴沉。当白昼的痕迹终于出现的时候，我们都半死不活。不过，随着太阳的出现，我们的精神再次升华，我们对自己进行了评估。夜里，我们的一切--甚至口袋里的东西--都漂走了。11点时，我们的小型自动无线电发射器坏了，这时我们开始认真地祈祷。顺便说一句，在接下来的周日，我们集体去了教堂。总之，随着下午的到来，一架B-26看到了我们，并在我们上空盘旋，直到英国的一艘海空救援船过来把我们接走。我们认为我们像钉子一样坚硬，毕竟我们是一个战斗小组。但就在那时，我们觉得自己像九十岁的老人。周年纪念日的空袭中，类似的事件层出不穷。一位曾在一年前的第一次任务中飞行的飞行员在北海迫降。一架英国水上飞机降落在他身边，接走了全体机组人员。由于无法带着这样的负载起飞，它整夜向英国海岸滑行，最后才被另外一架救援飞机接走。在最初发动突袭的机场上，当一架名为 "配给热情 "号的残破飞行堡垒机用机腹着陆时，一群新闻工作者集体屏住呼吸。它沿着跑道安全地滑行，在距离一架仅用于拖曳目标靶和其他实用工作的饱经风霜的老式轰炸机几米处停了下来。其中一名新闻记者瞥了一眼飞行堡垒机头上褪色的名字，认出了是阿拉巴马扫荡者号，这是最初飞往鲁昂的12架堡垒中的一架。一年前第一次执行任务的飞行员尤金-M-洛克哈特（Eugene M. Lockhart）中尉，现在是第91轰炸机大队的一员，在施韦因富特（Schweinfurt）空袭中迫降在北海。尤金-M-洛克哈特中尉在游离他那架沉没的轰炸机并爬上充气的橡皮艇时呻吟道："庆祝周年纪念日的方式真糟糕啊！"。整整一年前，洛克哈特，一个来自北卡罗来纳州希尔伯勒的25岁的金发男孩，作为飞行员参加了对欧洲的第一次飞行堡垒突袭，轰炸了鲁昂。那天空中只有12架B-17和3架德国战斗机。自从他在第四次任务中受伤后，他就被迫放弃战斗，直到6月中旬。施韦因富特是他的第十九次空袭，他驾驶着 "希特勒的小鬼"号在前往目标的路上遇到了麻烦。一枚20毫米的炮弹击中了左翼尖，将其炸成了碎片。右边的副翼上有一个大洞，然后另一发炮弹击中了三号引擎的进气歧管。飞行员没有让螺旋桨顺桨，而是让发动机运转，并相信运气不会让它变热并开始燃烧。顺桨状态的螺旋桨总是能吸引德国战斗机。洛克哈特设法使飞机保持在编队附近，并飞到了目标上空。在返航的路上，他们又被成群的德国战斗机攻击，他们成功地击退了这些战斗机，没有进一步的损害。来自西弗吉尼亚州克拉克斯堡的上士切斯特-W-拉丰和宾夕法尼亚州布罗德托普的约翰-胡斯克，这两位机腰部机枪手声称他们击毁了一架敌方战斗机。当 "希特勒的小鬼"号到达比利时海岸时，一号发动机'因缺油而熄火'，来自威斯康星州密尔沃基的26岁技术中士泰德-塞特纳罗夫斯基回忆说。运气好的话，德国战斗机就会离开我们。我们把两台引擎损坏的螺旋桨改成顺桨，从8000米的高度开始向英国进行长时间的动力滑行。我猜我们有大约160公里的水面要飞越。塞特纳罗夫斯基、洛克哈特和来自加利福尼亚弗雷斯诺的副驾驶克莱夫-M-伍德伯里少尉知道，他们还没有脱离危险。他们一直在观察燃油表，知道他们为保持受损轰炸机的队形所做的努力已经耗费了太多的汽油，他们将无法到达英格兰。洛克哈特机长让我们扔掉枪支弹药和不必要的无线电设备以减轻飞机的重量，我们的无线电操作员正在给英国的监测站打电话，以便他们能对我们进行位置 "定位"。我们慢慢地下降到600米，并在北海上空保持了一段时间。我们的两台过度劳累的引擎正在减弱功率。除了飞行员和副飞行员之外，所有的机组人员都在无线电室里蜷缩着，靠着前舱壁。很快，这两台引擎颤抖了几下就停车了--没油了。他们准备弃机。直到这时，无线电操作员，来自德克萨斯州罗坦的技术中士威廉-C-达顿一直呆在他的桌子上，发出求救信号。洛克哈特做了一次漂亮的着陆；首先是我们的尾部撞击到海面，"塞特纳罗夫斯基继续说道：然后机腹的球型炮塔划出了一阵水花。我们滑行得很好，直到我们撞上了一个浪头的前侧，然后短促地飞了起来。无线电室的舱门在撞击下破裂，我们中的两个人落到了炸弹舱里。炸弹舱的门被向内砸开，海水涌了进来。我的救生衣充气了，把我托了起来。我抬头看了看无线电舱门，看到其他机组乘员正争先恐后地从无线电舱门爬出来。我们让两个人回到了无线电室，我拉开了两个救生艇的释放手柄。胡斯克、塞特纳罗夫斯基和来自纽约公园大道570号的投弹手罗伯特·舍温少尉，被从无线电室弹到了炸弹舱，在那里他们发现自己被水淹没了肩膀。通过相互推拉，四人在几秒钟后轰炸机沉没之前，成功地从无线电室天花板上的敞开舱口爬出来。当泰德-塞特纳罗夫斯基来到外面时，一艘橡皮艇漂了过来。'我抓住它，它拉着我在水中前进。飞行堡垒正在下沉。橡皮艇被卷入下沉的漩涡中，我和橡皮艇一起被拉下水。机组乘员们都上了小艇，没有问题。十名机组乘员挤在两艘小艇上，他们在那里坐了三个小时才被一架喷火式飞机发现。早些时候，他们发射了一枚信号弹以吸引一群 "飞机"，结果发现是一群鸟。在一个小时内，在一架搜索的喷火战斗机的引导下，一架'海象'水上飞机在旁边降落，把这些人带上了飞机，开始向英国滑行，由于载荷太大，无法起飞。这并不是一次顺利的旅程。这时天已经黑了，当一艘救援船到达时，他们起初以为是一艘德国E型船。三个人被转移到船上，由于干舷太高，转移起来很困难。其他人留在海象上，滑行了9个小时，在第二天清晨到达英国。他们被带到了英国空海救援总部，并得到了茶、白兰地、香烟和干衣服。塞特纳罗夫斯基一定在某个阶段开始怀疑他一直携带的幸运符的价值。他回忆说："我有几个幸运符，我带着雷根牧师在基地给我的玫瑰经。然后我带着我姐姐马蒂给我的圣克里斯托弗奖章。当我们跳伞时，链子断了。几个小时后，当我换上干衣服时，我发现奖章贴在我湿漉漉的皮肤上。另一件有趣的事是，当我回到基地时，我发现一条白围巾在收发室等着我。它是在我前一天起飞前到达的。但我当时忙于准备突袭，没有去收发室。这是乡亲们寄来的，上面用墨水写着'快乐着陆'和他们的七个亲笔签名。从那时起，在出任务的时候我就把'快乐着陆'围在脖子上。在新年前夕，塞特纳罗夫斯基执行了他的第二十五次战斗任务。那次施韦因富特任务绝对是我最艰难的一次。当我在欧洲大陆上空的七个月里，我看到第八航空队从一个由50或70架飞行堡垒机组成的大队成长起来，直到这个冬天我们用数百架轰炸机来打击希特勒。你并不期待去执行作战任务，但你去了，因为这是一项必须完成的工作。当你回到你的英国基地时，你就会忘记那天发生的事情。你回到你的营房，打扫卫生，四处闲逛，写一封家信。这一天的印象，人们只是不去想它们，你在信中跟乡亲们开玩笑说，你正在学习喝英国茶。就在1942年10月9日，盟国对美国人的第一次救援发生了，第301轰炸机大队飞行堡垒机的飞行员唐纳德-M-斯文森中尉在离北福尔兰约1.5公里的地方落入水中。斯文森讲述了这个故事：当我们开始返航时，有趣的事情开始了。我们被大量猛烈地高射炮炮火袭击，并不断受到敌人战斗机的攻击。我们似乎很顺利地度过了难关，直到一架福克-伍尔夫190战斗机用一枚爆炸性炮弹击中我们，使投弹手受了轻伤。然后我们开始受到其他的打击。一枚炮弹击中了我们最右侧的发动机，它开始冒出大量浓烟。发电机被打坏了，对讲机系统也坏了。副驾驶和我发现，我们无法保持我们的高度。我们每分钟损失大约500米，而英国海岸离我们很远。在发现我无法用对讲机与机组人员交谈后，我把控制权交给了副驾驶，然后去了机尾。此时我们只有大约1500米，没有任何时间可以浪费。我找到了顶部炮塔的机枪手，告诉他把其他的机枪手召集到无线电室。然后我爬下机头，呼叫投弹手和导航员。然后我回到控制室，准备 "抛弃 "这架飞机。我们在前一天刚刚进行过弃机练习，所以每个人都知道自己该做什么。我们把机腰部的机枪扔掉，调整了我们的降落伞和救生衣。海水看起来很冷，我记得我想它看起来也很硬。有波浪，我听说当你在水面上降落并撞上波浪时，效果非常像撞击到石墙上。就这样，我们以机腹迫降到海面，尽可能地慢，机尾部向下。但即使如此，我们还是撞得很重，以至于机组乘员们都被抛到了空中。他们中的一些人被惊呆了一会儿。导航员被从无线电舱里甩到炸弹舱里，被撞晕了。顶部炮塔的机枪手在他的腿上放了一把救生枪。它飞了起来，划伤了他的头。我想我们所有人都或多或少地被打晕了一会儿。机组乘员们试图打开橡胶筏；但它们已被损坏得很厉害，除了一个只能部分充气的橡胶筏外，对我们完全没有作用。然后，另一个问题出现了。当我们开始掉进冰冷的海水里时，我们意识到，我们中的一些人所穿的沉重的冬季装备对于救生衣来说太重了。在冰冷的海水里，穿着较轻衣服的人想办法把其他人托起来，而他们则脱下皮夹克、长裤和飞行靴，再次挣扎着穿上救生衣。副驾驶在降落时受伤了，我看到他从舷窗里漂出来，飘到了机翼下。我跟着他游，设法抓住他，把他拖到部分充气的救生艇上。然后导航员的日志飘了过去，我就把它找了回来。大约在那时，一切都开始变得非常合乎逻辑，这很有趣，但我在做一些非常仔细的推理。问题是我并不总是得到正确的答案。我想，这架飞机在大约一分半钟内就沉没了。陆基飞机在你 "抛弃 "它们的时候总是很快沉没。我命令一些人进入部分充气的救生艇上。其余的人紧紧抓住它的边缘。其中一个机枪手弯着腰，被捆绑着，坚决认为我们要让他沉下去。他沉下去，然后浮上来，吐出海水，再沉下去；但他一直试图让我们放他走。我们直接下了命令才让他听话。他认为他正在损害我们的生存机会。然后是最糟糕的部分--等待救援，不知道是否有救援会到来。我们不知道的是，我们已经获救了。在我们的飞机落水前的一段时间，皇家海空局就开始运转起来。我们的 "喷火 "护航队的领航机告诉他们，我们将在英吉利海峡上空坠落，并告诉他们我们的位置。很快，一艘甲板上站满救援人员的小船向我们驶来。就在这里，一件奇怪的事情发生了。船上的人没有发出任何声音，脸色阴冷地看着我们。我不明白，直到水中的一名机组乘员向他们喊出了什么。然后一个救援人员喊道：'见鬼，他们是美国佬！'之后，每个人都对我们咧嘴一笑，开始叫道：'坚持住，美国佬！'。我们会在半个月内把你们救出来的！' 我们后来才知道为什么他们一直对我们皱眉头。他们认为我们是德国人，因为几个机枪手穿的电热衣的颜色是粉蓝色的。看来他们也会抓德国人，但不知为何，他们对这项工作没有任何狂热的热情。我们的营救对这批船员来说是一个特殊的时刻，因为他们告诉我们，各艘海空救援船的船员组织了一个游泳池，由第一个救起美国人的船员赢得。1943年5月21日，当天的主要戏剧性事件发生在瑟里的第306轰炸机大队第423轰炸机中队的一架B-17上，当时第七次的轰炸目标是威廉港的U型潜艇船坞。来自德克萨斯州拉梅萨的罗伯特-H-史密斯中尉和他的副驾驶罗伯特-麦卡勒姆少尉所驾驶的 "亲爱的 "号机在编队低层飞行，"那是最热的地方"。这位年轻的飞行员在 "泰克斯"-麦克拉里所写的《许多人中的第一个》（First of the Many）中的 "双重麻烦 "一章中详述了这次战斗：你必须从十四岁开始训练一个孩子，以适应他在现代空战中的环境。以一个叫鲍勃-麦卡勒姆的娃娃脸男孩为例。在6次的任务中，他遇到的事情足以让一个30岁的人头脑崩溃。他的年轻，加上他的长期训练，吸收了这些冲击。鲍勃出生在苏格兰，两岁时随父母去了美国，在中西部地区长大，在奥马哈上学。他在高中时参加了后备军官训练队（ROTC）。当他准备去医学院时，飞行的冲动开始与他搏斗并最终获胜。他的母亲争论不休，结果输了。他参加了飞行训练课程，然后通过克莱顿骑士委员会来到英国，在与一群人训练后，其中包括：一个技术工程师，一个来自克利夫兰的广播评论员，一个在大学里学了八年化学的家伙，一个飞行教官和一个有波音学校评级但想飞战斗机的家伙。还有一位好莱坞制片人。老鹰队在那个时候得到了很多的宣传；我想这就是决定我们很多人的原因。鲍勃曾试图进入我们自己的空军，但似乎在他上大学的时候，"有一天早上，有一只牧羊犬在追一只猫，它们都跑到我的两腿之间，我倒地时手肘着地，从那时起，我的手臂就再也无法伸直。总有事情发生在我身上'。除此之外，他还出生在苏格兰。所以他当时正准备和皇家空军的 "兰开斯特 "轰炸机一起行动，这时所有人都开始转入美国第八航空队。鲍勃是在一月进入第八航空队的，当时情况很糟...''亲爱的''号机在轰炸的最初阶段被高射炮和战斗机击中。战斗机飞到了美军轰炸机自卫火力射程之外的旁边耐心等待，不是单独的，而是八机一组。他们赶到前面，一起转弯，然后散开，以分散飞行堡垒机的自卫火力。中队长的座机在他们到达目标之前就坠落了。这使得队形混乱，没有任何帮助。然后，飞行堡垒机扔下炸弹，转身返航，这时，"亲爱的 "号机出事了。该机的左翼根部被命中炮弹，3号和4号引擎的增压器被打掉了。左侧的歧管压力一降再降，逐渐下坠，脱离了机群。发动机并没有燃烧，只是缺乏动力。然后德国战斗机又来了。一枚20毫米炮弹命中了4号发动机。油压下降到O，然后开始漏油，不得不顺桨。大约在同一时间，来自密尔沃基的上士阿瑟-阿德里安（Arthur 'Art' R. Adrian）用他的球型炮塔机枪将一架Bf109打入水中。有几发子弹打中了球型炮塔，但没有击中机枪手。残破的飞行堡垒机就在德国海岸上空，在5500米高度处。另一阵炮火打坏了全机的氧气系统，也打坏了对讲机。2号发动机的整流罩被撕碎，消失了。发动机裸露着但还在旋转，但动力非常小。然后它又被击中，螺旋桨飞掉了。然后是大火，先是发动机，然后是无线电舱，因为另一发炮弹在炸弹舱里爆炸了。靠着纯粹的决心和飞行技巧，史密斯设法使他的飞机保持在空中。他让 "飞行堡垒 "进入一个陡峭的俯冲，以甩掉德国战斗机的攻击。来自德克萨斯州贝尔顿的尾部机枪手比利-兰姆（Billy Lamb）上士已经用完了他所有的弹药；他爬到机头要更多弹药。然后，机头的机组乘员们抛出了他们能抛出的所有东西来减轻轰炸机的重量--机腰部机枪枪、弹药和无线电。所有没有被栓住的东西都被扔出窗外，以帮助踉跄的 "飞行堡垒 "继续飞行。来自宾夕法尼亚州科罗波利斯的上士韦恩-J-格雷（Wayne J. Gray）在机头作为护航员飞行，获得了第二个战果，燃烧的敌机几乎击中了 "亲爱的"号机。下一个攻击者是来自新罕布什尔州曼彻斯特的技术中士亨德里克-凯特，他击落了一架FW190，这架飞机也被工程师，来自沃斯堡的技术中士班尼特-F-布坎南击中。15架德国战斗机在5200米的高空蜂拥而至，当时飞行堡垒机正向下滑行，两个引擎被击毁，第三个引擎在漏油。史密斯和麦卡勒姆拼命地控制飞机。下一架进攻的战斗机被布坎南击中，然后格雷也击中了他的第二架。此时，炮弹在飞机上引发了大火，来自查塔努加的克拉伦斯-W-'公牛'-达勒姆上士不得不离开他的机腰部机枪去执行灭火任务。他控制住了三个不同的火点，转身回到自己的机枪位置，在阿德里安从球型炮塔上击中了第二架ME109战斗机的时候，他也击中了一架。他向两架德国战斗机交替开火，一架在同一高度，另一架在高处，并且都被击中。两名德国飞行员一心想要进攻，却没有看到对方，相撞后双双坠入海中。兰姆得了两分!阿德里安又击中了他的第三架，一架FW190，当时飞行堡垒机正在接近水面，而离英格兰仍然有点遥远。史密斯命令他的机组人员准备弃机，尽管一架孤独的德国战斗机仍在跟踪他们。他让鲍勃-麦卡勒姆上到空出的顶部炮塔，"试着向这个混蛋打几发"。鲍勃爬了上去，打开枪械按钮，把炮塔转了半圈，正好看到一架Ju 88正从后方的水平尾翼上出现，正准备开火射击。那架Ju 88大摇大摆地准备射击，机身填满了炮塔的瞄准器，并从边缘滑过，是如此的接近。麦卡伦用力捏住扳机手柄，不停地射击，直到机枪不再开火。德国战斗机似乎在空中静止不动了，然后直接爬升了起来，"像个火车头一样冒烟"。麦卡勒姆从炮塔里爬出来，回到自己的座位上，冲着史密斯咧嘴一笑，喊道：'估计我把他吓跑了'。麦卡勒姆成为第八航空队历史上唯一一位因击落一架德国战斗机而受到表彰的副驾驶。他们在12点40分轰炸目标；鲍勃在14点10分准时开了最后一枪。那是一个半小时的战斗；而且战斗还没有结束。他们只剩下一台好的发动机，但它正在咳嗽。空速不断下降。190公里-185公里-180公里-175公里. 史密斯将襟翼放下三分之一，试图将 "亲爱的 "号机开回机场。他们离英国海岸只有三十五分钟了。然后空速下降到150公里时速。在14点21分，"亲爱的 "号机以 "巨大的冲击力 "撞击到海面上，把史密斯和麦卡勒姆甩昏了过去。B-17在北海海面上迫降下来。当时的海面几乎是玻璃般光滑，这大大减轻了迫降的难度，但海水到处喷涌，从高射炮弹孔中冲入，并从被压扁的炸弹舱中升起。无线电舱门已被卸下，当飞行堡垒机在水中减速时，机组人员争先恐后地跑到机翼上和救生艇上，这些救生艇在机身两侧的舱内都没有被损坏。飞行员们拼命地从侧窗爬出来，史密斯则消失在水中。来自新泽西州卑尔根的投弹手丹尼尔-巴贝里斯中尉伸手抓住了史密斯的外套，把他拉回机翼上。1942年11月由 "狂野的比尔"号机-凯西中尉的机组创造的单次击落7架敌机的记录被超越了，而现在史密斯的机组创造的新记录变成了11架。幸存者们在木筏上时谈到了他们的火鸡射击，但这不是他们的当务之急。当他们漂离飞机时，他们把两个救生艇绑在一起，在史密斯的指挥下，完成了规定的程序，离开了飞机，飞机很快就沉入了海底。'亲爱的'号机在14点23分永远消失了。据'泰克斯'-麦克拉里说：他们爬上了右翼；其他机组乘员已经在那里了。一艘橡皮艇打开了，另一艘卡住了。他们把它拉开，给它充气。他们都很高兴能活着。机枪手们击落了11架德国战斗机--这个记录打破了马蒂尼机长和他的 "鸡尾酒小子 "号机在4月份创造的最高记录。机组乘员都爬上了两艘救生艇，笑得很开心。当一架 "飞行堡垒 "绕过他们时，有机组乘员从机腰部的机枪射击口向他们挥手，他们说："该死的，这是个好机会。我们就在这里等着，直到海上救援队来接我们，然后我们就可以在休息所里待上一个星期。'。但是情况并没有这么完美。他们看着被抛弃的 "飞行堡垒 "的一侧机翼伸向天空中，然后是它的机尾，然后沉入看不见的海底。他们安定下来，等待着被接走。然后等待着。等待着。黑暗带来焦虑，焦虑带来恐惧。天气很冷。这是五月，在北海。现在所有的人都已经很湿了。下雨了。13时15分左右，他们听到了飞机的声音，他们发射了信号弹并大喊，但没有再听到飞机的声音。他们挤在一起取暖。第二天早上，他们不得不把头发上的薄冰梳掉；所有的东西都被霜打得发白。现在没有欢快的气氛了。浓雾弥漫。连接在一起的两艘救生艇相互之间几乎也看不到。他们划着船。在北海中央，用苍蝇拍大小的船桨划船，相当可怜......。我们的食物不多，但我们对有的东西进行了配给，"巴伯里斯说。无线电的天线由一个气球带到高空，在有月光的夜晚，气球给疲惫不堪的机组乘员们带来了一些视觉问题；它看起来和月亮一样大，有一段时间就在月亮旁边。英国人听到了SOS信号，但没有能够建立一个准确的定位。这些机组乘员们整夜未眠，努力为他们 "知道 "即将到来的救援而相互取暖。时间一分一秒地过去，在第二天，海浪涌上来，浓雾笼罩。到了下午，人们的精神开始萎靡不振，对遇难的飞行员来说，救援似乎越来越遥远。但搜索仍在继续，英国水手在能见度有限的海区努力搜索。白天有三次，机组乘员们听到了船舶发动机的声音。他们疯狂地发射信号弹，吹响哨子，大喊大叫。但大喊大叫只会让他们更气馁。然后，雨又来了，他们的精神触底了。又到了晚上。没有人说'上帝，我们完了'，但每个人都感觉到了。突然，一个男孩跳了起来，大喊："有一艘船。看，一艘该死的大船。就在那里。然后他指着前方。其中一个男孩开始夹住他的下巴，让他闭嘴，以为他已经疯了。但另一个人跳起来大喊：'当然，他是对的。它就在那里！' 这一次，他指着上面，而不是外面，果然，它就在那里。鲍勃-麦卡勒姆站起来，看了看，喘了口气。'我的天哪，这是一艘战舰！'下午7点左右，皇家海军的扫雷舰几乎从他们身上碾过。双方疯狂地交换了信号，这艘船靠了过来，并迅速将这10名湿漉漉的飞行员拉上了船。他们在离英国150公里里的海面被救起，海流的方向不对。格雷回忆说，虽然战斗中的伤口不大，但所有的人面临的真正问题是盐水和羊毛衣物的混合造成的荨麻疹。这种情况只有通过治疗和休息才能缓解。一旦登上扫雷舰，每个人都得到了定量的朗姆酒，所有人都在漫长的入港旅途中迅速入睡。他们在水中的冒险从离德国海岸仅95公里的地方开始，在英国结束。当史密斯的队员们到达空海救援站时，约翰-兰伯特（John Lambert）少校正带着一架飞机等待着将这些最新的英雄们送回瑟里，在那里他们 "将整个团队的士气提高了大约200%"，团队的外科医生舒勒少校写道。所有的人都被'捆绑'到休息所，进行为期一周的彻底放松，军官们被送到罗姆西的斯坦布里奇伯爵府，士兵们则被送到伯克郡的穆尔斯福德庄园。- 而在休养所呆了一周后--'我们回来的第一个该死的日子，我们被提醒执行一项任务。我们去听了简报，你认为目标是什么？不来梅! 就像我告诉你的那样，他们从不给我们一个简单的任务。斯密特原计划被送回国，但他们却把他送到了不来梅。他很生气。整个团队，除了三个机枪手，我们都和他一起去了。当然，这很艰难--我们的飞行堡垒机被高射炮打了三个洞。但这次战斗机并没有打扰我们。我们在新的飞行堡垒机的机鼻上没有画任何东西。甚至没有名字'。这次任务中，新手去了基尔，老兵轰炸了不来梅。从基尔回家时，"新手大意了；机枪手们把他们的机枪拆下来，在飞越北海回来的路上开始清洗。在回家的半路上，一群Ju 88战斗机袭击了他们。第八航空队那天总共损失了26架堡垒--22架是 "新手"。在德国之战中，战斗并没有因为你飞出了包围圈而停止。1943年6月13日，第一联队被派往不来梅，而第四联队则前往基尔，对U型潜艇的船坞进行另一次突击。由刘易斯-G-托鲁普少校驾驶的 "沙克鲁 "号被打掉了左边的副翼，三台引擎也停止了工作。在托鲁普把这架残破的飞行堡垒机扔进水里之前，"沙克鲁 "号靠着剩下的一台引擎在海上踉踉跄跄地飞了50公里。机组乘员们扔下了一个救生筏和一个无线电，但这两个东西在落海时都破裂了。托鲁普的机组人员在水中泡了11个小时后终于被救起了。1943年6月22日，第八航空队对鲁尔区进行了第一次大规模攻击，仅有230多架飞行堡垒机袭击了雷克林豪森附近的胡尔斯化学和合成橡胶厂，这是当时帝国防守最严密的目标。由巴斯特-皮克（Buster Peek）中尉驾驶的 "老铁皮"号机（Old Ironsides）在北海坠毁，尾部机枪手阵亡。第二天，180架飞行堡垒机被派往法国的维拉库布雷（Villacoublay）和贝尔纳-圣马丁（Bernay-St-Martin）机场，但都被召回了。经过一天的休息，197架飞行堡垒机被派去轰炸汉堡，但是多云的天气打乱了编队，使编队飞行非常困难。成功飞越敌人海岸的167架飞行堡垒机攻击了护航船队和机会目标。15架B-17，包括第379大队的6架和第91大队的5架，被击落。在莫尔斯沃思，"地狱天使 "的第360中队的三架飞行堡垒机也失踪了。巫师的山雀号机上的戴夫-麦克中尉和机组人员、复仇者号机上的约瑟夫-F-帕尔默中尉和机组人员以及奎尼-苦味剂号机都没有踪迹。巫师的山雀号机 "因其机鼻上画着骑着扫帚的巫婆而闻名，巫婆的皮肤是糊状的橙色，穿着绿色和黑色条纹的长袜，鼻子上有黑白相间的牙齿。''九点''号机，其名字部分是用一对骰子组成的--一个显示5，另一个显示4--机身上有先前在欧洲大陆作战时的各种补丁。飞行员乔治-V-斯塔林斯上尉是一个来自康涅狄格州罗威顿的大个子，体重将近114公斤。他习惯于在飞行中小便，而且不需要爬过炸弹舱到卫生间，只需打开侧面的滑窗，然后放尿。在零度以下的上层空气中产生的蒸汽导致了关于''九点''号机在目标上空着火的错误报告。''九点''号机正率领着高空中队，但斯塔林斯看不到更多的东西，因为随着任务的进行，云层不断堆积。在目标地上空，巫师的山雀号机被高射炮击中，它坠落了，烟雾从无线电室的舱门里流出来。斯塔林斯可以看到旁边降落伞出现了，他知道他的密友戴夫-麦克还活着。麦克和他的8名机组乘员被俘。接着，敌人的战斗机袭击了 "复仇者 "号；只有四个人逃了出来，七名机组人员，包括死在座位上的帕尔默，都阵亡了。''九点''号机是下一个受害者。无线电操作员迪克-琼斯被一枚20毫米炮弹击中胸部，当场死亡。一名机枪手的膝盖被击中，一发20毫米炮弹在机鼻边上爆炸，撕开了蒙皮，爆裂并喷出碎片，将导航员詹姆斯-福特-凯利的地图撕碎。然后一发炮弹在桌子下面爆炸，把碎片打到他的腿上。当他们飞越埃姆登附近的海岸时，''九点''号机被更多的高射炮击中。朝下面看，斯塔林斯可以看到覆盖埃姆登的烟幕。也许德国人认为这是一次大的突袭，而不是一架严重受损的B-17踉踉跄跄地飞向北海。尽管在埃姆登上空遭受了更多战斗机的打击，但斯塔林斯和他的副驾驶乔-布莱德伯里仍将这架受损的飞行堡垒机保持在空中。凯利把他们带到了诺福克海岸上空，但是B-17的损坏程度让斯塔林斯决定不冒险尝试迫降，他命令机组人员在1500米的科尔蒂沙尔皇家空军基地附近跳伞。然而，当他们准备跳伞时，逃生舱门和炸弹舱门被卡住了。最后机组人员踹开舱门才得以离开。斯塔林斯驾驶''九点''号机回到了海上，就在飞机越过瓦克斯姆附近的海岸线时，他穿上降落伞，跳了出去。挂在安全带上，斯塔林斯回头看了看这架飞行堡垒机。机尾只剩下大约2米长的支柱，沿着机身的各个角落都有从孔中透出的光亮。''九点''号机盘旋了一圈，然后在一片水雾和蒸汽中坠入海中。12时，海岸警卫队打电话给凯斯特救生艇站，报告说一名飞行员通过降落伞降落在瓦克斯姆西南500米的海里。舵手和其他几个船员都不在，所以前舵手，73岁的查尔斯-莱科克负责。他组建了一个包括三名士兵在内的临时船员，并在12时20分启动了凯斯特船何塞-内维尔号。飞行堡垒机已经沉没；救生艇上的船员可以看到水下的B-17，并向皇家海军的救援船报告了它的位置。一阵新的西北风吹来，海面上波涛汹涌。斯塔林斯在落海时被风卷起了降落伞，在他解开安全带并开始向岸边游去之前，降落伞将他拖了近一公里。有几个人聚集在一起警告他，海滩上有地雷。最后斯塔林斯被领到一个小别墅，一个小老太太从她的壁炉架上拿了一个瓶子，里面还有大约一小半的朗姆酒，并把它给斯塔林斯。他觉得自己不能接受，于是礼貌地拒绝了，但这位女士坚持说。她说："我一直留着它，就是为了这样一个场合。7月17日，创纪录的332架轰炸机，包括第385和第388轰炸机大队，它们作为第四联队的一部分第一次执行任务，在清晨被派往轰炸汉诺威。9点55分，在轰炸机越过荷兰海岸后，由于天气恶劣，作战机群无法正常编队，任务被召回。21架重型飞机轰炸了阿姆斯特丹，效果不佳，另外34架轰炸了机会目标。对无护航的轰炸机来说，幸运的是，广泛分散的编队使德国战斗机控制人员无法将他们的战斗机集中在任何一个区域，因此遭遇的情况很少。德国空军飞行员声称有13架轰炸机被击落。其中一架是第351轰炸机大队著名的 "球童 "中队的 "雪球"号机，它在一次正面攻击中首当其冲被击落。经过20分钟的空战，执行第13次任务的威廉-彼得斯中尉在阿姆斯特丹和英国之间的北海中段弃机：我们九个幸存下来的人爬上了救生筏，后来被一架'安森'飞机的飞行员发现，被两架'海象'水上飞机的机组人员接走，转到两艘海军汽艇上。三个小时后，我们喝了几瓶约翰尼-沃克（Johnny Walker），高兴地蹒跚着走到大雅茅斯（Great Yarmouth）的码头上，醉得比受伤还厉害。救护车把我们送到镇上的一家罗马天主教医院，我们在那里过了一夜。第二天早上，我们最不想看到的是鱼，但在早餐时，我们面对的是腌鱼！从1943年7月25日到7月27日19时30分，共有101名皇家空军和美国空军的飞行员在短短的50个小时内被从北海救起，当时有19架飞行堡垒机被报告失踪。7月25日傍晚，海岸指挥大队的一名飞行控制官收到了这些B-17飞机发出的第一个求救信号，当时第四轰炸机联队正向德国北部海岸的瓦尔内明德（Warnemünde）进发，然后云层遮挡了目标，迫使这些飞行堡垒机向基尔的潜艇建造场进发。大约30架德国战斗机在目标附近攻击了第94轰炸机大队。序列号42-230206的 "快乐迷途 "号机的飞行员约翰-P-基兰中尉回忆说：当德国战斗机攻击我们时，机翼像气球一样膨胀起来，然后迸发出火焰，我们进入了俯冲状态。我没有下达跳伞的命令，因为我认为我们可能会脱离困境。我把它控制住了，离水面只有50米，正好可以跳伞，离海岸线大约100公里。[上了救生筏，其中一个机枪手掉进了海水里，弄断了他的救生衣上的带子，他不会游泳! 他再也没有出现。］ 我们把救生艇绑在一起，然后开始担心。我们离家很远，离德国比任何其他地方都近。我们害怕德国人会来抓我们。那天晚上，我们不仅看着基尔被烧毁，而且实际上我们在海水里，看到了皇家空军对德国海岸的轰炸。我们可以看到地面高射炮在开火和皇家空军轰炸机所引发的大火。那天晚上，当越来越多的落水飞机报告开始传入海岸指挥大队的飞行控制中心时，飞行控制中心的高级官员说："我从来没有见过这样的事情：我以前从来没有听说过这样的事情。仅在第二天下午，我们就收到了多达50份关于看到救生艇的报告。各种情况纷至沓来--从抛锚的飞机上，从飞越北海的飞机上，从无线电台、汽艇、皇家空军驻地和指挥部。高速快艇（HSL）、海象水上飞机和哈德逊飞机、救生艇、拖网渔船和皇家海军舰艇都在搜寻幸存者，而ASR飞机携带的空中救生艇在一天内两次被投放，并在相隔300公里的地方为找到的救生艇再投放一次。有一段时间，超过70架搜索飞机同时在空中飞行，当每架飞机达到其航程的极限时，需要立即对这些飞机进行救援。皇家空军的轰炸机、战斗机和海岸司令部的200多架飞机以及美国空军的轰炸机参加了昼夜搜索行动。大多数飞机距离英国海岸超过150公里，几乎横跨了半个北海；少数机组人员被皇家观察大队发现，并在离海岸相对较近的地方获救，但有一个由9名美国人组成的机组人员在300公里外--距离荷兰海岸只有100公里--被空投的救生艇所救。7月26日中午，一架 "哈利法克斯 "轰炸机发现了 "快乐迷途 "号的机组乘员。众所周知，该海区有大量的水雷，因此水面舰艇试图进行救援是很危险的。位于北诺福克海岸的Bircham Newton的279中队的两架代号为'O'和'W'的哈德逊飞机，在完美的天气下出发，寻找幸存者。在克罗默东北55公里处，他们意外地看到了第92轰炸机大队的序列号为42-22981/K的飞行堡垒机的小保罗-S-凯西中尉的机组。这架飞机刚刚跳伞，所有的10名机组人员正在从机翼上转移到两艘救生艇上，因此由B.G. Corry DFC驾驶的'W'号投下了救生艇，救生艇在离机组人员100米的地方降落，并迅速登上了救生艇。15时05分，第一艘橡皮艇上的货物成功地转移到了救生艇上，他们把救生艇划到了第二艘橡皮艇上。10分钟后，"飞行堡垒 "就沉没了。同时，"W "能够向一艘鱼雷艇（MTB）发出信号，说有一艘救生艇被扔给了幸存者。科里回忆说：机组乘员们已经爬到了机翼上，正在爬上两艘救生艇。三个人在一艘救生艇上，另一个在水里。当救生艇开始漂移时，我决定缺下救生艇。救生艇掉了下去，像一片树叶一样落在水面上，落在其中一艘救生艇和沉没的飞机之间。机组乘员们很快就爬上了它，当我离开时，它正飞快地返回陆地，由另一架飞机提供空中掩护。幸存者在水中不可能超过几分钟的时间。科里让佩德森飞行中尉在'O'号机上绕着幸存者盘旋。在盘旋过程中，佩德森的机枪手试图击沉其中一艘空的救生艇，但只成功地将其放气。18时06分，救生艇发出信号：'派船，马达......''O'号回答：'马达在舱口下。救生艇回答说：'马达在上面'。然后'O'号发出信号，'正在下水'，并继续环绕着幸存者盘旋。美国机组乘员在启动马达之前遇到了一些困难，但很快就解决了，因为阀门被关闭了一部分。帆被设置在220°的航线上。19时15分，在航行了30公里后，在西南方向10公里处看到了空海救援队的高速快艇（HSL 2551号），它被引导到救生艇附近。第二天早上，更多的飞机被派去寻找这艘救生艇并护送它回家。他们很快就找到了它，并派出汽艇去迎接它，同时救援飞机向救生艇投放了额外的燃料供应。HSL把凯西的机组乘员拖到了大雅茅斯港。早些时候回来的科里机长派出了另一架装备有救生艇的哈德逊飞机前往原来的搜索区域。在科里降落之前，驾驶'U'号机的飞行中尉E.菲切夫和驾驶'V'号机的中士G.柯蒂斯已经升空，他们飞往阿姆兰附近的位置。途中，在克罗默东北方向25公里处发现了两艘绑在一起的橡皮艇，里面有8名美国飞行员。早些时候，安森EG496号机的机组人员看到了他们，随后投放了一个烟雾浮筒和一个林德霍姆型救生艇。他们是来自剑桥郡巴辛伯恩的第91轰炸机大队第322轰炸机中队的B-17G "命运之托"号机，由杰克-A-哈吉斯少尉驾驶。机组中的两人--导航员兼投弹手威廉-H-'比尔'-特科特中尉和卡彭-R-西蒙斯中尉--是新机组的替补人员，他们被分到有经验的机组中执行首次任务。特科特和西蒙斯的机组于7月1日离开内布拉斯加州的大岛，然后在东英吉利上空进行了定向和训练飞行。第一次战斗任务总是令人难忘的，7月26日我们被分配到杰克-A-哈吉斯机组时也不例外，"特科特说：哈吉斯机组被分配为备用机，以填补因机械或其他原因而中止任务的任何位置的轰炸机。在高空集合并离开海岸线后，我们中队或小队没有返航的。飞行员在完成了几次任务后，选择了填补另一个小队的空缺，前往汉诺威，目标是一家合成橡胶厂。在敌人的领土上，试射了机枪；对讲机里传来两架B-17被击落的消息，如果听到'投弹完毕'，我们就可以返航了。随着海岸线的出现，在北海上空的恐惧变成了兴奋和激动，但时间不长。当我们听到对讲机里传来'准备跳伞'的声音时，我们已经离开了编队并正在下降。往下看，我可以看到波浪的形态，海面相当平静。我们坐在无线电室的地板上，背靠着舱壁，很快就感觉到球型炮塔撞击到水面时的颠簸，然后飞机完全停了下来。我们从无线电室的舱门爬出来，飞行员从机舱的舷窗出来，把两艘救生艇推出来，每艘救生艇可以乘坐五个人，看着 "命运之托 "号机缓缓下沉，然后在无线电舱门处断裂，发出清脆的声音，沉入海底，它的 "三角A "大队标志和尾部机枪是最后消失的。我的第一反应是什么？'我的香烟和Zippo打火机还在罗盘盖下面。在几分钟内，"命运之托号 "的发动机的重量和尾部的重量很快就使飞机的机背断裂，然后迅速下沉。弃机前无线电报务员发出的'求救'信号，加上手摇无线电信号，很快让118中队的两架喷火战斗机前来低空盘旋，然后一个大橡皮艇被投下，掉在两艘橡皮艇之间。278中队的两架海象（Walrus）水上飞机，呼号为Quicksand 6和8，被派往该地点，同时安森飞机继续在救生艇上空盘旋着。18时50分，在能见度约为2.5公里的浓雾中，第一架海象（K8549号），由飞行军官威廉-兰德和飞行军官斯科特驾驶，在适度的海浪中降落。当飞行员将他的海象滑行到救生艇边时，他发现有十个人蜷缩在睡袋里，这些睡袋是安森飞机刚才投下的，他们没有受伤，而且精神状态很好。在海象上的吊钩的帮助下，斯科特将五个人转移到他们的飞机上，然后试图沿着海浪起飞。由乔治-里德准尉和西里尔-罗尔斯（Cyril Rolls）飞行军士驾驶的海象L2307号机也飞来了，其他五名美国人被装进了这架水上飞机。比尔-特科特回忆说："他们显然超载了，就像罐头里的沙丁鱼。现在海面上出现了白浪和海浪。飞行员和副驾驶的无线操作员进行了一次起飞，海浪有白浪，浪花汹涌，我们一路颠簸，来到了一个颠簸的停机点。无线电操作员出现了晕厥，昏了过去。我们把他拉进舱门，在他的牙齿间塞了一块抹布，以为他是癫痫发作了。几分钟后，他醒了过来，飞行员试图乘着浪潮再次起飞，直到我们冲进一堵水墙，瞬间淹没了我们。它打断了水平尾翼的一部分。我们在波涛汹涌的海面上滑行了几个小时，直到一艘快艇把我们和其他机组人员一起接走。另一架海象（英国人亲切地称为 "沙格巴特"）在卸货后返回了基地。我们的飞机在后面滑行，直到它进了水，造成电气短路，不得不被拖走。机长不时地节流，以倾听任何外部活动。这是一个没有月亮的黑夜，在地平线上，他们可以看到一排探照灯从垂直位置斜射到水平位置，指示大雅茅斯港的方向。他们可以听到远处的飞机声；然而，由于靠近被称为 "E艇巷 "（德国鱼雷艇活动区）的航道，他们不敢发出任何视觉信号。大约3时30分，就在天刚亮的时候，一艘从大雅茅斯出发的高速快艇遇到了海象。五名获救的机组乘员被转移到高速快艇上，海象被拖走。事实证明，拖曳本身和飞机在其自身动力下的移动一样难以控制。我们决定在离海岸几公里的地方滑行，并在飞马座发动机的驱动下跟踪港口射出的灯光，在整个过程中，飞马座发动机一直表现得很好。柯蒂斯在扔下他的林德霍尔姆救生艇后，爬升到了一个固定的高度，据幸存者报告，这些集装箱 "几乎落在了我们两个小艇之间"。他们设法到达并爬了上去。18时45分，一架海象出现，接走了一些幸存者。不久之后，另一架海象也出现了，它带走了剩下的人。观察员道格拉斯-惠特克(Douglas Whittaker)中士回忆说："我们投放了一些烟雾漂浮物和一只林德霍姆(Lindholme)救生艇，所有八个人都挤在里面，然后我们呼救，在空中盘旋了两个小时，直到一架海象把他们接走。感到很高兴'。与此同时，菲切夫继续向阿姆兰前进。18时29分，他在傍晚的灯光下看到了一架哈利法克斯轰炸机，并跟踪了几分钟，直到他在博尔库姆以北100公里处发现了五艘绑在一起的小艇，其中有 "快乐迷航 "号的九名幸存者。第二架 "哈利法克斯 "正在绕着这些救生艇盘旋。最初发现他们的两架哈利法克斯已经投下了三套林德霍姆救生艇。他扔下了三只大橡皮艇，"约翰-基兰回忆说，"然后在附近盘旋，保护我们不受盘旋在远处的一架Ju 88的可能攻击。很快，另一架皇家空军飞机加入了他的行列。把救生艇扔在离幸存者30米的地方，其中两人把小艇划过去，爬上了船。然后他们返回去接其他的幸存者，并在19时16分的时候成功启航。菲切夫后来说："我们毫不费力地放下了救生艇，美国男孩们争先恐后地登上了救生艇。他们有九个人，我们留下来为他们提供空中保护，直到天黑。基兰回忆说，'看到那艘救生艇降落下来，就在我们身边落下，真是壮观。它的舱门都是封闭的，我们把它打开，里面有睡袋、食物、水、汽油和操作的指南。20时06分，两架哈利法克斯和哈德逊被第三架哈利法克斯加入，不久后又有三架飞行堡垒加入。基兰说："这看起来就像盟军的联合空军在我们头上。不幸的是，美国人没有把舵正确地装到救生艇上，所以舵柄断了；他们机智地在舵柄上用船上的刀钻了一个洞，系上舵绳，继续向英国前进。基兰说："我有一个想法，我可能会让孩子们前往纽约。他们把船开了200公里，直到7时30分，这时看到了丹麦渔船贝蒂号，他们被带上船。当时，有报道称，该船设定了前往丹麦的航线，一艘正在搜索的哈利法克斯向船头猛烈开火，使其改变了180°的航线，但后来发现，这份报告是为了保护丹麦人的家人而发布的。丹麦人已经同意将船员带到英国，并且没有返回丹麦，而是决定加入在不列颠群岛活动的自由丹麦海军。与此同时，搜索救生艇的工作仍在继续，首先是飞行军官佩德森，然后是空军司令科里，他们找到了那艘渔船，并向它派出了高速快艇（HSL）。不知过了多久，两艘HSL拦截了这艘船，在喝了一瓶朗姆酒后，丹麦人继续向东海岸岸边前进。贝蒂号在22时45分进入大雅茅斯港，它的行程由皇家空军的战斗机紧密护送。7月26日，皇家观察团在离诺福克海岸几公里的地方发现了两名机组人员，并向克罗默的救生艇H-F-贝利号发出信号，该艇救起了10人的美国机组和5人的皇家空军惠灵顿机组。当天的一些戏剧性事件被第306轰炸机大队的迪克西-德莫（Dixie Demo II）（41-24417）保存在英国海岸线上，该机由阿尔方斯-H-马雷什（Alphonse H. Maresh）中尉驾驶，在克罗默海滩500米处坠落。当他们在那天早上开始爬升时，马雷什发现他有三个不稳定的增压器，特别是2号发动机。它在运行时功率过大，而且燃料消耗率很高。就在到达轰炸目标之前，这架B-17被高射炮弹猛烈地击中，特别是1号油箱和炸弹舱；尾部的机枪手，技术中士Reaford G. Watkins，脸上被划伤，一颗牙齿被打掉。现在，在1号油箱被炸毁的情况下，马瑞西设法使飞机保持在编队中，直到炸弹被投下，"从那时起，就只是一个节约使用我们的汽油的问题，"飞行员说。由于他们的动力和燃料问题，他们在回家的路上一直在缓慢下降。当他们到达1800米时，离英国大约45分钟，他们失去了第二台引擎，并开始再次下降。在15点04分接近克罗默时，他们下降到150米，接近岸边时，3号和4号引擎都停车了。马雷什和副驾驶Robert J. Hoyt少尉在水上做了一个漂亮的迫降。救生艇从岸边出发，在几分钟内救起了所有机组乘员。另一个哨所看到了 "飞行堡垒"，并向附近的一艘渔船发出信号，使其迅速到达现场。这是一架第92轰炸机大队的B-17（Belongia号），由布莱尔-G-贝隆吉上尉驾驶，在进入敌方海岸后遭受了7架FW190的攻击，失去了两个引擎，落在了编队后面。在汉诺威南部遭到袭击，该机进入缓慢的浅俯冲状态，采取最短的航线返航，并尽可能地避开防御严密的地区。然而，在阿申多夫（Ashendorf）遇到了高射炮，为了避开高射炮弹，飞机下降到了15米，险些撞到了该镇的一些建筑。在埃姆登湾上空，遇到了猛烈的炮火，但敌人的烟幕对其有不可估量的帮助。在大约60米高度的海面上艰难前行，随后又遭到了一架Bf109的攻击。Belongia号下降到大约8米的高度，这架德国战斗机无法飞入飞机下方，就向右倾斜，尾部机枪手Joseph M. Walsh上士向它的机腹部射击。敌机坠入海中。随着燃料的减少，贝隆吉亚下令将所有可拆卸的东西都扔掉。在英国海岸上空，1号引擎熄火。当没有看到合适的着陆场时，贝隆基亚将飞机转回海上，并命令机组人员在无线电室就位，准备跳伞。飞机在离谢林汉姆附近的海岸约3公里处坠落了；机组人员安全弃机并挤进一艘救生艇上。一小时后，他们被渔船接走，在海岸上登陆。海象L2307号机载有 "命运之舟 "的机组乘员，由准尉乔治-里德和飞行中士西里尔-罗尔斯将其滑行到位于戈尔斯顿的皇家海军基地；飞机的起落架被放下，飞机在海滩上滑行。当时的时间是4时25分。据估计，飞机已经滑行了八个小时，平均速度约为6节，距离约为80公里。在行程的后半段，海象的机身已经有半米深的水。比尔-特科特总结说："在以6节的速度滑行了40公里后，又在汽艇上滑行了25公里，"沙格巴特 "跟随我们的船尾灯，我们于4点到达雅茅斯。'海象被搁浅了，半米深的水被排出。经过修理后，它飞回了科尔蒂沙尔基地。发动机被拆下后，汽缸上结满了盐。'在被基地准将赠送了一瓶非常受欢迎的威士忌后，机组乘员和他们的乘客被带到了餐厅。除了他们自己的 "飞行堡垒 "机组人员外，还有两个B-17的机组人员，大约有20人，他们在前一天被汽艇接走了。随着 "海象 "机组人员被运回基地，来自科尔蒂沙尔的维修人员也赶到了现场，对飞机进行排水和维修尾翼。尽管发动机在启动时出现了一些问题，但飞机还是漂浮起来并飞回了科尔蒂沙尔，没有再发生任何意外。比尔-特科特继续说："大约在上午的短暂午睡之后。获救者和救援人员举行了某种庆祝活动，海象的机组人员在我们逃生包里的一张50法郎的纸币上签上了自己的名字。一架全新的B-17在附近的B-26基地接走了我们。回到大队后，我们拍了照片，并在英吉利海峡海岸附近进行了一周的休整--这是当时弃机的机组人员的惯例。几周后，当第322中队在8月17日带领第91大队执行第一次施韦因富特轰炸任务时，比尔-特科特带着他的所有机组人员执行了第四次任务。Me 109战斗机和FW 190战斗机从正面攻击，机翼上喷吐着火舌，射向我们。我们左侧的 "撒旦夫人"号机（序列号42-2990）被一架ME109战斗机击中，我看着它偏离开编队。在施韦因富特的滚珠轴承厂上空，炸弹炸中了目标区域，巨大的褐色烟尘柱正在上升。在没有德国战斗机的情况下，我几乎没有注意到高射炮弹的存在。他们在离开时一次又一次地与我们相遇。机头的所有弹药都用完了。灼热的弹壳堆积了近10厘米厚，烧伤了脚踝。我们成功了，但第322大队的四架轰炸机坠落了，包括撒旦夫人号机。哈吉斯和球形炮塔的机枪手塔克中士因降落伞未能打开而丧生。有四个人躲过了追捕；另外四个机组人员被俘。我们被20毫米炮弹击中了，机腰部射击窗口被直接击中，机枪手腿部有弹片伤，左机翼被高射炮弹打出一个缺口。这次任务损失了65架B-17，其中11架来自第91大队。这是战争中第一次伟大的空战。当我们看着一架B-17带着伤员安全降落时，我们只是感到害怕和高兴，因为我们回来了。我们了解到，詹姆斯-A-朱迪中尉被击落后拉出了一个缓慢的螺旋，命令机组人员跳伞，然后带着重伤的工程师从残破的飞机里跳伞逃生了，坠落在曼斯顿机场，在我的祈祷中。未能返回莫尔斯沃思的B-17之一是'地狱天使'大队中的'泽西弹跳'号机，它被高射炮弹击中，在克罗默东部坠落。一枚20毫米炮弹在无线电室爆炸，当时20岁的技术中士福里斯特-L-'伍迪'-沃斯勒，无线电操作员，正在用.50口径的机枪向敌人射击。他被碎片击中，碎片扎进了他的脸部和胸部，他的眼睛里的血顺着视网膜流下来，部分失明。他相信自己会死，恐惧变得如此强烈，以至于他完全发狂；然后他又变得平静。他已经做好了死亡的准备，但他仍然坚守岗位，坚持活着。沃斯勒甚至设法通过触摸来修复他的无线电。然后他陷入了昏迷，当他清醒过来时，他向空中-海上救援组织发出了求救信号。他的职责完成后，沃斯勒要求机组人员把他从飞机上扔下去，不要用降落伞，以帮助减轻飞机的重量，但是其他机组乘员拒绝了。弃机后，沃斯勒在无人帮助的情况下爬到机翼上，并阻止了另一名受伤的机组人员溺水。机组乘员们最后被一艘路过的挪威快艇救起，并在大雅茅斯上岸。沃斯勒在1942年入伍前曾在纽约的利沃尼亚做了一年的钻床操作员，他因其行动被授予荣誉勋章。次年8月，罗斯福总统在白宫举行的仪式上将奖章别在他的胸前，他获得了这一殊荣。沃斯勒在医院住了十个月后退役。泽西城的米尔顿-M-马德（Milton M. Mard）少尉驾驶轰炸机隶属于第728中队，遭到了FW190和Bf109战斗机群的攻击，'为什么担心'号机的右机腰部机枪手Joseph L. Soucy中士回忆说：很多事情发生得很快。我看到一个非常恶心的场面，一个人跳伞了，但是过早地拉开了他的降落伞，他的降落伞被下面一架飞机的螺旋桨缠住了，把他的降落伞从他的背上扯下来。只剩下几根绳子在微风中挥舞，他在下坠的过程中回头看了看绳子。那时我们已经被击中了，他们在向我们射击，我们也在向他们射击。在第一次攻击中，敌人的机枪射击使 "为什么担心 "号机的两个引擎无法工作。在第二次攻击中，方向舵、水平和垂直尾翼几乎被打断，氧气系统也被打坏了。一枚20毫米的炮弹在左机腰部爆炸，打伤了机枪手。他的左手、肩膀和右眼都大量出血。另一枚炮弹击中了约瑟夫-苏西。他的脖子、右上臂和左腿被击中。虽然非常痛苦，但他对自己的伤势只字不提，以免给其他机组乘员带来不安。相反，他仍然站在他的机枪前，用他的一只好手射击，击落了一架战斗机，并可能击落了另一架。另一枚炮弹在机尾部的弹药箱中爆炸，引爆了一条弹带。'它把我吓坏了，'尾部机枪手马丁-A-史密斯中士开玩笑说。'我几乎以为这是美好的美国国庆节'。一枚20毫米炮弹击中了左机腰部机枪手的机枪，爆炸后，一大块钢片从他的前臂的两块骨头之间穿过。然后他去了无线电室，用他的好手操作机枪射击。我还在用我的机枪，试图挡住强盗们。这时我发现我们只有两台发动机在运转，而且其中一台运转得不是很好。有人传话说我们所有的弹药都快要打光了，并放下球型炮塔。似乎每个人都太紧张了，什么都不敢做，所以我只能用我的左手，把球型炮塔扔了下去。后来有人告诉我，通过丢掉球型炮塔，飞机获得了25公里/小时的速度，刚好够我们飞到英吉利海峡。在那里，我们迫降在水里。由于我的右臂没有用处，我认为我无法从无线电室的顶部逃生舱口拉出自己。不过机身正好断开了，我就直接从断口处走了出去，来到机翼上，然后我拉动了我的救生衣的绳索，但我不知道，那东西已经满是洞。有人喊道，飞机会下沉，让我离它远点。我松开手，跳下了飞机。我穿戴整齐，只有一只手，无法飘浮起来，于是马丁-史密斯跳入水中，帮助我保持漂浮状态，直到能找到一艘救生艇让我爬上去。当无线电报务员罗伊斯-E-希斯（Royce E. Heath）正在进行急救时，第三台发动机熄火了。投弹手威廉-D-布雷兹（William D. Blades）少尉说："当那台发动机熄灭时，我的心脏似乎停止了。我们只有一个引擎可以飞回家了。由于氧气系统无法使用，在剩下的紧张行程中，机组乘员们轮流使用两个紧急氧气瓶进行吸氧。在这段时间里，飞机开始不断地抬头，造成了额外的麻烦。''担心什么"号机在目标上投下炸弹后，离开编队开始返航。一架P-47拉近了距离，为这架一瘸一拐的 "飞行堡垒 "护航。领航员托马斯-J-麦克唐纳少尉评论说："P-47是一种奇妙的生物，'它让我们感觉像在母亲的怀抱中。在看到英国海岸的时候，这架飞机再也不能一瘸一拐了，马德宣布他们将在英吉利海峡上跳水。顶部炮塔的机枪手乔治-博伊斯(George Boyce)上士回忆说："我们在水面上滑行，就像在雪地上的雪橇。''担心什么"号机俯冲，然后迫降。右机腰部的机枪手，体重超过90公斤，在水中挣扎，虽然受伤了，但还是试图给他的救生圈充气。但他还是失败了，因为救生圈已经被20毫米炮弹打漏了。尾部机枪手史密斯冲向溺水的机枪手，在冰冷的水面上托住他大约15分钟。爱德华-科斯特中士说："我们划着我们的救生艇，把他们俩都救上来了。对史密斯中士来说，这是一件伟大的事情，"科斯特评论说，"因为他是一个小家伙，只有大约70公斤重。机组乘员们被空海救援队接走，到达英国海岸后被紧急送往医院。通过在英吉利海峡跳水，全体机组乘员有资格成为'金鱼俱乐部'的成员，这是一个专门为那些必须在水中跳水或跳伞的机组乘员保留的俱乐部。1945年3月31日，一架280中队的海象水上飞机从贝克斯起飞，帮助一架在荷兰海岸附近降落的PBY5卡塔琳娜水上飞机，该机本来是去营救一架野马战斗机的飞行员，该机在受损后，在大海上既不能滑行，也不能再次起飞。4月1日9时，'Z'号机发现了这架水上飞机，并投放了一艘救生艇，但'卡塔琳娜'在试图用一个引擎靠近时撞上了救生艇。然后一些Me 262喷气式战斗机来到现场，向PBY5射击，打断了它的尾部，当它开始下沉的时候，机组乘员们都爬上了救生艇。海象'Y'号机又赶过来投放了第二艘救生艇，但它在离海岸线很远的地方迫降，当水上飞机的幸存者到达时，它已经翻了一半，并且正在下沉，所以他们仍然留在他们的救生艇上。17点48分，第一次有记录的美国空军I-A型救生艇的投放；并在16点20分之前启动发动机返航了。当天气变得恶劣后，失去了联系。风速估计为40节，浪高6米，云层非常低。直到4月3日天气稍微放晴，才重新建立了联系，这时海象'K'号机收到了无线电求救信号，发现救生艇正在无助地漂流。K号机放下了自己的救生艇和备用汽油，但这两样东西都被忽略了。当天晚些时候，海象'E'号机向他们投放了第五艘救生艇，但没有被找到，不过备用汽油倒是找到了。已故的帕特里克-特劳顿（Patrick Troughton）成为了一名知名演员，他继续讲述这个故事：当我们的飞机一直搜索到燃料不足时，他们回到了位于大雅茅斯的HMS Midge驱逐舰上，而我，作为高级军官，带着RML 514号和498号快艇进入了北海的大风环境，并承诺飞机会指引我们找到美国人。当我们到达离赫利戈兰岛30公里的指定位置时，天已经黑了，但在大海里什么也找不到，所以我们停止了引擎，随风和潮水漂流了一夜。4月4日黎明，我们再次开始搜索，并很快看到了信号弹，这让我们找到了救生艇；498号接回了机组乘员，同时我们用炮火击沉了救生艇，并继续返回约300公里外的基地，于5日早些时候到达那里。美国空军的实际报告在内容上有很大的不同，有些报告几乎完全忽略了皇家空军的努力，但有一份报告和获救人员的信对皇家空军和皇家海军给予了非常慷慨的赞扬。
B-17F（序列号42-29921）'俄克拉荷马州农夫'号机于1943年5月23日被分配到巴辛伯恩的第91轰炸机大队的第324轰炸机中队。1944年3月23日，它在前往科涅克的任务中失踪，当时它在波尔多附近的达克斯以北25公里的Lesperon附近的Salaces坠毁了。 
战斗损伤。 
德国Stalag Luft One战俘营的两张图片。 
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