根据哪吒汽车公布的数据显示，9月份哪吒汽车交付18005台，再创历史新高，同比劲增134%，实现连续27个月同比增长，连续3个月位居新势力销量第一。哪吒汽车方面表示，这样的成绩意味着哪吒汽车完成了从“稳居新势力第一阵营”到“稳居新势力第一”的进化，并有望成为新势力首个月销突破2万品牌。与“蔚小理”起步就迎来高光时刻不同，哪吒汽车是非常典型的“慢热型”选手。哪吒汽车刚成立时，其表现只能用中规中矩来形容。市场销量和关注度只能算得上第二甚至第三梯队。但如今再来看，哪吒汽车已经妥妥的是头部新势力品牌。对于哪吒汽车的发展历程，哪吒则给出了非常真实的总结，即三个阶段——“慢热”到“爆发”，再到“持续爆发”。2014年——2017年是哪吒汽车的初创期，完成了从0到1的积累。这3年，外界对哪吒汽车知之甚少。但即使如此，哪吒依旧踏踏实实迈出了关键的一步。在核心技术自研的条件下，哪吒汽车推出新车型哪吒N01，并自建工厂，拿到了发改委生产资质。2017年——2021年，哪吒汽车迎来了“爆发式生长”，日拱一卒。这一阶段，哪吒汽车的两款明星产品——哪吒U、哪吒V迅速成为爆款。其中，哪吒V还是新势力中，最快超过10万销量的车型，打破新势力记录。 凭借着这两款产品的走热，不仅让哪吒汽车多次挤入前三，打破了“蔚小理”的三强格局，同时哪吒汽车的个人用户占比也在不断增高。 根据张勇此前透露的数据，早期哪吒N01在B端占比超过50%，高于C端市场。而如今，哪吒汽车个人用户占比超过90%，B端销量占比最终得到了稀释。不仅如此，哪吒的主阵地也从过去三四线城市转移至二线，及以上级别的城市。按照哪吒汽车公布的数据，哪吒汽车二线及以上城市的用户占比达到64%，三线城市占比31%。这说明哪吒已经“进城”了，买哪吒的不再是下沉人群。从2022年开始，哪吒汽车开足马力，从"10"起跑，不断向上。 首先，是规模向上。数据显示，截止2022年9月30日，哪吒汽车品牌自成立以来累计交付207167台。 其中，从第1台下线到第10万台销量达成，哪吒汽车用时42个月；而从“第1个10万台”到“第2个10万台”，哪吒汽车只用了8个余月，完成了过去三四年完成的销量任务，用实际行动诠释了什么是“哪吒速度”。 其次，是产品向上。据了解，目前布局12-20万级市场的哪吒U销售额占比接近50%，由此可见，哪吒高价格车型销量占比不断提升。某种程度上也说明，大家对哪吒的产品越来越认可。 从市场销量的爆发，再到产品向上，2022年可以说是哪吒品牌的新起点。诚如我们前面所言，哪吒汽车一开始只是第二梯队阵营品牌，张勇更是直言：“哪吒从来没像蔚小理一样迎来过高光时刻。如何度过寒冬是他们最重要的命题。”然而，短短两年过去，哪吒汽车便从造车新势力的二线品牌中杀出重围，不仅成功挤入一线阵营，更是连续三个月稳定新势力销量冠军。这也让人不禁好奇，哪吒为何能从过去默默无闻到如今迎来了爆发式增长。国内的新势力都有着自己的发展路劲和品牌价值，比如蔚来的高端定位和服务理念、小鹏的高阶智能驾驶、理想的家用SUV和增程式技术路线等等。而哪吒汽车则是“科技平权”。用张勇的解释来说就是：科技平权就是让每一个人都能享受到科技进步所带来的生活体验上的改善。对此，张勇自诩哪吒汽车是汽车界的小米，“始终致力于将大众产品智能化、高端产品大众化。”我们回顾过去智能手机的发展历程。在那个山寨手机横行的年代，大品牌智能手机动辄需要三四千元，很多用户根本消费不起。而山寨手机虽然便宜，但是体验极差，质量和安全性不佳，并没有真正将智能手机的科技体验普及每一个人。直到我“为发烧而来”的小米手机出现，掀起互联网手机模式，更是千元智能手机的普及，更是山寨机也随之被消灭.....哪吒汽车所秉承的“科技平权”价值观要做的就是如此，真正的把“高端的产品大众化，大众的产品智能化”，让用户用相对低的价格买到高配置、高品质的产品，从而实现智能电动车的普及。“我们目标就是把100万级的用户体验然后下延到10万、30万的产品当中去，为用户带来越级的产品体验。”张勇如此说到。从哪吒目前推出的产品来看，哪吒汽车也确实这么做的。以2022款哪吒V为例，即便是7万级车型，其依旧搭载了同级罕有的L2级智能驾驶辅助。而不仅如此，哪吒V还配备了一块13英寸（V Pro为14.6英寸）的大屏，车机系统内嵌导航、抖音、米家等品类丰富的App，满足年轻人的互联娱乐需求。而哪吒的另一款15万级主销车型哪吒U，不仅拥有L2+级智能驾驶辅助系统（5R5V）和地平线征程®3高性能车规级AI芯片，同时在智能座舱方面更是内置了第三代骁龙座舱平台8155芯片，而哪吒U也是15万元内电车中首个搭载8155芯片的车型，可以说，哪吒U在同级别中“智价比”最高的车型之一。好的科技一定是走向普惠的。试想，如果消费者只需要花十多万元，甚至更便宜价格，就能拥有媲美几十万甚至上百万豪车的续航表现和智能体验，智能电动车必然会加速普及。而这也才是真正的为人民造车！不过，不同于智能手机，智能电动车想要实现科技平权并不容易。张勇表示：“从科技产品来讲做的很成功的小米就是一个例子，但要放在汽车工业上，它的难度要大的多。”智能手机和智能电动车最大的区别就是后者需要强大的自研能力。前者只需要将供应商的系统、处理器、屏幕、镜头等等进行整合，并赋予自家特色就行。而智能电动车则不同，需要庞大的技术储备，全部都是拿来主义的话成本高不说，产品也没有任何竞争力，甚至没有灵魂。在研发方面，哪吒汽车是新势力中最舍得投入，并且愿意死磕技术的车企之一。这点我们在其最新上市的旗舰车型哪吒S就能看出。作为山海平台的首款车型，无论是在电池技术、智能驾驶等方面，哪吒已经都有深厚的技术积淀了。智能驾驶时代来临，现有的底盘架构已经不能适应未来的发展需求，2021年下半年，哪吒发布了自研平台“山海平台”。这也是行业首个集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一体的全栈自研的智能安全汽车平台。 以高拓展性为例，山海平台的轴距尺寸为2750mm-3100mm，覆盖A-C级车型开发。同时还涵盖前驱、后驱、四驱驱动形式；纯电、增程动力形式；SUV、Sedan、MPV、Coupe车身形式。并且山海平台通用化程度也非常高，零部件通用率80%, 研发时间缩减8个月，费用降低30%-40%。 
据了解，到2025年，哪吒汽车将基于山海平台推出三款车型、基于HPC平台（U平台）推出两款车型，共计五款车型。 2、智能驾驶：全栈自研智能驾驶系统TA PILOT 4.0山海平台的另一大优势就是智能化。在智能驾驶方面，哪吒S搭载哪吒最新的全栈自研智能驾驶系统TA PILOT 4.0。该应用华为MDC 610计算平台，可实现200TOPs高算力。硬件方面，搭载2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元。根据张勇的介绍，哪吒S将实现基于华为MDC的200TOPS的算力芯片，可以实现比较高阶的领航辅助系统，在高速公路上、城市道路上，能够实现一些领航辅助驾驶，包括泊车、远程召唤，还算比较高尖的自动驾驶功能，属于一线非常靠前的主流水平。值得一提的是，哪吒下一代基于1000TOPs的TA PILOT 5.0目前也在研发中。在车身结构安全方面，哪吒S就已经是获得了“五星”安全级别。并且，山海平台还制定了平台冗余及安全功能开发体系，通过感知冗余、执行器冗余以及控制器冗余，来为整车功能的实现多添一层保障。在电池技术上，哪吒S的“天工电池”在安全性上也有诸多创新。其核心在于四方面：电芯选择更严格，提升电芯可靠性；升级阻燃材料，阻止单电芯燃烧后扩散。改善热量疏散方式，抑制电芯不着火；高度集成和轻量化，提升有效容量；优化热管理算法，提升电池效率。得益于山海平台的优势，哪吒S不仅有纯电版，也有增程动力版本，其中增城动力版本的纯电续航更是超过了300km，混动车型中纯电续航最高。而两种动力的选择也能满足不同用户的需求。此外，在山海平台带来的高效开发和技术支持下，基于山海平台开发的车型零部件的通用率达到了80%，从而可以将研发时间和费用大大缩减，这也有助于哪吒汽车快速经济地推出更具竞争力的新车型。可以说，山海平台的问世，撑起了哪吒汽车品牌向上发展的步伐，成为未来5-10年哪吒发展的技术基石。同时，山海平台也是践行哪吒的科技平权理想，形成技术护城河的基石。一方面是通过“科技平权”实现为“人民造车”的价值理念，另一方面是强大的研发投入，让哪吒汽车形成自己的技术护城河。正因如此，才有了哪吒汽车从“慢热”到“爆发”，再到“持续爆发”，最终实现月销量逼近两万辆的成绩。不过，哪吒汽车想要更快达到两万辆的销量成绩，那么未来哪吒S的销量表现无疑是重中之重。目前，哪吒汽车已经宣布，将于今年11月开始启动哪吒S交付。据了解，目前哪吒S订单量已突破1.5万台。基于哪吒S的高热度，张勇表示“哪吒S月销量过10000台是及格线，月销量过20000台才是优等生”。
要知道，单车销量最高的是理想ONE，它最好的成绩是在去年12月交付了14087辆。换言之，目前造车新势力没有过单车月销破20000辆先例。哪吒S月销20000辆的目标，确实有难度。首先，国内各个细分市场的新能源车渗透率不断提升，今年9月份新能源渗透率更是突破了30%，新能源车市场的火爆给哪吒带来了机会。其次，消费者对新能源汽车的接受度逐步提升，在当下新能源市场，年轻的消费者更看重的是新车的技术实力和智能化体验。只要技术先进，价格合适，满足用户需求就有销量。特斯拉Mode3和比亚迪汉的畅销就是印证。就产品力而言，哪吒S作为山海平台的旗舰车型，在山海平台不仅拥有更高精尖的智能化技术，同时在电池续航、安全性等方面也有不错的产品表现。而除此之外，大马力后驱、轿跑设计、百公里3 秒级的加速、双叉臂后多连杆悬挂系统等等诸多优势，无不让哪吒S能与同级别对手一较高下。综合以上几点来看，哪吒S或许短期内无法达到20000的销量水平，但是只要产品力和服务足够强，哪吒S就有机会复刻哪吒“慢热”的发展势头——从慢热到爆发，再到持续爆发。同时，如果哪吒S未来能够持续爆发，不仅可实现产品利润突破，缓解亏损压力、乃至加快上市进度，实现品牌向上都大有裨益。哪吒小目标：冲击月销5万辆 “1万是生死线，2万是荣枯线”，哪吒S未来如果能够进一步爆发，哪吒汽车达到“月销两万”这一荣枯线显然不难。而“月销两万”对于哪吒汽车的意义更是不言而喻。企业想要正向发展，形成规模效应很关键。技术研发、生产制造、运维等都是硬成本，没有足够的出货量，成本就很难摊平。这也是为什么新兴车企要想尽办法在销量上做突破。但就目前来看，大多说新势力甚至连1万辆的生死线都没有达到。哪吒即将突破“2万荣枯线”，某种程度说明哪吒汽车具备一定的市场效应，算是触到了持续发展的信心线，未来也有爆发式增长的可能。不过，对于月销两万的成绩，哪吒认为这还不够。“一个月做到5万、10万台，才能够说自己做的还算可以。”张勇曾经说过，“2025年之前，一定要达到每年50万辆的销量门槛。如果做不到，可能就会被淘汰。如果做到了，就能拿到资格赛的门票。”短暂地超越没有任何意义，这一点哪吒汽车后者深刻的认知。所以在产品、服务和海外市场等各方面，哪吒汽车都做好了充分的准备，并有详细的规划。近两年来，包括长城、比亚迪、蔚来以及小鹏等中国的品牌和造车新势力都在进行海外布局。而对于海外市场，哪吒汽车也有自己的出海路线选择。张勇表示，“经过大量的市场调研，我们觉得哪吒V和哪吒U，在东南亚市场有比较广阔的空间，因此我们第一步先去东南亚。”据了解，泰国政府制定了到2030年电动汽车产量占全国汽车产量至少30%的目标；马来西亚政府宣布从2022财年起给予电动汽车税务优惠；菲律宾政府已取消电动汽车所有部件进口关税；新加坡政府宣布到2030年把电动汽车充电点从原本设定的2.8万个增至6万个。由此可见，哪吒率先进军东南亚市场是明智之举。目前，哪吒的泰国公司已经成立。并且在今年9月，哪吒汽车在泰国的首家直营体验店开业，这也是首家登陆泰国的“中国造车新势力直营店”。同时，哪吒和泰国很大的能源石油公司签了战略合作协议。未来，双方将在充电、车辆服务、本土化生产方面会实现合作。 除了泰国之外，张勇表示，在印尼、马来西亚、越南等一些国家，哪吒在进行渠道开发和产品认证，还处于过程当中。“我们海外出口第一步是在东南亚市场，同步的，我们也将通过哪吒S，还有山海平台上的第二款产品进军欧洲市场，这是第二步”。根据张勇透露，哪吒汽车已经成立了欧洲事业部，目前正在做一些策划和前期的准备工作。据悉，哪吒将以直营店的方式进入市场，首先，在充电方面，哪吒方面表示将持续扩大“哪吒加电”服务版图。据介绍，2022年，“哪吒加电”将翻倍完成“百城千站万桩”的小目标，免费充电城市现已经扩充到了200个，共有2410座免费充电场站，超过21532根快充桩。其次，在销售渠道方面，哪吒汽车目前采取“直营店+城市合伙人店”双轮驱动模式。其中，目前哪吒汽车已经建设110家直营店，100%的覆盖全国各省及一线、新一线、二线城市。根据规划，哪吒2022年底计划增至150家直营店，渠道数量也将增加到450家左右，覆盖250个城市。2023年渠道计划达到600家，其中直营店300家；2025年达到1000家，其中直营店500家。
哪吒方面表示，未来三、五年，哪吒汽车计划投入千人百亿，进行智能汽车技术的深耕。另外在核心技术深度自研的同时，哪吒汽车还与英飞凌科技、宁德时代、华为、黑莓等行业龙头企业开展合作，依托各自领域拥有的产业资源优势、科技产权优势及资本运作优势，积极研发下一代智能化技术，提升哪吒汽车智能化实力。哪吒汽车目前已推出哪吒S、哪吒U、哪吒V等车型，覆盖A0-B级主流市场。哪吒方面表示，今后将持续聚焦大众消费市场，基于精心打造的全新纯电动汽车专属平台，以每年一款新车的速度，推出多款不同级别的车型。同时，针对已经上市的量产车型，按照“每年推出年款、两年推出改款车型”的节奏持续发布，并不定期通过OTA技术升级给用户提供新的功能和体验。在具体新产品规划方面，包括2023年发布哪吒S 520，并带来哪吒汽车山海平台的第二款车型。与此同时，哪吒V、哪吒U，以及这款山海平台的第二款车型，未来会针对不同细分市场的用户需求做规划。罗马不是一日建成的。8年之久的沉淀与积累，才足以造就哪吒汽车从慢热到爆发。这背后，正是是哪吒坚持科技研发为基础，在技术上不断形成优势，并在把“核心技术”牢牢掌控在自己手中。而这也让哪吒汽车有底气，用更诚意的价格，为用户带来更全面和领先的智能化体验，以及更优质的产品、更高级的技术，和更好的服务。
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