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海豹设计之初的定位应该与特斯拉Model 3是很类似的，但整个车型会稍微大些，乘员舱的空间则明显大很多，同时售价也低了大几万块钱。 接下来给大家上一组图，静态感受下海豹的总体造型和内饰。
造型这个东西，没有标准答案，就是萝卜白菜各有所爱的主观因素，个人对海豹这个造型还是很看上眼的，因为比亚迪之前的设计很不耐看，近两年在纯电车型上就快速追了上来，包括汉EV也不错；它的车尾部有溜背设计，这让整体造型看起来更动感。现在市面上与海豹在造型和定位上更接近的是深蓝SL03，尺寸上深蓝03比海豹更大一点点，尺寸在4820*1890*1480，深蓝SL03的价格会再低个几万块，基本上Model 3－海豹－SL03，构成一个非常紧凑的价位空间。 硬是要说造型哪一点让我觉得不妥当，就是整体设计上有些繁杂，不够简洁，像前脸和C柱玻璃上的点缀，看似是在细节上下功夫，倒不如大智若愚些。 内饰方面，这个方面我觉得海豹比它的造型更佳，当你进入车内的瞬间你绝对会油然而升地露出笑容，直接甩特斯拉Model 3/Y几条街，和宝马的的3系，5系相比都不会落下风。概况地讲，内饰的性价比是很高的。 因为海豹采用了CTB的技术，所以它的底盘高度很小，这让乘员舱的空间比较大，坐上去的感觉也比较低稳，Model 3由于它的电池包高度大，安装到底盘上后，整个底盘的高度会再次增大，这样虽然从外面看上去整个底盘很低，但坐上去就发现乘员舱底板“很高”，头部离天窗（或天幕）很近，这就是电池包Z向高度太大的原因所致。蔚来ET5也有同样的问题，空间感没有海豹好。
最后，再说下海豹的驾乘体验。得益于宽敞的空间感和不错的内饰，海豹的乘座感受是很棒的，头顶整块的天幕设计，也让乘坐的视野感大大拉升起来（天幕在炎热夏季应该是个问题，需要相应的遮挡）；依靠纯电动天生的加速度，海豹的起步很快，超车也很干净利落，瞬间的推背感强烈，有些开油车比较久的可能开起电车来有稍微的眩晕感。 海豹在驾乘体验上我个人体会到的有两点不足，一就是它的方向盘很重，转动起来比较生硬，不够顺滑，这点对比起来是很明显的，网上有些说方向盘比较“震手”，这点我感受不是很明显； 另一个不足是它的刹车和油门踩起来也比较重，脚感也不够顺滑，刹起车来有时有顿挫感。这两点中方向盘的感知是相当大的，按理说这种成熟的技术很容易改善起来，不知比亚迪是否有其他考量，但给人带来的感受是不好的。 关于海豹的充电、跑高速和续航，后面再单独写写，然后就是对海豹进行拆解研究，首先会把电池包卸下来，这里重要分析下它与整车的固定和密封，以及安全防护；然后再对电池包进行深入分析。 |
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