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过去十年，贵州基建堪称翻山越岭，其成果说一句“超级工程”并不为过。但从另一个角度来说，贵州如果不发展基建，就会在现代化进程中掉队，失去竞争力，更会让本就贫困的贵州穷上加穷。贵州基建，属实迫不得已。
左边是绝境，右边也是绝境 贵州先天条件是令人绝望的，地无三尺平导致贵州农业发展不起来。身处内陆地区不靠海，也没有稳定通航连接其余地区的大型江河，在交通方面处于全面的劣势。 纵观全国其余省市，福建也是八山一水一分田，但它靠海，自古以来就是重要的进出口集散地之一。河南身处内陆，却依靠平原地势成为全国重要的粮食基地之一。京广、陇海铁路在河南形成十字交叉，让河南成为全国铁路枢纽。 无农业无交通，往哪边走都是绝境，贵州在过去如此长时间内都无法腾飞，一直籍籍无名。
绝境上修桥，贵州找到了自己的路 自2012年国务院发布《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》以来，对贵州影响重大。自那以后贵州开始全力搞基建，将自己的最大劣势逐步转变为优势，一步步变成“超级工程”。 正所谓前方是绝境，那就在绝境上修座桥，然后开车过去。
“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。”贵州桥梁已经成为享誉世界的一张名片，世界100座最高桥梁排行榜上贵州有50座。例如享誉世界的毕都高速北盘江大桥，桥面到谷底的垂直高度为565米，相当于200层楼高，成功问鼎世界第一高桥。平罗高速平塘特大桥被誉为“最美天空之桥”，328米的塔高使得该桥成为世界第一高混凝土桥塔的地位。除此以外还有坝陵河大桥、平罗高速大小井大桥、水盘高速北盘江特大桥等知名桥梁。
这些大大小小的桥连接了被高山阻隔的各个市县，为贵州高速道路的发展提供了重要作用。贵州高速公路通车总里程如今排全国第五位，综合密度西部第一位，覆盖全省、通达全国。 除了高速，贵州铁路建设同样令人振奋。截止2021年，贵州省铁路运营总里程近3800公里（其中高铁1400公里），已建成的铁路主要以贵阳为中心的放射线为主。在高铁及快速铁路方面，目前贵州共有贵广客专、贵开城际、沪昆高铁、渝贵铁路、铜玉铁路、成贵客专、安六客专七条线路。在铁路方面，贵州已经成为了西南、华南、华东、华北等地区铁路往来的中转枢纽。
有路才有发展 贵州在交通上的执著，换来贵州的gdp的持续增长和总量排名不断上升，也使得贵州变成西部大开发计划中一颗耀眼的明珠。 贵州户户通公路、县县通高速、市市通高铁带来的效益是三农和旅游，让农民们富起来，走出去，才算真正实现了脱贫攻坚这个战略目标，为乡村振兴打下良好的基础。
轻工业与大数据作为受益于基建的另一个重点项目，贵州目前发展虽然尚可，但离达到真正的支柱性产业还有很长的路要走。 贵州基建，在这十年间虽然交了一份接近满分的答卷，以近乎奇迹般的方式走了出来，但背后有太多迫不得已。
生长于贵州本土的山哩科技控股，在成立这么多年的时间里见证了贵州与贵州基建的飞速成长，也看到了未来的潜力。 没有贵州基建，山哩的智慧供应链与新农OMO商业模式也不会诞生。取水不忘挖井人，山哩将秉持初心，利用自己独有的优势助力乡村振兴，黔品出山。 |
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