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20万公里后，日系跟美系，法系，德系之间细碎的区别还是挺多的。由于同一个车系里品牌众多，我就挑各车系里具有代表性的品牌来对比一下。日系挑丰田，德系挑大众，美系挑别克，法系挑标致，都是各车系的拔尖的。  20万公里后，日系，德系，法系，美系之间有哪些区别？这四个车系开20万公里，使用寿命在8-10年之间，个别突破十年也不是没可能。这么长的使用寿命，其中的区别可不少。 第一个区别，就是颜值。日系车油漆薄，还比较软，开20万公里车花的不成样子，油漆光泽度很差，看起来显久。德系车，美系车，法系车车漆厚，车漆很硬，开20万公里后漆面的光泽度比日系车强，看起来显新。 内饰这块，日系车配色沉闷，内饰老气，用料以硬塑料搭配少量皮料，开20万公里后，塑料被晒的脱色，在老气的内饰设计里更加显旧，颜值最差。 德系车内饰设计沉稳大气，用料以硬塑料，亮面饰板，皮料为主。开20万公里后，虽然久了点，但是商务感倒是更加浓厚了。 美系车内饰设计比较割裂。别克内饰大气时尚，雪佛兰则暮气沉沉。开20万公里后，美系车得益于用料厚道，有种历久弥新的商务感，比大众更强。  法系车内饰别具一格，用料厚道。开20万公里后，虽然内饰料子久了，但是依旧有一种自成一格的格调在，一言难尽。 总结起来，德系车开20年后颜值最高，美系次之，法系又次之，日系最差，从内到外看起来都破破烂烂。 第二个区别，是发动机。日系车常用自吸发动机，这类发动机结构简单，技术成熟，质量很好，用很久都不容易坏。但凡质量好的神车，比如桑塔纳，五菱宏光，飞度等车，清一色用的是自吸发动机。所以，日系车的发动机开20万公里后，小毛病少，质量不错，刚过磨合期。  德系车常用涡轮增压发动机，常见的投诉是烧机油，异响，顿挫，质量并不是多好。开20万公里后，问题只会更加严重，后备箱必须常备机油，还要忍受异响，顿挫等问题。 美系车跟德系车一样全面转向涡轮增压发动机。美系车得发动机故障也不少，虽然不烧机油，但是漏油，开着开着报故障码，还有抖动，无法启动等诸多问题，质量确实不敢恭维。开过20万公里，发动机不是大修，就是在大修的路上。  法系车的发动机，是PSA集团跟宝马联合研发，继承了宝马发动机漏油的毛病，新车漏油，开20万公里漏得更夸张，跟美系发动机一样不是在大修就是在大修的路上。 总结来说，日系发动机沾着自吸发动机的技术优势，开20万公里后质量最好，德系车凭借技术底蕴质量次之，美系比德系差，法系又比美系差。 第三个区别，是变速箱。日系车使用CVT变速箱得车，开20万公里钢带磨损，打滑是不可避免的，不是在修变速箱，就是在换变速箱得路上。若是AT变速箱，那么开20万公里基本没啥毛病，终身免维护。若是日系混动车，用了E-CVT变速箱，质量也是很好的。 德系全系用DCT双离合，低端用爱信。理论来说，德系变速箱30万公里免维护，只要开车正常点，大修不至于，但是顿挫，异响是需要随时忍受的。常年的故障是离合器片磨损，滑阀箱故障，修起来不算特别贵。 美系车变速箱质量不是很好，因为太杂了。既有DCT双离合，也有AT手自一体。美系前两代的6AT，被誉为“金属搅拌机”，体验是灾难级的，换挡顿挫、异响、故障率高，购买搭载这款变速箱的车主，被坑的不轻。新款的9at，10at变速箱，改进后质量好了很多。但是都在中高配上面使用。 DCT双离合变速箱体验也不是很好，开起来顿挫，异响是难免的。质量也比不过大众，毕竟大众死磕双离合。美系只在中低配上用双离合，质量比美系的at变速车略差一些。 法系变速箱质量不错，因为法系车的变速箱用的是爱信的6at，8at，口碑，质量都好。 总结来说，同样是开20年后，法系变速箱比日系变速箱质量好，德系比美系好。 第四个区别，是底盘。开20万公里后，日系车底盘最松散，开起来感觉底盘不是一个整体。表现最好的是法系车，底盘游刃有余，滤震良好。德系车，美系车平分秋色。 开起来的时候，日系车转向手感最差，虚位大，指向性一般。德系车最好，开20万公里指向依旧精准。美系，法系转向手感有些浑浊，不够精准，但是比日系好。  刹车的时候，日系车刹车性能全面下滑。前半段灵敏的刹车脚感变差，刹车力变弱。后半段刹车力的全面下跌，刹车距离延长5-10米。美系车，法系车刹车性能变化不大，德系车次之。 悬挂滤震这块，日系车开20万公里后，滤芯已经由偏软变得特别软，有些拉不住车身。过减速带的时候，车身会猛的一沉，失去了韧性，只剩软。德系车悬挂由偏硬变得特别硬，滤震几乎消失了。美系跟法系滤震性能有衰减，但是开起来还能保持70%的水平。 高速稳定性方面，日系车开到130㎞左右就能感觉明显的发票。德系，美系，法系上限更高，基本感觉不出来，因为开不到上限就不敢加油了。 总结起来，同样是开20万公里，日系车的底盘性能最差，德系次之，美系，法系最好。 第五个区别，是故障率。日系，美系，法系，德系开20万公里后，故障率最低的是日系，除了换一些易损件外，基本没有太大的毛病。虽然看起来久了点，动力差了点，开起来真的没问题。德系车开20万公里后，需要时常操心异响，还得去处理一下漏油，积炭，烧机油，奇门室盖垫漏油，底盘油泥等问题，后期是比较操心的。但是跟美系车，法系车比起来，德系车还算省心。  美系车，法系车全车上下都能出问题。小到基本的车身生锈，轮胎偏磨，大到发动机漏油，还有蓄电池，轮胎等各自大大小小的问题。如果去路上看一圈，会发现能看到不少年份长的日系，德系车。虽然破破烂烂，但是跑的挺欢。看到的美系，法系车，则比较新，很少见到长车龄的。原因就是法系，美系小毛病多，车龄越长毛病越多，开不下去的都卖二手处理了。 总结来说，日系车故障率最低，德系次之，美系，法系最差。 第六个区别，是保值率开20万公里后，日系车买的人依旧很多。一台十年车龄的飞度，落地价10万块，开20万公里还能卖4万块钱。德系车就略差一些，除了桑塔纳，捷达这类神车，像朗逸，帕萨特这种街车，已经有些卖不上价格了。一台落地价23万的大众迈腾，开23万公里后，只能卖6万块钱不到。 若是美系，法系，保值率更加惨淡。一台落地价21万的别克君威，开22万公里后，残值只剩3万块钱。一台标致508，中型轿车，当初落地19万，开20万公里后只能卖到2.2万。 以上数据，都来自于二手车市场的报价，车主实际的收车价格会更低一些。 总结起来，开20万公里后，日系车能卖掉，还能卖个好价钱。德系车能卖掉，价格不大美丽。法系，美系就惨了，会被二手车贩子压价，卖不上好价格不说，一言不合人家车都不收了，不小心会砸自己手里。 第七个区别，是年检开20万公里的车，年检比较频繁。最好过的车系是日系，总有法子紧跟排放标准。年检最难的尾气，无非是把92油换成95油，能很轻松的过尾气检测。德系车次之，年检前要加燃油宝，大多数能过。若还是不能过，一般需要去清洗积炭了，相对来说比较折腾。 美系，法系就比较困难了。这二个车系的发动机技术，比起来德系，日系来说略输一筹，技术也相对粗犷，过年检的时候可能需要请黄牛。 最后，想要买一台开得久的车，日系确实是不二之选。但是要会选，优先选择自吸，AT变速箱，油混动力，价格越贵，质量越好，就能开的越久。如果嫌弃日系动力差，那么德系是一个折中的选择，各方面比较均衡。美系，法系向来没有质量口碑，靠底盘，隔音做宣传点，跟质量完全不搭边，全靠堆料。 |
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