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制造伤害的难度在增加，能对它们制造一万点伤害，是对我的最大褒奖。 1 市场此前对欧蓝德关注度不高，甚至竞争对手也没有太在意，可能是一个不经意的错误。 进口欧蓝德的境遇，问题出在三菱在中国市场一直不太顺，销量没有和品牌知名度匹配；另外，进口欧蓝德价格太贵，连敌人都很难对上，也就是找不到竞争对手，意味着市场位置没找准，很盲目。 不过，仔细观察国产欧蓝德下线信息发布，以及相对应的营销力度，广汽三菱已经认清楚了这种状况，并提出了一些对策。 即使这样，他们仍然必须面对另一重压力。欧蓝德所在的“圈子”，是合资品牌SUV拼杀最激烈的地方，几乎所有的合资品牌都有一款主力车型在抢夺市场，其中品牌、销量都有一定优势的是途观、CR-V和奇骏。 这种状况要夺得市场，表面上看，欧蓝德和虎口拔牙差不多。但事实上，紧凑型SUV正在发生一些细微深刻的变化，广汽三菱如果意识到了，并抓得住，就可能把欧蓝德养成一匹黑马。 目前国产欧蓝德的参数没有发布，外界很难打听到国产欧蓝德的产品力怎么样。不过，可以对比进口欧蓝德。 国产欧蓝德和进口欧蓝德一样，有2.0L和2.4L两个排量，有5座和7座两个版本。从公布的信息来看，国产欧蓝德主要推7座版。 合资品牌紧凑型SUV搞出7座，价格和途观的五座版差不多或者更便宜，这就是国产欧蓝德的“黑马”资本。实际上，欧蓝德打了功能和价格差。7座SUV市场需求还在增长，现在上市的产品都好卖。 任何市场，没有卖不掉的产品，只有找不准需求产品。国产欧蓝德理论上和途观、CR-V竞争，但实际上又错开了一定的需求。紧凑型SUV的预算，买中型SUV的功能。 欧蓝德车身长4705mm，比途观的4506mm和CR-V的4585mm都长不少；欧蓝德2.0L最大功率是122kW，途观1.8T最大功率118 kW，CR-V 2.0L最大功率114 kW。这两方面欧蓝德有一定的优势，这也是它能做三排7座的基础。 2 三菱的技术一向被认可，但产品力有多强，表现在市场上，不只取决于技术，还包括品牌给技术和产品赋予的含义，令消费者对产品有一个感性的概念。 这类似于打篮球和乒乓球的手感，需要长期潜移默化，才能熏陶出来，广汽三菱还需要一些时间。 外方三菱汽车管理层对中国市场的发展认识存在偏差。三菱品牌在国内的品牌知名度、技术认可度都较高，但前三菱董事长益子修错误地将三菱在中国卖不好的原因，归结为品牌知名度不够。 实际上，从劲炫、劲畅的定价、市场营销、网络布局等方面看，外方在多个层面捆绑了中方在产品推广和销售上的手脚，市场很难打开。 国产欧蓝德的改变从定价开始。欧蓝德的竞品是CR-V、途观、奇骏、RAV4等紧凑型SUV，尽管产品力上欧蓝德并不输于竞品，但定价上，欧蓝德起价比竞品最低价低了2万元，行业普遍认为较合理。这是广汽三菱在定价上的一个巨大变化。 欧蓝德将合资紧凑型SUV的起始价，从18万元左右下拉到了16万元左右。广汽三菱清晰地认准了SUV的竞争趋势：一是合资SUV已经开始价格下探，欧蓝德抢先一步，意味着抢先夺取市场份额；二是欧蓝德在品牌上，和细分市场销量前几名的竞争对手有差距，可以用性价比来弥补。 3 三菱被称为“技术宅”，有一大帮骨灰级车迷，在中国市场是一个突出的优势。欧蓝德进口车在中国市场销售多年，市场对产品力有较全面的认知。用性价比来突击市场，是广汽三菱看好欧蓝德未来市场的核心要素。 12万元以下的SUV市场，自主品牌占据优势，近年开始上攻12-15万元区间。但16万元以上的紧凑型SUV，仍然是合资品牌唱主角，今年7月销量排名前十的SUV中，合资品牌占了6个席位，其中绝大部分是紧凑型SUV。这一块市场，自主品牌打不到，豪华品牌也下探不了。 欧蓝德瞄准的竞争对手是CR-V、途观、奇骏等，7月单月销量分别为1.8万辆、1.4万辆和1.3万辆，市场有巨大的容量。此前，广汽三菱推出的劲炫和劲畅，都不是合资品牌SUV的主流销售区域。 “技术宅”三菱在品牌经营上，一直落后一线合资品牌不少。这是困扰广汽三菱多时的短板。当然，这跟销量规模和企业盈利情况有关，但有进取心的品牌，往往都是敢于玩大规模营销的。 欧蓝德下线广汽三菱有一个非常大的改变，请了一大帮当红明星，包括歌手孙楠和韩红，玩起了一线合资品牌喜欢的明星效应。这令参加了多次广汽三菱活动的媒体记者眼前一亮，在互联网信息爆炸时代，如果没有上规模的营销活动，产品和品牌很难被快速引爆。 |
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