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电动汽车虽然销量增长很快，但在私人消费市场，仍然没有打开。特别是没有限购的城市，电动汽车要进入寻常百姓家，还有一定的距离。 但在汽车共享市场，电动车非常火爆。原因至少有两个：一是补贴后，纯电动车的性价比高于传统汽车，简单说就是购车便宜。另外，用于运营汽车，更在意运营成本，用电比用油便宜。 二是电动车需要充电，本身用电产品属性和充电配置，将这个产品更大程度上和互联网结合在一起，想象的空间更大。 大部分的汽车共享公司，包括租车、分时租赁等等，在租车充电上，盈利空间并不大，但通过比传统车更为封闭的电动车系统，运营公司开发的App,从充电到出行，一站运营，则有非常广阔的空间，前景非常乐观。 分时租赁和租车运营公司，目前仅是电动车全面时代到来前的一个试点。当绝大部分汽车，变成了电动车后，需要充电和互联化，这些运营公司随时可以将业务扩大到全民。类似于滴滴似的共享时代将来临，只不过他们用的是电动车。 9月9日，北汽新能源在广州一次性交付1952辆北汽纯电动汽车。采购北汽新能源车辆的主要有大洋电机、广州海印蔚蓝、云杉智慧新能源、响响租车、佳仕美、庞大、车之港、中海外新能源、清华有车等十余家企业，数量从50到500辆不等。除了公司集团用车，大部分用于汽车共享。 北汽新能源营销公司副总经理何斌说：“交付的车辆除了私人消费外，主要是用于网约车、长租和分时租赁领域，包括公务分时租赁。” 做充电和汽车共享的云杉智慧新能源技术有限公司副总经理彭湘文说，云杉智慧将在广州重点开展充电桩建设和车辆租赁运营，之所以与北汽新能源合作，主要是看中北汽EU260的续航里程超过了260公里，性价比很高，非常适合做网约车。云杉智慧在广州将首批投放190台EU260和10台EV160。 很多汽车链条上的公司投入到汽车运营领域，大洋电机在广州成立新能源汽车网约车运营公司，今年将计划在广州投入至少2000台EU260车型，与地方政府合作推广共享出行和绿色出行。 很多车企都在玩，但北汽新能源是玩汽车共享最彻底的车企，取得的成效也最大。纯电动车私人消费市场，客观来说很悲观，今年上半年我国新能源汽车销量17.7万辆，有多少是私人购买私用的纯电动车，很少很少！ 这还是在有巨额补贴情况下的销量，如果2020年后没有补贴，将是什么情况？预期一下，就可以知道其实任何一家新能源汽车企业都不应该乐观。即使新能源汽车市场有一部分私家车，那也是混合动力走在前面。 一个简单的逻辑是，2020年后，纯电动车的成本会不会比传统车成本低，如果成本不低，作为行驶工具的技术，又没有明显的优势（目前赶不上传统车技术），哪个消费者会买价格高的电动车找罪受？ 很多人在担心，传统车到纯电动车的过渡期，时间可能比预想的要长一些。甚至未来大部分纯电动汽车，可能都不是通过私家车形式进入消费市场的（共享），当然这个时间会更长。这就是为什么奔驰、宝马、大众、通用都在投资汽车共享的原因。 那么新能源汽车企如何度过这个过渡期？像北汽新能源一样，不但自己做分时租赁，而且将产品提供给其他公司，发动最大的力量来做汽车共享。毕竟，滴滴等在汽车共享上的成功，已经给车企提供了共享经济其实并不遥远的经验。 有些新能源车企主要打公共汽车市场，本身也没有错，但很容易卷进地方政府的各个势力博弈中，难以自拔，而且这种销售本身不是市场化行为，未来和做汽车共享的、市场全民化车企竞争，在市场先机的抢夺上是落后的。 |
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