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1 紧凑级轿车细分市场，是一个很传统的市场，能在这个市场卖得不错的车型，大部分早早就确定了市场地位。老牌的车型占着销量排名位置不动，新的车型也上不去。 几款明星车型，随便倒手指都可以数得出来，朗逸、轩逸、桑塔纳、速腾、卡罗拉、英朗等，这是月销2.5万俱乐部的圈层，再往下，1.5万辆-2.5万辆圈层，也很稳定，很难有新的竞争者闯入。 不过，最近有一个品牌例外，今年发起了对紧凑级轿车细分市场月销前15名的进攻，而且，最终打入这个竞争最激烈的顶级生态链的，不止一款车，而是两款。 这就是本田。此前有思域，新一代上市后，坐稳月销2万辆俱乐部；今年9月底亮相了新凌派，10月发布后，第一个月销量就冲上了17763辆，同比劲增77.6%，这是第二款将冲击月销2万的紧凑级车型。可以预见它在未来半年内，仍然会往前跨步。 紧凑级市场竞争的游戏规则，似乎对本田品牌不适用。在厮杀最激烈的市场，去抢夺强势品牌的份额，理论上最难做到，因为它背后需要超强体系能力的支撑，有超强的产品推出。 2 凌派已经在市场上卖了很多年，新一代的推出，才在根本上改变了外界对原来凌派的认知。 在试驾凌派后，媒体普遍的共识是，惊喜。在驾控感觉、动力等方面，似乎完全不是同一辆车的换代，而是一个新平台推出的新品。这种意料之外，大致来源于三个方面：一是外观；二是空间；三是动力总成。 上一代凌派和本田其他车型，外观上并没有多大的家族概念，很难感受到类形或者类神，原因可能是凌派的基因，更倾向于本土。 但新一代凌派一亮相，就被外界称为“小雅阁”，很明显，这一代凌派加强了和本田旗舰车型雅阁的融合，和雅阁更亲近。最近两代雅阁的颜值，被市场广泛认可，凌派设计风格向雅阁靠近，是非常合理的选择。 另一个意料之外是凌派的空间。在紧凑级细分市场，凌派的空间，很难有合资品牌竞争对手能做到。从轴距到实际空间设计，凌派在紧凑级轿车领域都可以称为“空间王”。 这也是被称为“小雅阁”的另一个原因，新一代凌派的空间，由于加长了轴距，空间设计合理，实际空间感，已经很接近B级车，甚至和一些空间设计感不是很强的品牌的B级车，几乎没有区别。 新一代凌派最大的变化是动力，换代后的凌派全系均搭载代号P10A3的1.0T涡轮增压发动机，其采用直列三缸结构，最大功率和扭矩分别达到了90kW/5500rpm与173N·m/2000-4500rpm，与之匹配的是CVT无级变速箱，并提供了S挡和L挡，ECON经济模式也并未缺席。 在试驾之前，媒体对于1.0T的表现有一些质疑，但试驾之后，发现无论是加速感，还是变速能力，凌派也都超出了预期。完全不像是1.0T能做到的，难怪有人说，买本田车，就是买发动机送车。本田发动机的表现，确实甩了竞争对手很远。 同时，涡轮增压搭配的CVT变速箱，也将这套动力系统的表现推向了一个更高的层级：完全没有加速迟滞感和顿挫感，开起来和自然吸气车型没有区别，但燃油经济性却有大幅度的提升。 凌派在产品力上提升，直接反应到了市场上，很明显，再过几个月，市场上的反响会更加直接。 3 思域是东风本田在紧凑级车型上的主力产品，也是紧凑级市场人气度很高的产品，新一代思域刚上市时，由于市场的声调很高，引起了大众、日产、丰田等一批在紧凑级车领域很强势的车企的警觉。
新一代思域在市场上已经证明了其产品力，而其品质，众筹汽车资讯也通过参观生产工厂，进行了复盘。 思域在东风Honda第二工厂生产，整个生产流程就像一部黑科技演示片。作为本田全球的标杆工厂，东风Honda第二工厂集众多先进的生产设备和行业领先的生产工艺于一身。东风Honda将人、机器与生产流程的结合作为关键，全面采用柔性化生产模式。目前，在同一生产线上，东风Honda已经实现轿车和SUV多种车型的混线生产。 大量应用工业机器人、自动化输送线、自动导引运输车等先进设备与技术，将数字化管理贯穿整个生产过程，使人、机器和生产流程实现智能互联，满足柔性化生产的需要。 东风Honda第二工厂的总装车间采用世界领先、国内首创的主搬送生产线，实现了门分装、输送、库存等生产流程的一体化推进，大大加快作业流程；全线还采用全球首创的自动升降台板，既实现车辆装配作业的高度灵活可调，还可满足多种车型混线生产的需要，有效增强了平台通用性。 为提升生产效率，东风Honda第二工厂还装备了数量众多的机器人。在工人的指引下，这些“大力士”们轻松抓取车门、轮胎和座椅等厚重部件，准确安装至整车身上。高效的自动化水平大幅提升了生产效率，据车间人员透露，平均50秒便有一辆整车下线。
据介绍，第二工厂年标准产能24万辆，思域、XR-V、杰德、竞瑞和哥瑞均在此生产。值得注意的是，东风Honda第三工厂将在2019年建成投产，一期产能为12万辆，届时东风Honda的年标准产能将超过60万辆，为2023年达成年销百万辆的目标，第三工厂可满足混合动力、插电式混合动力和纯电动车型的生产需求。
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