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2009年，汽车市场还没有坐上高速列车，但现在回头看，当时这趟列车已经排进了时刻表。 那个时间节点很特殊： 2008年全球金融危机后，汽车产业全面调整；中国进入加入WTO后的第二个阶段，在未来的十年，中国将成为全球第二大经济体；信息技术革命红利在全面爆发前夕。 就汽车行业而言，中国市场由年销1400万扩充到2400万辆。在这波狂潮中，获益最大的是德系车。 以一家车企最具话语权的中高级车来看，在这段时间内，德系“双雄”迈腾和帕萨特的历程几乎能代表全貌，从崛起到进入峰值，德系“双雄”统领了一个时代。 很大程度上，德系中高级车的上位，是恰好把握了大时代的节点。 2019年几乎是2009年的翻版，国家、汽车行业和车企又同时面临一个节点：ZM贸易关系出现了转折；中日关系进入新蜜月；信息技术革命红利消退，新一轮技术革命崛起。 从汽车产业中微观变局看，中高级车细分市场第一阵营的格局，和2009年出奇的相似：雅阁、凯美瑞重回巅峰；迈腾、帕萨特开始靠后；十年黄金期靠整体市场高速增长浑水摸鱼的中高级车，被打回原形，月销量重回三位数或者两位数。 从微观来看汽车行业，中高级车格局的变更，不经意透露了迹象，而且反映了系别的格局。
2019年是个分水岭。在合资占主导的格局形成中，神龙、长安福特等车企很难再翻身，就像雪铁龙C5在8月卖出3辆，金牛座也只卖出438辆。 唯一的变数是自主品牌：下一个技术革命的发展红利和中国制造正在崛起；部分自主品牌开始进入质变期，都是自主品牌的大时代机遇。自主品牌要在下一个周期中有突破，能像日系品牌60年代一样进入全球序列，竞争核心一定是中高级轿车。 1. 两代车改变价值观 2009年，日系中高级车的地位无人能及。 雅阁和凯美瑞能进入整个轿车年度销量排名前十，销量和第一个级别的紧凑级车在一个段位。雅阁如日中天，全年销量17.5万辆；凯美瑞一骑绝尘，也达到了15.5万辆。 当时，中国整体市场年销不过1400万辆。广汽本田和广汽丰田单靠这两款车，就可以傲视群雄。 曾有一个段子大概意思，反应了广汽依靠这两款车获得的“傲娇”：上汽说，我全国最大，广汽回应说我有两田（本田、丰田）；上汽说，我有通用和大众，广汽回应说我有雅阁和凯美瑞…… 2009年，上海大众的领驭销量为11.3万辆，排名中高级车第三，规模和品牌都不足以挑战雅阁和凯美瑞。 后来以大国关系的变化为导火索，加上技术变革与消费趋势的把握等等，大众“双雄”迈腾和帕萨特在为期五年的一代车型中，实现上位，并将峰值延续了两代车型。这个周期也涵盖了雅阁的八代和九代，凯美瑞的六代和七代。 除了外部契机，大众的翻身由“TSI+DSG”推动，大胆的技术革新恰好击中了中国经济高速发展，和消费意识求新求变的核心。 迈腾和帕萨特在某段时间内，一度成为月销2万的俱乐部常客，一时间风光无两。 从第八代的下滑，到第九代的沉寂，雅阁用了两代车型，来寻找全面碾压德系的法器；凯美瑞的演变路线，和雅阁趋同。他们的第九代和第七代，是纠结和矛盾中的产物，因受产品规划周期和消费变化速度限制，来不及“化反”。 雅阁九代和凯美瑞七代，终究算是一个过渡。股市常说，两根阳线改变价值观。事实证明，在车市，两代车型也可以改变价值观。 2017年底和2018年上半年，八代凯美瑞和十代雅阁相继推出。丰田和本田用两代产品完成了彻底的革新，很大意义上，凯美瑞和雅阁的传统品牌形象，在这一代车型里完全被改写。
2018年10月，新一代帕萨特也推出，但躺在温柔乡的大众，并没有做出多大改变。可能对阵就像一场球赛，领先一方的主教练，不轻易变阵。 雅阁、凯美瑞和帕萨特都是新一代车型，拿出来对比很公平。从今年的市场反应，德日系新一代中高级车的对决，已经分出了高下。雅阁全年销量第一没有悬念；前8个月销量凯美瑞排在第二，帕萨特排在第四。 十年两个周期，日系车完成了轮换。中高级车格局的变更，是系别格局锐变的缩影。今年，丰田、本田逆市上扬，日系市占率逼近德系，法系和美系淡出公众视野。 德日系的竞争中，下一个阶段，主动变阵者将是大众。目前来看，大众布局下一个周期（2025年后）的技术是纯电动车。 2. 年轻化的胜利 产生周期规律的底层因素，最终要落脚到产品的变化。经历过低谷和痛苦，才有对产品彻底革新的内部动力。 吹响雅阁和凯美瑞革新号角的：一个是技术革命层面，比如智能网联、混动、T动力等；另一个来自消费层面，即年轻化。
年轻化是核心取向。本田、丰田储备了很多技术，但选择哪些技术应用到新一代的产品上，必须从消费层面进行反推，通过对市场的研读，最终确立商品规划的标准。 方针很明确，也很敢于冒风险：除了保持雅阁、凯美瑞作为中高级车的用车需求外，年轻化元素添加多少都不为过——只有更年轻，没有最年轻。
有了这个核心，产品的动力选择、外观内饰设计、造型、配置等，中心思想很突出，特点也很鲜明。上市后，市场很快发现新一代的雅阁和凯美瑞，已经不再是前九代的雅阁和前七代的凯美瑞。 特别是雅阁，运动化是它高举的旗帜，从动力配置、造型、外观、内饰，甚至修改的轴距、车身长度，都为这面旗帜服务。从性能上看，传统意义上中高级车不能完成的事，运动化的雅阁不在话下。 很大意义上，雅阁重新定义了中高级车。它摒弃了商务，也不局限于家用，而突出于驾控，类似于流行歌里唱的：家里有一片草原，也有一匹野马。 中高级轿车的未来，就在于此。紧凑级轿车巨大的消费基盘，接下来都将消费升级，而符合他们消费特性的中高级车样板也出现了——雅阁和凯美瑞。 新凯美瑞很大程度上走了和雅阁一样的路线，产品变动也非常大，中心思想和近年丰田整体的取向一致：年轻化。 除了丰田的TNGA架构外，其外观和内饰的前卫程度，甚至超过了雅阁。丰田的中庸、平衡之道，至少在外观气质上，完全被摒弃。但整体性能上，依旧主打平衡。 如果说凯美瑞还有一些传承的元素，那么丰田全新的产品，比如CH-R，已经完全没有了丰田固有的元素，时尚程度像一个潮牌。丰田的变阵，比大众上一个周期的上位段位更高，切中的是新生代消费审美的觉醒。
丰田用两代产品不仅革新了凯美瑞，而且也革新了整体的形象气质。这是丰田在过去十年，呈现给市场最大的变化。 从新帕萨特依旧沉稳，商务范十足，智能网联和电子配置不多的气质看，大众还没有真正抓住市场趋势，特别是中国市场的趋势。销量上不来并不奇怪。可以预见，未来几年，这一代的帕萨特，市场可能遇到更大的挑战。 进入存量市场竞争，汽车产业集中度会更高，不只是自主品牌，在合资阵营里也适用。中高级车细分市场，一些边缘的产品一定会消失，强大的产品市场效应会更强。接下来，在很多换代中高级车上，一定会看到雅阁和凯美瑞的影子。 众筹汽车资讯已入驻： |今日头条号|企鹅号|车家号|一点号| |搜狐号|易车号|
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