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文 / 李应
丰田章男在新浪微博上，主要以赛车手示人。他发出的10条微博里，大概有6条和赛车有关。最新的一条是，12月21日，丰田章男带着赛车团队，在泰国获得冠军。丰田章男在微博中难掩兴奋，连用了两个感叹号，表达“我们做到了”。
总体上来看，丰田章男的主业是赛车，副业是管理丰田汽车公司。一年中有好几个月的时间，丰田章男都出现在全球各地的赛车场。除了丰田汽车的社长这个不得不提的官方身份，他最喜欢提的身份也是雷克萨斯首席试车手。
有了这个背景，外界就不难理解，丰田章男做社长的这十来年，丰田汽车发生的改变：
此前被认为追求各方面平衡和中庸的丰田车型，现在越来越注重性能，越来越喜欢在操控和稳定性上下功夫。特别是最近几年推出的车型，丰田在这条路上越走越野。外观不保守了，内在也不保守了。比如，广汽丰田最近亮相的中型SUV威兰达，就很有特点：当市场已经对城市SUV的舒适习以为常时，它忽然就玩出了一些新花样，而且是在操控和稳定这些不能看见，只能感受的地方。SUV车型有一对先天性的矛盾很难解决：为了追求越野性能，高重心会牺牲舒适性；但如果要追求舒适，那就牺牲越野性能。在威兰达上，丰田的解决办法是利用TNGA平台本身的低重心设计，将这对矛盾无限的缩小。因为TNGA平台的特性，其平台下的车型都可以在不牺牲离地间隙时，保持低重心。用到SUV上，TNGA的这个设计比轿车发挥得更加彻底。所以，威兰达相对于市面上的同级别的对手，其中第一个亮点就是，保持高通过性的同时，保持低重心。还有一个亮点是，威兰达采用的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是丰田全球首创技术，是领先同级的四驱系统的另一个优势。其技术亮点是，左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，扭矩输出在0:100-100:0之间变换。具有“起步更稳定、过弯更灵活、高速更省油、脱困更迅速”等特点。 
简单理解就是，当车辆在入弯时需要制动，DTV根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小，左侧外制动力小，内侧制动力大，产生一个向内侧旋转的扭矩，更加方便入弯；
出弯则需要更精准的控制，后方联轴器更多的把动力分配到外轮，内轮的动力相对减少，可以产生向内侧的转向力帮助车辆更加精准的出弯，所以不管是入弯还是出弯，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统都可以做到非常的迅猛、精准。可以说，是丰田章男的赛车情节，带着丰田走向了更注重实用技术的研发。对于这类技术，普通消费者刚一听说时，可能很难理解，但上车一试，就会有明显的感觉：操控性和稳定性非常突出。有人说，威兰达的高级，就高级在这里。它不是显露在外的，而是自内而外的。就好比一部电影，加入太多音乐就不那么高级，原因在于表达太过于直接，而泄露了内里的虚。威兰达从外观，到内饰，都是收敛和克制的，但发动机的热效率以及油耗，表现相对出色。这是中国SUV市场的审美，经历了眼花缭乱、花里胡哨的时代后，回归机械性能和智能化结合得最好的一款代表性车型。其中，广汽丰田11月实现销量 68000辆，比去年同期增长12%，1至11月销量624224辆，比去年同期增长16%。广汽丰田是丰田在中国市场突袭战里的主力，而兄弟车型战略是丰田在中国快速突进的一个因素。另一个因素还是本身产品力的提升，叠加起来后，产生了“化反”效果。威兰达是荣放的兄弟车型，但同时，威兰达也是汉兰达的兄弟产品，特别车型尺寸和空间上，传承了汉兰达的基因。
中级SUV市场，作为最重要的细分市场，竞争很激烈。大众持续投放多款该细分市场的车型，同时，本田有传统的明星车型，又补充了新车型。
明年的中级SUV市场，竞争将由激烈跃升至惨烈。其中，在合资品牌市场，主要是德系和日系之争。丰田很清楚，一款青铜级的产品无法打下市场，要打就用王者级别的产品。对于广汽丰田来说，新一代凯美瑞的投放，是这一波增长的起点。凯美瑞11月销量达到18366辆，同比增长12%，今年将重回中高级轿车前三。但在广汽丰田产品体系中，自威兰达推出后，凯美瑞最多只能三分天下占其一。由销量、品牌效应和市场地位等综合因素评定的产品地位，威兰达也将占据三分之一。广汽丰田的产品和新架构，应该是汉兰达、凯美瑞、威兰达组成的“金三角”，再辅以其他车型。在企业竞争力上，这三款产品相当于长机，其他产品相当于僚机。百度是这么解释长机的：长机是飞行术语，是指编队飞行中的带队飞机。长机的职责是率领编队（或僚机）执行任务。对于广汽丰田，打好这三款产品，无论是企业实力、品牌高度还是市场战斗力，都将提升到一个更高的层次。目前，车企都是产品战斗群作战，主战产品的拉动效应，直接影响到整个战斗群的战斗力。所以，丰田为什么将很多新技术用在威兰达上。原因是，威兰达是丰田在中国的一款“长机”级产品。
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