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01. 融资100亿？加戏有点多 最近几天，李斌秀了两段恩爱。一段是主动晒，一段是被动晒，都符合互联网人的“尿性”。 2月19日，李斌在蔚来的App上展示了自己做的两道菜——土豆炖牛肉和清炒奶白菜，并且@了他老婆王屹芝。 两道菜卖相很一般，照片也没有用美颜。李斌时不时晒日常生活，这次客串厨子，粉丝更热衷讨论的是“斌哥秀恩爱”。
秀恩爱是互联网圈大佬常用的加分项。马斯克、马化腾、何小鹏、雷军都曾“不经意”地带出另一半，网友瞬间觉得大神离得很近很近，亲和力超强。 另一段秀的是蔚来和合肥合作。一个星期后的2月25日，李斌赶到合肥江淮工厂，参加落户合肥的现场签约。 这一次主动展示成果的是合肥。当天，合肥政府发布了一条微博，宣布引入蔚来汽车中国总部项目。一组现场照片显示，在安徽省、合肥市高层的见证下，李斌签署了落户协议。 令人疑惑的是，这次合作毫无预兆，消息封锁得密不透风。一个有趣的小插曲是，合肥发布微博后，很快引起了媒体广泛关注，其后又默默将微博删除，修改后重新发了一条。 蔚来高层，无论李斌还是总裁秦力洪，从事前到事后，面对媒体的围追表现得“欲露还羞”——这不太符合逻辑。 当天下午，在以新势力造车“票圈”高层为主的“未来汽车开发者俱乐部”微信群，已经炸开了锅。面对何小鹏、张海亮、沈海寅等一大波“同一战壕里的友军”的祝福，李斌简单用四个字“谢谢大家”作为回复。 蔚来不是一家低调的公司，李斌也不是不想秀恩爱。非同寻常的低调，自然有低调的内在逻辑。 根据合肥发布的信息，有两个核心点：一个是蔚来汽车中国总部落户合肥；另一个是项目投资超百亿元。 从合肥的角度看，这是一个招商引资项目。而蔚来的需求则是获得融资。两者潜在的联系是，蔚来将中国总部放到合肥，合肥直接或者间接帮蔚来融资。 但问题是，当天签署的是一个框架协议，不但没有具体的方案，而且只字未提投资蔚来。合肥政府发布的信息称，蔚来在合肥的中国总部项目的投资达145亿元，但后来被有些媒体演绎为，蔚来将获得来自合肥的超100亿元投资。
这部戏加得有点多。秦力洪后来对媒体说，关于投资超100亿，要等具体签完协议才能定。 他没说谁投给谁，如果顺着合肥政府发布的意思说，那应该是蔚来在合肥投资，蔚来拿钱。 02. 售卖“总部落户” 李斌的低调，源于另一个层面的担心，合肥会不会成为下一个亦庄？ 去年5月，蔚来宣布获得亦庄国投100亿元注资。当时的蔚来很高调，作为其创立以来最大的一笔融资，蔚来可谓意气风发。 作为回报，蔚来对亦庄国投的承诺是，蔚来中国总部落户北京，并建设北京生产基地。同时，蔚来向蔚来中国注入特定的业务和资产。 当时，双方签署的同样是框架协议。从内容到合作方式，“合肥协议”看起就是“亦庄协议”的翻版。 但去年10月，亦庄国投正式对外宣布，从来就没有和蔚来签署过正式协议。亦庄国投不投资蔚来汽车。 李斌和蔚来被打得灰头土脸，但又毫无反驳之力。框架协议的意思，其实就是两个人有一个共同话题，然后说“要不我们聊聊”？要怪就怪蔚来太急于发布。 就在“亦庄协议”告吹前，蔚来还和湖州谈了一次。除了融资金额为50亿元，其他合作方式也差不多。但湖州政府在消息传出的第二天，就出面否认了，外界根本来不及联想和发酵。 这些传闻满天飞的时候，蔚来是最大的获益者。每一次有传闻，蔚来股价都获得飙升。这一次也不例外，“合肥协议”签订当天，蔚来股价上涨13.4%。
此时的李斌和蔚来，当然要表现得更低调来避嫌：一是因为有前两次，李斌和蔚来站到台前去宣布，可信度会大打折扣；二是万一再次告吹，李斌低调的姿态，也不至于打脸太厉害。 两次告吹的原因，本质上来说，是蔚来的底牌——“总部落户”的价值被地方政府质疑，包括亦庄国投和湖州政府。 但“总部落户”之所以还有一定的诱惑力，在于地方政府对于总部经济的追求。希望能形成总部集聚效应，并通过“总部——制造基地”功能链条辐射带动生产制造基地所在区域发展。 但实际上，蔚来汽车在上海已经有一个总部，他们称之为蔚来全球总部。而和亦庄国投、合肥谈融资，是捣鼓出来的蔚来中国总部。 了解蔚来的人都知道，除了资本和少量的研发，蔚来目前没有全球业务，即使在中国市场，未来也不过是一家规模很小的车企。 上海到合肥的距离为466.2公里，中国总部和全球总部如何分工？从逻辑上来说，似乎很难说得通。 按照合肥方面的说法，蔚来将在合肥设立中国总部，并且围绕合肥与其周边区域，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。 从这一点可以看到合肥的真实意图，将蔚来在上海的总部变成一个空壳，将合肥总部打造成实体。 但对于蔚来来说，搬到合肥，成为合肥的公司已经不太可能。四年前，在上海没有巨额资金支持的情况下，蔚来全球总部选择嘉定，是因为上海完备的汽车产业链和人才优势，这是合肥取代不了的。 更何况，蔚来的研发总计投入已经超过100亿，不太可能将核心研发转移到合肥。李斌如果在离上海这么近的合肥再建研发、销售体系，恐怕会被投资人唾弃。 那么合肥可能得到什么？生产基地是有可能的。问题是，江淮给蔚来的产能达到年产10万辆，以目前蔚来的销量看（2020年的目标3万辆），几年内都不缺产能，无须新建。 03. 互相捧场 去年，网上有一篇写安徽的文章,传播很广。大意是安徽背靠长三角，但似乎跟长三角完全扯不上关系，失落多年。 从全国范围看，安徽的经济发展也是最没有存在感的省份之一。 安徽近年的失落，和汽车产业有相似的路径。汽车作为工业中的工业，其实安徽的底子不错。如果放在15年前，奇瑞和江淮组成的安徽“双枪”，风头几乎可以盖过全国大多数省份。
但经过了近10年的变迁，奇瑞跌入谷底，江淮大起大落，安徽汽车工业衰落。安徽汽车工业像个落魄的财主，守着老宅子度日。 导致安徽汽车掉队，既有奇瑞和江淮企业内部的原因，也有当地大环境的原因。 但毕竟辉煌过，所以，安徽人实际上是有汽车工业情怀的。最近几年，安徽不断探寻新时代汽车产业发展的路子。2017年，江淮和大众签约，成立新能源合资公司江淮大众。 全球巨头大众像一个救世主一样，被寄予厚望。但结果令人失望。江淮大众搞了三年，没有像样的车型出来。现在，事实上已经接近停摆，很少看到新消息出来。 安徽太需要新一代的车企，去改变固有的汽车产业，重新崛起。后来江淮给蔚来代工，似乎也是个路子，至少产值和税收留在了合肥。 但除此之外，被称为新生代“明星”车企的蔚来，并没有给合肥带去造车理念、研发实力、汽车人才，以及产业集群的效应。对于有发展汽车产业情节的安徽，这还远远不够。 安徽找蔚来要总部，似乎合情合理。不过，以蔚来目前的状况看，很难成为安徽汽车产业的“救星”。 蔚来的困难，并不比安徽轻松。从财报上看，蔚来自2014年成立以来的亏损总额达到约57亿美元（超过400亿元人民币），蔚来和李斌几乎成了“会烧钱”的代名词。 在2019年经历了市值暴跌100亿、股价逼近1美元面临退市风险、大裁员、融资失败等多轮危机后，外界对于蔚来的认可度，出现了巨大分歧。 资本正在丧失信心。标志性事件是，从创建起就支持蔚来的第三大股东高瓴资本，从去年第三季度起开始大规模减持蔚来股票，最终在年底做了清仓。
尽管最近两个月，蔚来宣称卖出了2亿美元的可转债，但这种小规模的融资，对于平均每天亏损3500万的蔚来说，几乎可以算杯水车薪。没有可能真正将蔚来从泥淖中拉出来。 安徽的问题，无外乎是能不能引入新型汽车产业，而蔚来的问题，是能不能活下去。相对于安徽需要蔚来来说，蔚来更需要能大量输血的安徽。 春节前后，往往是地方政府招商引资的重要窗口期。疫情期间，各地政府推动“云”签约。2月25日上午，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目集中“云”签约，总投资1020亿元。 蔚来和合肥的框架协议，就在这一背景下签订。对于安徽和合肥，后来李斌在接受采访时，说了一句话，“合肥在长三角一体化中战略地位日益重要”。 看似不着边际，莫名其妙，实则意味深长。作为安徽人的李斌，太懂安徽了。 新锐汽车观察已入驻： |今日头条号|企鹅号|车家号|一点号| |搜狐号|易车号| 您的转发、留言和点在看 都是我们写下去的动力噢 |
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