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文 / 李 应
图 / 网 络
01． 法国式退场 朋友老黎忽然停下来，死死盯着电视画面，冷不丁来了一句：
电影频道正在播放上世纪60年代的法国电影《虎口脱险》，二战期间，几个老头帮助降落德占区的英国飞行员脱险，过程啼笑皆非。这不过是一部搞笑片，跟周星驰擅长演的无厘头类似，怎么就惹了老黎？原来，老黎买了一辆法国品牌汽车雷诺科雷傲，让他对法国的神奇有了新认识。用他的话总结：科雷傲价格不低，小毛病却不少。用车太不省心了！法国人的有些法式操作，奇特到完全理解不了——这在中国人的认知中很普遍。老黎认为，中法是两个世界的人，有思维的鸿沟，无法填补。从车型设计的人性化、购买价格，到用车等，雷诺品牌的车主抱怨的居多。老黎加入了一个雷诺车主会，后来成了一个吐槽泄愤会。
这两天，车主群又热闹了。东风公司4月14日宣布，雷诺从东风雷诺退出，股份由东风公司接手。这意味着，以后东风雷诺不再生产、销售雷诺品牌车型。雷诺品牌的传统燃油乘用车，彻底从中国市场退出。车主面临的新问题是：他们的车将是雷诺品牌在中国的最后一批车，售后维修将无法保障。雷诺退出了，雷诺的经销商要么退出，要么改做其他品牌。尽管东风公司称，现有经销商可以进入东风销售网络体系内。但对于车主来说，即使经销商的店面还在，如果不销售雷诺汽车，意味着要维修换个零部件，可能都保证不了。即使有些地方能修，零部件也可能要辗转多个渠道，无疑会增加成本。而雷诺品牌，甚至没有对车主告知一声。要知道，买车的人不是买了东风品牌，买的是雷诺品牌。和老黎感慨的一样，这一次，30万名中国的雷诺车主，绝望地感受到了！02. 原因不可描述 在法国的大街小巷，雷诺标汽车随处可见。在欧洲的汽车品牌中，仅次于大众、标致雪铁龙，排名第三。有人将雷诺在中国的失败，归结为进入中国市场太晚，错过了时机。雷诺2013年才和东风合资，成立东风雷诺。但这只是为法国人开脱的说辞，并非真正的原因。如果雷诺早十年国产，会不会成功？依旧不会，只不过会死得慢一点。另一家法国车企PSA的两个品牌标致和雪铁龙，20多年前就已经进入中国市场，和东风公司合资成立了神龙汽车。但路径几乎和雷诺是一样的，2017年后急转直下。从最高峰时的年销70万辆，跌到2019年的11.36万辆，只用了四五年。真正让法国汽车在中国“败走麦城”的，是无法调和的文化差异。法国人高傲，不愿意在合资公司和中国消费市场中低头，不愿意入乡随俗。对法国巴黎而言，巴黎以外是外省人；对法国人而言，法国以外，全世界都是乡下人！
神龙汽车、东风雷诺和长安DS，在合资期间，中法两方高管从不消停，公司就是一个争吵和斗争的“角斗场”。
有人说，法系车在中国干不好，是因为中国的合资方东风公司的原因，太过于国企化。但法系车和长安合资，同样留下一个烂摊子。
法国人也算是作得硬气。为了“作”，连钱都可以不赚，大不了撒手，不玩了。 不要说中国人，这种玩法，德国人和日本人都很难理解。 雷诺品牌的背后，也由天马行空、随意、轻松等思维贯穿。连官方广告片都喜欢玩充斥着各种污和搞笑的轻松氛围。另一个视频不是很清晰，时代太久远。可见，雷诺是一直就这么玩下来的。 这类大尺度广告片，在中国车企中肯定不可能通过，拿出来播放。
尽管看起来很有趣，很创意，诉求也很清晰地传达。但对于雷诺品牌，大多数中国人并不愿意接受这种植入。所以，不是主管部门让不让播的问题，而是和中国人的主流价值观冲突。法国车的设计，被很多中国车主吐槽，但一直没有改善，槽点频出。这也是法国车企不愿意听取中国市场声音的核心表现。比如C4毕加索的外观设计，丑到简直惊为天人！连东风雪铁龙内部员工，都对它的丑，表达了极高的“敬畏”！
老黎的科雷傲，槽点也一直不断。一些设计的反人性，甚至已经传为朋友圈的一段佳话。比如科雷傲的定速巡航按钮，设计师竟然把它放在电子手刹附近。脑补一下老黎开高速的场景：要启动定速巡航，必须低头寻找按键。
为了玩设计出位，法国人甚至不惜所有。雷诺的概念车，一度被称为车界“星宿老怪”：是很概念，但一出场会吓到人。
雷诺概念车TREZOR设计超级惊艳，但因此采用了掀掉车顶式的开门方式，让人觉得它可能不是为人类设计的。因为文化、思维方式导致的，法国人的公司管理理念、产品理念和中国式思维有巨大的鸿沟，而且完全无法融合，导致了雷诺在中国的惨败。
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