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戴姆勒松口了!持股北京奔驰的心理预期下降10%?

 新锐汽车观察 2022-10-21 发布于广东
还未从疫情中抽身的戴姆勒,正在绞尽脑汁寻找新增长点。其中有一条回报周期短、回报率又高的方式是:在北京奔驰身上获得更高的股权。
刚刚发布完上半年年报的戴姆勒,通过消息人士对媒体表示,准备重启与北汽的谈判,计划将其在北京奔驰的股比从49%提升至65%。这意味着,戴姆勒还要从北汽手里,夺走15%的股权。
就在两个星期前,戴姆勒掌门人康松林在投资人会议上,表达了疫情影响下,唯有中国市场强劲恢复令人欣慰,同时,戴姆勒也不得不开始全面调整戴姆勒。

总体来说,戴姆勒会在欧美部分市场收缩,甚至关闭工厂,而在中国市场进行扩张。中国是戴姆勒全球最重要的市场,去年,有将近1/3的销量来自中国。
如果拿下北京奔驰15%的股权,对于戴姆勒全球盈利以及财报,都具有相当大的意义。如果以销量和利润算,相当于增加了一个大概年销10万辆的市场。
这其中的巨大诱惑,不用脑子都可以想象得到:
正是“商人逐利为贵”。
 
01
在汽车合资企业里,中外合资双方既合作又斗争,是一直以来的常态。
国家的汽车合资股比政策没有放开之前,双方的斗争只限于话语权。因为大部分汽车合资公司的股比为对半,或者差距不大,双方利润分配大致对等。
但国家放开股比限制后,合资公司的中方股东,再也没有了政策红线的“挡箭牌”,外方股东有了强烈的扩充股权的意愿。很快,宝马集团就在华晨集团的要害啃了一口,宝马在华晨宝马中的股比将由50%提升至75%。
随后,戴姆勒也启动了和北汽的谈判。一度有消息传出,奔驰也冲着75%的股权去谈。然而,中方股东似乎很难抵挡得住攻势,因为技术、车型都在外方手里。
好在,北汽此前早已和戴姆勒谈了多年的交叉持股方案。此时,正好可以当做谈判的一个方向,去找到弥补的方式。
于是,2019年7月,在和戴姆勒谈了6年交叉持股后,北汽花了200亿,拿下了戴姆勒5%股权,该项投资所需资金接近200亿元人民币,继吉利和科威特投资局之后,北汽位列戴姆勒第三大股东。
很多人认为这是一个交换计划。北汽持股戴姆勒的同时,意味着要出让北京奔驰的股权给戴姆勒。但意外的是,后来双方的判似乎没有继续进行。

尽管在去年年底,有媒体又放出风声,戴姆勒有望将其在北京奔驰的股权提升至75%。不过随后的全球疫情,再次将进程终止。整整大半年,外界再也没有听到过戴姆勒增持北京奔驰的消息。
但可以肯定的是,戴姆勒绝对不会放弃增持北京奔驰。唯一不确定的是时间和增持比例。北汽谈判的策略,应该是如何维持现状更久,和如何减少股权出让,而不是让不让出股权。
和华晨一样,只持有合资公司25%的股权比例,作为国内前五的车企集团,北汽不太可能接受。
2019年,北汽旗下合资品牌北京奔驰营收高达1582亿元,占北汽集团收入的88%。而2019年北汽集团自主品牌板块营收仅为196亿元,毛利为负47.3亿元,亏损同比增加34.5%。
北京奔驰对于北汽太重要了。如果丢掉25%,意味着北汽集力将掉百分之七八十。毫不夸,其大半壁江山将失。
所以,如果戴姆勒拿着持股75%的计划书去和北汽谈,北汽一定会拼死一搏,绝不松口。
戴姆勒或许已经意识到了问题所在。到了最近,其放出的风声是,只想拿到65%的股权。我们认为,这其实是谈判陷入僵局后,戴姆勒的一个试探。
 
02
谁会更急于去改变现状?当然是戴姆勒。
北京奔驰是戴姆勒在全球市场的一朵“奇葩”。今年上半年,在疫情的影响下,北京奔驰实现了正增长,销量达到34.6万辆,位列豪华品牌销冠。以2019年的数据为例,北京奔驰每卖一辆车,平均利润为7万元。

无论在销量和单车利润上,北京奔驰都傲视群雄,可能是目前地球上最赚钱的车企之一。
而与此相反的是戴姆勒的全球市场,正面临巨大的挑战。戴姆勒发布二季度财报显示,由于新冠肺炎疫情导致需求萎缩,公司二季度亏损19.1亿欧元,今年上半年净亏损17亿欧元。
上半年,戴姆勒全球共销售汽车118.6万辆,同比减少26%;实现经营收入674亿欧元,同比减少18%。因为疫情流行和相关封锁政策减缓了世界各地的经济活动,戴姆勒公司在今年3月、4月和5月暂停了生产。

掌门人康松林对于未来的预期仍较悲观。他认为,近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复,因此需要采取更多的措施来进一步削减成本。
大规模的裁员、减薪,以及关闭海外工厂都在加大力度的推进,戴姆勒将考虑将关闭巴西工厂、南非工厂,以及位于墨西哥和日产合营的工厂。
很显然,相对于上述被迫“断臂自保”的方式,在北京奔驰拿到更多股权,获得更多利润对戴姆勒更具有诱惑力,也更迫切。所以,为了打破谈判僵局,戴姆勒降低心理预期是符合逻辑的。
对于北汽来说,如果北京奔驰未来不能通过扩大销售规模等方式,来弥补切分出去的股权所能获取的利润,宁可维持现状。
所以,戴姆勒一定只能用引入更多的国产车型,以获得更多的销量,才有可能符合北汽的利益。比如,竞争对手宝马已经有引入X5国产的计划,而奔驰GLE是否引入,就可能是谈判的筹码之一。

合资双方都不太愿意看到内耗,也不愿意看到停滞发展,但戴姆勒和北汽的谈判,注定将是一个漫长的旅程。

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