在第四代推出之前，被称为GK5的第三代飞度，已经将飞度这辆小型车，送上了前所未有的高度。
GK5其实是第三代飞度的车架代号，是喜爱飞度的粉丝在小圈子里的蜜汁昵称，以表达宠爱。后来因为飞度的影响扩大，GK5流传更加广泛。飞度车友聊天不聊GK5，似乎就不配拥有飞度，至少证明是个“打酱油的”。这在中国的小型车市场，可以说是一个现象级的存在——“GK5现象”。
“有钱一定买一台GK5”，一度成为玩车人群中的口头禅。这帮人一般频繁增换购车辆，在“有钱”的情况下，“好玩”一定要实现：GK5价格接地气，改装空间又大，玩起来也不费钱。GK5的口碑传播，达到了爆破点，呈指数级扩大。到了换代前的2019年，在很多城市因排放标准停止销售的状况下，飞度仍然拿下小型车的销冠，并大幅度领先第二名。因为GK5的“江湖地位”颇高，事实上已经是“小型车之王”。所以在第四代飞度上市前，市场的关注度也超出了大部分新车。这其实不是一个小型车的时代，整体市场上中大型车更有号召力。“GK5现象”更大的意义在于，创造了新的消费需求。因此有人说小型车分两种，一种是飞度，一种是其他。喜欢捣鼓车的朋友阿赞，人称“喷王之王”，很少有车在他手中不被喷的。但对于GK5，他往往口下留情。不是没被他喷，而是过去五年中被喷得最少的车之一。有一次酒后，他才说了真相：GK5加速太神奇了，“真乃神车”。听说第四代飞度上市了，他跃跃欲试、急不可耐，想要试一把。被称为GR9的第四代飞度，上市前就有各种信息满天飞，包括减配传闻，音响、后雨刷都减掉了等等。从上市后发布的配置表来看，GR9的低配版本确实没有配备车载音响，但同时增加了很多配置，比如前挡风玻璃隔热、大灯延时关闭、一键启动、方向盘四向调节、前排侧安全气囊。
所以，通过仔细对比，总体上看，第四代飞度发布的六款车型里的配置是增加的。但因为有些减掉的配置，更容易引起关注，所以减配传闻炒得很热。车载音响就是个典型的例子。但阿赞没心思关注音响和后雨刮，注意力全在动力系统上，令他欣慰的是，动力系统基本保持了GK5的特性，延续了飞度的运动性。GR9搭载的仍是“地球梦科技”1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，最高功率达96kW，最大扭矩达155N·m，最低综合工况油耗仅5.2L，而且符合国6排放标准。看参数似乎和GK5差不多，但油耗比GK5略低，可见本田对动力总成进行了升级。同时，满足国六标准，可以在一些实行国六标准的城市上牌，比如广州等一线城市，解决了很多玩车人群的后顾之忧。“本田党”已经习惯了“买发动机送车”，这一次仍然不会失望，再配上M-CVT变速箱，可以算是一个完美的搭配。 改装仍是飞度最大的话题。虽然很多人还没看到实车，但从广本官方发布的信息看，GR9的改装空间比GK5更大。广本做了一个官方示范，发布了改装体验版，展示飙升的改装潜力；还展示了限版（MUGEN）原型车，搭载个性丰富套件。飞度的“人设”刻画，因为有了GK5的范本，已经清晰，而且开始在玩车迷中升级为精神图腾。在海外，飞度其实走的是“实用型”路线。在日本，飞度也是一款很生活化的车，飞度的形象，容易想到不声不响打理院子、安静而认真生活的邻居。而在中国，因为它出色的加速性能，被冠以了充满乐趣的车型。不但在驾控性能上，还在于改装的参与感和成就感。和日本不一样，中国年轻人，正在接受一种玩乐的生活态度。广本的眼光独到之处在于，不但抓住了消费需求，而且恰到好处地雕琢在飞度的形象上。这是一家车企的软实力，需要对市场和年轻一代有精准的认知。在汽车合资公司里，中方存在的最大意义就是如此。外方理解不了的，把控不了的市场需求，中方却可以。合资公司根据外方研发的车型，对车型进行市场化的定位。这个定位，决定了车型在消费人群的脑海里呈现的样子，也在某种决定了程度上决定了这辆车的使用场景，以及舆论话题。第四代飞度在日本发布时有五个版本，根据前脸的不同，粉丝将其归纳为三个“封脸版”和两个“露脸版”。
哪个版本引入国产，是由合资公司来做选择的。甚至引入哪些车型，也有合资公司来做选择。选择的核心标准，就是中国市场会不会喜欢。广汽本田从东京挑走了其中两个“露脸”的版本，并且对普通版本进行了运动化的改造，分别定义为“潮跑”与“潮越”，延续了上一代飞度在国内的定位。
GK5之所以现象级的，还有一个因素是，很多人重新认识了飞度，也重新认识了年轻化、运动化的广汽本田和本田。在一个中大型车横行的年代，通过一款小型车来让一个品牌更加年轻，更加叫得响，除了广汽本田，似乎还没有第二家车企做到。GR9延续GK5的调性，很显然是明智之举。飞度的“平民超跑”、“玩车必备”等名头，更多的是一个话题，大部分年轻人追求更直接的乐趣。广汽本田思考得很清楚，所以第四代飞度的目标群体，是Z世代人群。百度百科这么解释“Z世代”：美国及欧洲的流行用语，意指在1995-2009年间出生的人，又称网络世代、互联网世代，统指受到互联网、即时通讯、短讯、MP3、智能手机和平板电脑等科技产物影响很大的一代人。03 小型车细分市场，这些年来一直在萎缩，市场份额越占越小。很多车企认为，这是一个尴尬的领域，最后选择了放弃。
特别是自主品牌，小型车量价越压越低，几乎没有了空间。目前，活跃在小型车市场的，还有大众Polo、雨燕、现代瑞纳、赛欧、致炫等车型，但市场上的吆喝声越来越低，存在感也越来越低。如果一款车销量不高，利润率低，对于品牌和车企的产品结构也没有帮助，那就意味着，它离退市不远了。目前市场上的小型车，大部分处于这种状态。但飞度是个例外，甚至是一种独特的现象。不但为整个小型车市场带来了生机，可以说开创了一个新的领域；而且在产品销量和品牌上，也都为车企带来了贡献。去年，因为很多城市推行国六排放标准，而飞度面临大换代，没有进行更换。所以，飞度实际上有部分销量被隐藏。但即便如此，仍然以年销11万辆，领先第二名Polo 2万多辆的成绩，获得细分市场年度销冠。
飞度一枝独秀，简直让其他小型车都成了“柠檬精”。但目前为止，向飞度学习，走运动路线，并且实现了突破的车型还没出现。
欧洲市场其实有一大批颇具竞争力的小型车，卖得最好的几款是雷诺Clio、大众POLO、福特嘉年华、欧宝Corsa以及雪铁龙C3。但在中国，除了大众POLO和福特嘉年华，其他款甚至打不进来。
而第四代飞度上市前，已经收到了10000个订单。这仅仅是开始，可以做一个判断，GR9仍旧是一款月销过万的车型。其他车企，在下一代小型车研发阶段，是不是应该好好补补课，研究研究“小型车之王”飞度是怎么炼成的。
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