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2016年初夏的一天，北京的柳絮还没有飘尽，广汽董事长曾庆洪一行直奔位于朝阳公园附近的乐视大厦，进入贾跃亭的办公室。 那时候，造车新势力风起云涌，资本翻腾。蔚来、理想和小鹏汽车都成立不到两年，制造板块负责人还蹲在河北的铸件厂抢资源、抢机床。乐视汽车已经搞了一场盛大的发布会，亮出了样车。 乐视汽车的新玩法，刷爆汽车朋友圈。它在声势上挥出一拳，打懵了很多传统车企和新势力对手。汽车产业变革似乎顷刻将至，百年“汽车大厦”在潮涌的舆论中，也似乎成了矗立风中摇曳的秋叶。 心态开放的传统车企高层，都想知道造车新势力到底在玩什么：去和他们聊天，甚至尝试进行合作，是看懂新思维最好的办法。 刚熬完通宵，红着眼、穿着运动装的贾跃亭，接待了曾庆洪一行。期间，曾庆洪问贾跃亭，老贾你打不打球？贾跃亭答，不打。曾庆洪又问，那你有什么爱好？贾跃亭说，工作。 互联网式思维、行为方式，让汽车人倍感新奇。本质上，原上汽高管丁磊、张海亮，原广汽高管高景深等传统汽车人，纵身跳入乐视造车，都是因为互联网思维在传统思维的逻辑上，凿开了一个透光的口子。 不久，广汽宣布和乐视合作，启动汽车互联网生态圈项目。合作的领域似乎很广，但核心其实只有一个，广汽为乐视代工生产汽车。后来蔚来汽车找江淮代工，小鹏汽车找郑州海马代工，都是这套思维的延续。 不过，令广汽没想到的是，只过了两个月，乐视汽车就在浙江莫干山拿下来一大片地，准备自建工厂生产汽车。曾庆洪给贾跃亭打了个电话，宣告合作中止。 两年后，贾跃亭在美国搞出FF91，邀请曾庆洪去看了样车，但再也没有重燃合作之火。曾庆洪也没有评价FF91，回来后说了一句，老贾还是有情怀的。 同样是拥抱互联网造车，不同类型的公司结果可能完全不一样。北方的一家地产商后来接手了乐视汽车，掉进了窟窿里；后来南方的地产商看了FF91，也斥巨资含泪演完一段短暂的苦情剧。 这是发生在过去五年里，全球汽车史上最大投资狂潮中的一个缩影，参与者用波澜壮阔来形容。 两种结局以截然相反的方式写进汽车史：有人为此付出了高昂代价，有人远走他乡，有人深陷泥淖至今无法脱身；也有人参与其中，又侧身而退。“野蛮人”挥金如土试错、踩雷，传统车企轻松避开雷区。 应了那句老话，内行看门道，造车终究逃不出汽车产业的规律，不是有钱就能玩。 几年后回望，“轻舟已过万重山”。广汽的销量排名，由2016年国内车企集团的第六，上升至2020年的第四，超越长安和北汽，仅次于上汽、东风和一汽。
01 滚动发展就像复利 2018年-2020年，中国整体车市并不乐观，三年负增长将很多车企打得七零八落：一二线车企座次重排，三四线车企被迫转型，再往后的车企直接出局。 法系车和美系车，都遭受了巨大的冲击，市场份额缩水严重；自主品牌中的力帆、华泰、比速、幻速等退出市场。 整体产销从2017年的最高峰近2900万辆，降到了2020年的2400多万辆，“蛋糕”少了400多万辆。所有的玩家，必须接受一个残酷的现实，在存量市场里肉搏。 从结果来看，广汽是增量市场到存量市场中切换得最好的车企之一。在大市不景气的状况下，广汽在 “十三五”期间，产销量超过990万台，累计实现销售收入超过了1.7万亿，工业总产值是1.4万亿，利税2758亿元。 在汽车行业内，广汽一直被称为最会赚钱的车企。按照“十三五”计划，广汽平均每年要实现450亿元利税。“我们提前三年就完成了，最高的一年利税达到670多亿元。”曾庆洪说。 汽车是规模经济，但规模和利润不是绝对的正相关。好比大众和丰田规模相近，但丰田的利润是大众的三倍。 曾庆洪把这条准则，上升为做决策核心依据：“这是重要指标，企业的目的就是要赚钱。你讲产值达到多少千亿，但是亏的，有什么用呢？” 曾庆洪总结，造车赚钱的秘诀其实只有一个：产能利用率。当初很多人不太明白，为什么曾庆洪要去找贾跃亭，其实背后就是因为存在提升产能利用率的机会。 在广汽旗下，广本和广丰的投资建厂，一直坚持一条红线，产能达到80%，才能启动第二工厂的建设。 “两块田”是广汽的利润奶牛。2020年的产能利用率，两家车企都达到了150%。“你们相信吗？150%！人家一台车固定成本摊分成本6万，广汽摊分可能少1万，我就赚钱。”曾庆洪说。 广汽从1998年和本田合资起，开始推行“小投入、快产出、滚动发展”，类似于我们常说的“复利思维”，滚雪球。 我们查了一下，百度对“复利”的解释是，使一件事物按指数增长的一种思维方式。 广汽最后将“复利思维”上升到投资指导准则，从合资企业推广到集团，再返回到其他合资和子公司。这种思维方式的核心是，只要少犯错误，雪球的变大速度会成指数级。 用了20多年，广汽将这条规则磨成了企业上下都认同的价值观。广汽在“十四五”规划中，重点提出了提升单车效率。“广汽销量200万辆，如果一辆车上下浮动2-3万元，就是净利润600个亿的浮动。”曾庆洪说。 02 突破合资界线 2020年，广汽埃安的销量将达到6万辆。“新能源车销量跃居行业前三，算上积分买卖的费用，我们的新能源车企就不亏了。”曾庆洪说。 广汽埃安盈利的核心之一，还是产能利用率。广汽埃安在化龙的工厂，规划20万辆，但分期建设，目前建成的只有10万辆。按照曾庆洪的规划，产能利用率超过80%，才启动工厂的二期建设。 而且，广汽还留有一个后手，广汽埃安的工厂，除了生产埃安车型，也为广汽蔚来、广汽丰田、广汽本田、广汽三菱等等合资车企生产纯电动车，产能利用率进一步提高。 广汽埃安创造的第一中，目前最有价值的可能是，全球新创新能源车企中最快盈利的公司。 另一个层面，广汽也通过新能源车打通自主和合资。全球汽车格局、汽车消费以及国家的合资政策，推动了中外合资进入到一个新的阶段，品牌、技术和车型都不再绝对依赖外资。 汽车合资由单向引入，变成了双向融合。“我们合资合同里没有说引进中方的技术。以前是合资合作引进外方的技术，中方提供市场的资源，现在是大家怎么共享资源。”曾庆洪说。 这并不容易。日式思维循规蹈矩，合同里没写，一般意味着没有商量的余地。 广汽的纯电动车iA5引入广丰，背后的意义绝不只是多一个销售渠道，提升纯电动车的产能利用率，更深层次“隐喻”是，合资的界线被瓦解，一个新合资时代悄悄来临。 接着，这款车引入了广三、广本等合资车企。再后来，广汽和丰田的合作，由合资造车延伸到了包括产品、技术、服务、出行领域。“我中有他，他中有我，建立真正市场化的合作。”曾庆洪说。 几乎是同时，融合的维度进入到品牌文化层面。一个标志性事件是，在合资公司里，过去只用外方的品牌标识，后来换成了广汽和外方品牌标识共存。 这当然不是公司内部行为，而是在公开市场上，获得了消费者对于广汽的认同感；合资双方在更深的价值层面上，也呈现出更大的对等。 有人把股比限制放开后的时代，称作后合资时代。没有了政策红线，合资合作更不应该是对立文化，而是共赢文化。 说到底是基于对对方的理解，去求同存异。广汽董事长曾庆洪曾在日本学习，又在广本工作多年，很懂本田；总经理冯兴亚曾任广丰执行副总经理，也对丰田文化有很深的研究。 恰好本田现任社长八乡隆弘，曾在本田中国任副本部长，本田技研（中国）就位于广州，和广汽有较好的往来；丰田社长丰田章男也在2018年前后多次赴广州，并参观了广汽研究院。相互欣赏的成分越来越多。 广汽和本田、丰田的合作，因此进入了最好的阶段。广本和广丰的产能都将扩充到100万辆。到“十四五”末期，广本和广丰的销量可能都超过120万辆，双双进入国内一流合资车企“俱乐部”。 广汽式合资关系的处理，看似波澜不惊，最终效果却远好于中外双方天天搞斗争的合资。 目前国内车企集团排名第二和第三的东风、一汽，年销量都在350万辆级，其中东风的乘用车销量不到300万辆。 广汽2025年的目标是年销350万辆，广汽未来在国内车企集团排名中，极有可能进入前三。这可能是中国汽车史上，跨度最大的一次排名超越。 03 越洗牌越要向内看 汽车市场的不确定性快速叠加，从国际形势到存量竞争，从油耗法规到外资扩股，从合资下探到消费升级，未来的竞争环境比过去更加严峻。 作为广汽的掌门人，曾庆洪想的是，如何从多个角度观察这种不确定性，把企业和团队变成解决问题的变量，刀刃向内。 新世纪的20年代，可能是一个超级时代。12月初，深圳的马化腾内部发文称，互联网即将大洗牌，腾讯要向内看。汽车的大洗牌比互联网早几年，在离深圳150公里外的广州，曾庆洪已经向内看了好几年。 “内部改革已经推行了几年，真正完成要到'十四五’末期。”曾庆洪说。车企的体系架构和链条，远比互联网企业庞大和复杂。竞争的决胜周期，也比互联网漫长。 2018年底，广汽开始推行职业经理人改革。冯兴亚、吴松、李少、王丹、陈汉君转聘为广汽集团职业经理人，其中冯兴亚任广汽集团总经理，吴松、李少、王丹、陈汉君任广汽集团副总经理。 企业最核心的生产力是人，广汽改革的第一步，是从管理层开始解放人。
随后，延伸到组织机构。“国企的关键还是体制机制，这很重要。广汽要对标一流企业，世界领先，组织机构必须要变。”曾庆洪说。 2019年底，广汽推行了大部制改革。广汽成立一个经营管理委员会，来管理自主品牌，进行研发、生产、销售、采购一体化。在顶层设计上对标的车企，是曾庆洪最熟悉的本田汽车。 尽管本田全球排名第7，单品牌销量可以进入全球前五，但竞争格局和技术革命风云突变，令全球一流的车企充满危机感。2019年4月，本田启动改革，把研发、销售、生产、采购四大板块合在一起，推行一体化。 日本车企普遍遵守传统，不做轻易的调整。本田在这一轮变革中，甚至打破了其坚持70多年研发独立的原则。核心只有一个，就是效率优先，简化审批层级和降低沟通成本，提升反应速度。 过去十年人类的数字化和信息化革命，彻底改变了社会，也改变了传统制造业。从市场决策到生产排期，都可以用数据瞬间做出判断，组织架构必须跟得上技术的步伐。 在广汽内部，数字化程度已经可以做到即时决策。在曾庆洪的办公室里，正对着办公桌有一台监测显示屏，广汽旗下各个品牌全国各个区域的终端销售状况，都实时显示在上面。 “我们全放权，人事权、考核权、分配权全部下放。第一步把它一体化，慢慢能够真正对标本田，采购、销售收回总部，总部真正定位管控、运营管控，把协调效率、效应释放出来。”曾庆洪说。 04 不做预设的创新 互联网造车的世界新奇而刺激，去年还是“2019年最惨的人”，半年之后就可能成为资本市场里“最幸运的人”，公司市值超3000亿。 有人问曾庆洪，羡慕吗？曾庆洪笑着摆了摆手。
2020年全球汽车行业最大的怪相是，所有人都在关注虚拟实力，而忽视了真正的实力。 单从销量上看，不要说国内排名前十的车企集团，就连广汽旗下的广汽埃安新能源，都甩了造车新势力一条街。以目前的销量推算，头部造车新势力蔚来今年全年的销量大概为4万辆，而广汽埃安是6万辆。 人类天性喜爱悬念，这就和人类天生喜欢赌博一样。李斌从不对外公布蔚来的年度目标销量，而广汽埃安总经理古惠南，早早就公布了，明年的销量目标为9万辆。 可以肯定的是，广汽埃安的成长性越来越确定。古惠南和副总经理肖勇的“南勇”组合，只用了三年，就将销量做到了累计10万辆。连曾庆洪都惊呼：“超乎我的想象，远超预期。”广汽的“十四五”规划，将广汽埃安定位为突破点。 理论上，埃安是广汽一场没有任何预设的创新，像星辰大海。将汽车变成未来科技，其实不是一个汽车的命题，而是一个人类学问题。所以，这场创新对掌舵者要求非常高，他不应该只是一个汽车人，而更应该是一个对人类未来有深度理解的预言家。 某种意义上，广汽内部挑选出来的创新型悍将古惠南，就充当了这个角色——通过观察未来科技、人工智能和人类的发展趋势，来决定埃安走向哪里。 有人把新一代汽车的连接万物，作为这个时代里，“进入历史的机会”。但历史的最初五年，已经有90%的造车新势力黄了。历史首先不是理想主义，而是生存问题。 广汽给新能源汽车制定的2025年目标为年销70万辆：一半由广汽埃安来完成；另一半将分解到旗下合资公司。 在智能化层面，广汽预计2025年将实现L4级自动驾驶商业化运营。L4级意味着基本上实现高度的无人驾驶——一个划时代意义的节点将发生在5年后。 汽车产业的规律是长期主义，而互联网热衷于烧钱和快速迭代，两股思维的冲突只有时间能磨合。 在这个漫长的阶段，什么最宝贵？“资金为王，没有钱什么都是假的。手头抓着几百亿，我什么都不慌。”曾庆洪说。 新锐汽车观察已入驻： |今日头条号|企鹅号|车家号|一点号| |搜狐号|百家号|网易号| 您的转发、留言和点在看 都是我们写下去的动力噢 |
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