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11月19日，广汽埃安在广州车展上亮相全球首款1000km续航纯电车，也是目前我国工信部唯一认证的CLTC续航里程超1000km的车型。 这可能是本届广州车展上发布的、最重要的技术之一。纯电动汽车对于续航里程的追求，从新能源汽车兴起开始，就是一个绕不开的话题。新能源车企都在不断地提升续航能力，某种意义上，是否拥有较长续航能力，关系到一家车企在行业中的地位。
比如特斯拉，最早推出了续航里程超过800公里的车型，因此获得极大关注。后来，中国车企蔚来、智己都宣布，将推出续航超过1000km的纯电动汽车。 不过，他们并没有公布时间表。事实上，蔚来发布150kWh固态电池，能量密度可达360Wh/kg，装载到车上，NEDC续航可达1000公里。但全固态电池在技术、工艺和成本等方面都面临各种问题，短期内很难实现量产。目前，蔚来和智己都还没有落地。
在续航里程1000公里的突破赛中，广汽埃安笑到了最后。其在广州车展亮相的旗舰车型AION LX Plus，已经是可以量产的车型。也是唯一一家年初吹了突破1000km续航的牛，年底就实现了的车企。 有人说，续航里程要长，简单地多加电池不就可以了？这种观点前几年很盛行，不过，不要被这样的言论忽悠了。如果这样可以解决问题，早就不存在纯电动车里程焦虑了。 事实上，一辆乘用车的空间是有限的，而且要尽可能将空间留给客乘舱。有一些油改电的车，因为电池占用了部分后备箱空间，市场就不喜欢，卖得不好。 所以，要兼顾汽车结构设计、空间和长续航、能耗效率等指标，实现超长续航，并不是一件容易的事。 广汽埃安AION LX Plus能获得1008公里的续航，很大一部分原因是通过提高电池能量密度（达到205Wh/kg）来实现。高密度电池单体结合高集成整包设计，提升了电池的单位效率。
密度高了，就可以在有限的空间里，搭载电量更多的电池。广汽埃安的电池采用先进的海绵硅负极片电池技术，率先实现了高容量硅负极在大型动力电池中的可量产应用。 因此，AION LX Plus高达144.4kWh超大容量电池并没有增加汽车的整备质量，仅为2220/2240kg，比同级别的蔚来ES6和比亚迪唐，要轻100 kg -200 kg。 此外，还有人说，纯电动车的续航长短并不重要，只要能满足上下班需求，大概400公里的续航就够用了。 其实，这种观点只对了一部分。它是有提前条件的：1.不长途出行；2.家里有车位安装充电桩，且记得充电；3. 不怕麻烦，只要有机会，就找地方充电。 对于第三点的“痛”，只要住郊区，每天的开车行程超过50、60公里的人，都会深有感触。无论是燃油车，还是纯电动车，600公里以内的续航都太短，都会感觉加油或者充电太频繁，有里程焦虑。 如果开习惯了某些续航可以达到800-1000公里的车型，感觉会更加强烈：续航越长，越省事。 所以，从汽车技术突破满足用车习惯上看，AION LX Plus在新能源汽车史上是一个里程碑。以AION LX Plus的推出为节点，1000km 续航竞赛就此结束，但我希望，在成本、汽车结构允许的状况下，通过电池技术的突破，以后能出现1500km，甚至2000km续航里程的车型。 新锐汽车观察已入驻： |今日头条号|企鹅号|车家号|一点号| |搜狐号|百家号|网易号|雪球|ZAKER| 您的转发、留言和点在看 都是我们写下去的动力噢 |
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