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和很多互联网公司一样，百度善于玩概念，也玩了很多概念。这次集度发布首款汽车机器人概念车ROBO-01，就是一次很出位的表现。当然，我对百度这次玩的概念是认同的，汽车未来就是一个机器人，这个概念以后所有的汽车公司都会打。百度以前叫度娘。有问题搜索一下，网友的口头禅是“有事找度娘”。实际上，汽车是机器人的升级版，终极功能将满足人的大量需求，我们称之为度爷也不为过。有批评的声音说，集度CEO夏一平以AI虚拟形象出现在发布会现场，和本尊差别有点大，且动作僵硬，和元宇宙的距离有点远。号称全球领先的AI公司，集度CEO夏一平的AI虚拟形象和英伟达CEO黄仁勋的虚拟形象，差距有点大。不过，我对集度的玩法是赞赏的，连扫地机都可以称之为扫地机器人，智能汽车比扫地机器人智能一万倍，而且直指终极目标，为什么不能称之为机器人？集度以这种姿态出现，较为彻底地展示了其互联网思维的特性——这就是集度想要的结果。6月8日，汽车机器人创业公司集度正式发布了其首款汽车机器人概念车ROBO-01。集度概念车ROBO-01的亮相，其实是在给集度这个品牌设计第一印象。告诉普罗大众，集度不是一家汽车公司，而是一家机器人公司，这一点很重要。这在核心要义上，不但和传统汽车公司做了切割，而且和此前的造车新势力，也进行了区隔。集度主要打了两个概念，一个是元宇宙，另一个是机器人。给人的感觉是，他们就是未来。元宇宙的概念叫“希壤”，集度首位数字人车主“希加加”驾驶ROBO-01亮相，并与汽车机器人进行交流互动。尽管外界还体验不到ROBO-01到底有哪些奇妙之处，但集度汽车就是想要“不见其人，先闻其声”，声称ROBO-01的特别之处在于，它是汽车也是机器人，是极具未来感、可共情的科技产品。如果将它叫做机器人，其实汽车的很多传统功能都不重要。因为它已经拔高了概念，不是在一个维度竞争了。所以，集度有意回避了即将量产的ROBO-01的车长轴距、续航里程以及售价。据说，智能汽车3.0时代的变革起点是汽车驾驶权由人类向AI转移，AI驱动汽车进化。据说，集度首款汽车机器人概念车ROBO-01拥有主动可变形结构设计、3D无界一体式大屏、0重力座椅、AI像素灯、双顶级算力芯片等产品配置亮点。仔细查了一下，在自动驾驶层面，集度为ROBO-01安排了两颗英伟达的Orin X系统芯片，自动驾驶系统的算力达到508TOPS。在智能座舱中，集度选择了高通首个量产的5纳米8295芯片，相比8155，算力也有较大提升。数字座舱平台的算力达到30TOPS，这在市场上，算是比较可以的。这还不算，为了科技炫酷，集度玩了不少小花招。比如高性能主动升降式尾翼、2颗可升降激光雷达、U型折叠方向盘、智能灯语、可升降卫星扬声器等。不能说很实用，但不就追求一个仪式感么？特斯拉Model X 搞鹰翼门，一样的道理，不实用但有话题、有趣。后来小鹏和高合都学了一遍，效果不错，我们这些三四十岁的年轻人都很喜欢。集度这次玩得更过火，可以玩的都玩了。传统车企往往缩手缩脚，不太敢玩。不过集度这款车还是概念车，量产成什么样不敢猜。他们说量产相似度90%，我是不太敢信的。其实，我比较期待的是汽车机器人养成模式和汽车机器人神经网络JET（JIDU Evolving Technology）。看到这个概念时，眼前一亮，仿佛看到了一副机器人自我学习的刻苦模样，不过，冷静地思考了一下，感觉自己想多了。百度造车走了很多弯路，和小米一样，最终选择了自己干。所以，我认为，华为最终也会一样，自己有生产工厂。结论是一样的，包括那些智能汽车软件公司，比如文远知行和小马智行，只要有一点野心，最终都会变成集度，否则只有被收购和死亡。集度成立于2021年3月，由百度发起成立，并由吉利战略投资，百度持股55%，吉利持股45%。集度汽车旗下产品将基于吉利浩瀚纯电架构打造，而智能化解决方案则主要来自于百度。虽然百度方面曾对外表示，集度将独立于百度，保持自主运营。但到目前为止，已经完成A轮融资的集度，百度和吉利仍是唯二的投资方。集度汽车和百度IDG事业群是百度涉足智能驾驶的两大重要组成部分。2017年，百度整合各类汽车及自动驾驶相关业务，正式成立IDG智能驾驶事业群组。作为其智能驾驶业务重要组成部分之一，百度IDG整合了自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）与车联网业务（Car Life etc. ）这三个主要业务领域，统一将其包装为Apollo品牌正式对外亮相。在集度品牌成立之前，百度曾多次尝试与汽车制造商展开合作。李彦宏曾在财报中指出Apollo的三种商业模式分别为造车、无人车以及卖给主机厂。按照当时的规划与Apollo划定的技术框架，百度将与北汽、长城、江淮、长安、奇瑞等5家自主品牌合作，为其提供全栈自研，覆盖L2到L4级别的自动驾驶系统。彼时百度的目标是从2017年开始，搭载百度车联网与智能辅助驾驶功能的车型开始量产，到2021年实现高级别自动驾驶技术的落地应用。然而，与自主品牌的合作并不顺利，没能有一家汽车公司帮助百度实现最初规划的目标。长安汽车最终只选择在智能汽车信息安全领域与百度继续合作，转头与华为、宁德时代共同创立了高端智能电动汽车品牌阿维塔。与江淮汽车的合作则止步于瑞风S3，2017年，在仅向百度交付了32辆地图采集车后，双方合作再无下文。北汽集团旗下电车品牌极狐也在2021年宣布与华为达成合作，与百度的合作仅局限于由极狐阿尔法T打造而来的Robotaxi。一直以来与百度合作最紧密的奇瑞和长城也在最核心的智能驾驶业务领域没有新的动向。百度不得不转变思路，亲自下场整合软硬件资源，高低走向了造车这条路。一年后，集度就拿出了一款概念车ROBO-01。这个速度很惊人，只有自己主导，和车企充分结合才有可能。据说，集度ROBO-01的量产车将在2023年上市。其实，时间节点已经较晚，和小米差不多，算是互联网造车的插班生了。 新锐汽车观察已入驻 |今日头条号|企鹅号|车家号|一点号| |搜狐号|百家号|网易号|雪球|ZAKER| 您的转发、留言和点在看 都是我们写下去的动力噢
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