详解：美国陆军航空-起源

第一部分

陆军航空兵的起源可以追溯到美国内战。联邦和同盟军都使用充满氢气的气球来引导炮火，标志着美国军事航空和陆军地面部队空中支援的开始。陆军在美西战争和第一次世界大战期间也使用了气球，但在后一场冲突中，飞机取代了气球用于大多数军事目的。

陆军航空兵始于 1909 年，当时陆军购买了第一台重于空气的“飞行器”，这是一种由莱特兄弟按照陆军规格制造的飞机。第一次世界大战期间，陆军飞机兵力从几十架增加到11000多架，航空人员总数达到19万余人。陆军航空服务队成立于 1918 年 5 月。

第一次世界大战后，威廉·米切尔将军和其他航空服务领导人强烈表示支持建立独立的空军。由于他们将航空视为独立的打击力量，能够独立作战，因此他们反对将航空保留为地面部队的一个分支。

尽管国会以及大多数陆军领导人都拒绝了米切尔的论点，但空军确实成为了一个独立的作战部队，其地位与步兵、骑兵和炮兵相同。1926年航空兵更名为陆军航空兵，1941年6月航空兵与其他陆军航空兵合并组成陆军航空兵，与陆军地面部队和陆军并列服务部队。

在 1930 年代，许多陆军航空队的领导人开始全神贯注于战略空中作战。像他们之前的比利米切尔一样，他们主张使用独立于陆军地面部队的空中力量来摧毁敌后的敌方目标。空军对战略行动的强调让一些地面部队领导人感到不安，他们认为他们的空中支援需求被忽视了。

空中支援对于炮火调整尤为重要。部分由于空军部队火力支援飞机并不总是可用，野战炮兵司令和其他炮兵军官开始对在炮兵部队使用轻型飞机感兴趣。

陆军于 1940 年 8 月在路易斯安那州博勒加德营的演习中尝试使用小型有机飞机进行火炮火力调整和其他功能。在路易斯安那州、田纳西州、德克萨斯州和卡罗来纳州的陆军演习中，该测试在更大范围内重复进行。1941. 陆军的“蚱蜢”，这些轻型飞机后来被称为，被证明比用于相同目的的大型空军飞机更有效。

在 1942 年对建制陆军侦察机进行最后一系列实验之后，战争部长于 1942 年 6 月 6 日下令为野战炮兵建立建制空中观察（现代陆军航空兵由此诞生）。这就是这场新的第二次世界大战时代的现象与它的少数小型单引擎侦察机，有机陆军航空兵，最终演变成今天的陆军航空兵。另一方面，曾经是陆军航空队和陆军航空队的组织继续作为陆军航空队经历了第二次世界大战，最终在 1947 年成为美国空军。

建制陆军航空兵于 1942 年 11 月在北非海岸首次参战。在二战期间，L-4 蚱蜢和一些较大的 L-5

哨兵被用于调整炮火、收集情报、支援海军轰炸、指挥轰炸任务和执行其他功能。

飞行员和机械师的大部分训练都是由俄克拉荷马州西尔堡野战炮兵学校的空中训练部进行的，尽管陆军空军对陆军航空兵人员进行了一些初级训练。

第二部分

朝鲜冲突给陆军航空兵带来了新的挑战和机遇。1947 年，在美国空军独立于陆军前不久，建制陆军航空队获得了第一架直升机，即 13 架 H-13 Sioux。在韩国，陆军使用了 0-1 Bird Dog 和其他改进的固定翼飞机，但也使用了直升机。陆军将其 H-13 主要用于医疗后送、指挥和控制以及轻型和贵重货物的运输。由于朝鲜半岛地势崎岖，直升机的价值逐渐得到各军种的认可；对直升机和训练有素的飞行员的需求一直超过供应。

1951 年，陆军开始组织五个直升机运输连和培训准尉飞行员。然而，陆军和空军之间在地面部队空中支援的责任和资源方面一直存在竞争。由于这种竞争以及直升机的短缺，只有两家陆军运输公司及时获得了 H-19 契卡索直升机以参与朝鲜冲突。然而，运输直升机通过在战争的最后几个月运送货物和人员以及在敌对行动停止后参与战俘交换和其他功能来证明自己。

在朝鲜战争期间，西尔堡的航空训练部扩大，并于 1953 年初成为陆军航空学校。由于航空和炮兵训练的扩大，西尔堡变得人满为患，陆军决定将陆军航空学校搬到另一个岗位。当没有找到令人满意的永久陆军职位时，选择了一个临时职位，即阿拉巴马州拉克营。

陆军航空学校于 1954 年 8 月开始搬到阿拉巴马州，第一堂课于 9 月在 Rucker 开始。1955 年 3 月，陆军航空中心在 Rucker 成立，同年 10 月，该职位获得永久地位，名称从 Camp Rucker 更改为 Fort Rucker。

在 1950 年代中期之前，陆军航空队/美国空军为陆军航空兵飞行员和机械师提供初级培训。1956 年，国防部让陆军控制自己的所有训练。德克萨斯州的加里和沃尔特斯空军基地也被转移到了陆军。由于拉克堡缺乏足够的设施，陆军航空兵继续在加里营进行初级固定翼训练直到 1959 年，在沃尔特斯堡进行初级旋翼训练直到 1973 年。

1956 年，陆军航空中心开始在直升机上组装和测试武器。这些测试是在空军理论上仍对空中火力支援负有专属责任的情况下进行的，这导致了陆军直升机武器系统的发展。

第一个武装直升机连于 1962 年在冲绳启动。它被部署到泰国，然后被部署到越南，在那里它为直升机护航。国防部直到 1966 年才取消对陆军旋翼飞机的任务限制，因此在技术上授权陆军武装直升机。

“Howze 委员会”或“战术机动性要求委员会”成立于 1962 年，旨在开发和测试空中机动性的概念。经过测试演习、兵棋推演和集中研究和分析，豪泽委员会建议陆军致力于有机空中机动——后来被称为空中突击。

Howze 委员会建议广泛使用直升机来运送步兵部队、火炮和补给品，并提供当地的空中火力支援。这些建议在 1963 年至 1965 年间由第 1 空中突击师（Test）进行了测试。1965 年，第 1 骑兵师（Airmobile）被组织并派往越南，并在越南反复证明了空中机动概念在实战中的有效性

第三部分

陆军航空兵和直升机都是在东南亚冲突期间成熟的。从 1961 年 12 月第一批陆军直升机部队抵达越南，到 1973 年完成脱离接触和越南化进程，这是美国的“直升机战争”。

使用最广泛的直升机 UH-1 Iroquois 或 Huey 于 1964 年开始大量抵达越南。冲突结束前5000 多架多用途飞机被引入东南亚。它们被用于医疗后送、指挥控制和空中突击；运送人员和物资；和武装直升机。AH-1 Cobra 于 1967 年抵达，部分取代了 Huey 的炮舰能力。越南其他重要的直升机包括 CH-47 Chinook、OH-6 Cayuse、OH-58 Kiowa 和 CH-54 Tarhe。

尽管空中机动的概念是在考虑中强度欧洲冲突的情况下开发的，但陆军航空兵和直升机已经在东南亚的低强度冲突中证明了自己。之后，陆军将主要注意力转向欧洲中高强度冲突的威胁，人们再次怀疑直升机在这种领域的价值。

一些军事领导人认为，直升机无法在激烈的战斗环境中生存并发挥重要作用。为了获得普遍认可并确保进一步成功，陆军航空兵继续开发新的条令、战术、飞机、装备和组织结构。1980 年代初期采用的新型或彻底改装的飞机包括 AH-64 Apache、UH-60 黑鹰和 OH-58D 版本的 Kiowa。

陆军航空兵分部的创建、实施和整合主导了 1980 年代。自朝鲜冲突以来，著名的飞行员以及其他陆军领导人一直在争论将航空作为一个单独的分支。

反对单独的航空部门的部分原因是陆军对陆军航空队和美国空军的态度。在陆军圈子里，这两个航空组织都被认为在执行支持地面部队的任务时并不可靠——即使在获得资源支持之后也是如此。然而，由于陆军航空兵已经表现出对支持越南地面战斗的承诺，反对单独的航空部门的反对开始减弱。

此外，陆军航空兵的规模和技术成熟度都在增长。这种增长在培训、采购、条令制定、支持者责任和人事管理方面引起了越来越复杂的问题。许多非飞行员以及飞行员开始相信，这些问题可以通过创建一个航空部门来更有效地解决。

在 1980 年代初期，DA 和 TRADOC 都对独立分支问题进行了广泛研究。到 1983 年，陆军领导人几乎达成共识，陆军部长签署了一项创建陆军航空兵分部的命令，生效日期为 1983 年 4 月 12 日。

1984 年在拉克堡开始了航空军官基础和高级课程，随后逐渐巩固了与航空相关的活动。1986 年，美国陆军 ATC 活动成为该部门的一部分；次年，在 Fort Rucker 建立了 NCO 学院。1988年，一直依赖于尤斯蒂斯堡运输中心的陆军航空后勤学校并入航空部门。

同样在 1988 年，陆军航空兵现代化计划获得最终批准并实施。现代化计划要求逐步减少陆军飞机的数量，因为旧型号被现代型号取代。在 1980 年代末和 1990 年代初采用或计划的飞机包括 OH-58D Kiowa Warrior、RAH-66 Comanche 和一架新的训练直升机。

陆军航空兵为现代战场提供不可或缺的垂直维度的作用已得到普遍认可。例如，在格林纳达、巴拿马和波斯湾地区的行动中，陆军航空兵发挥了重要和决定性的作用。

沙漠风暴行动的最初打击之一是被陆军航空兵击中。在盟军的炸弹开始在巴格达上空爆炸前不久，阿帕奇直升机摧毁了伊拉克的预警站点。然后，在 100 小时的地面战斗中，陆军直升机主导了夜间作战。

冷战结束后减少的军事预算迫使陆军和陆军航空兵缩减规模。陆军航空兵的回应是制定“航空重组计划”，该计划旨在缩小部队规模，同时继续完成任务并克服现有缺陷。ARI 旨在通过舰队的持续现代化和部队重组来实现这些目标。

冷战后的环境为陆军航空兵为我国服务提供了新的机遇。航空在非常规战争的渗透、侦察、疏散和打击任务方面具有独特的资格。由于其独特的多功能性、部署能力和杀伤力组合，陆军航空兵在新千年瞬息万变的世界中承担着额外的任务和职能。