本文我们继续讨论波音737机身蒙皮损伤问题。前几篇我们介绍了早期737飞机蒙皮损伤是由于机身蒙皮设计缺陷或波音公司生产制造过程中铆钉偏差引起
的。本篇我们介绍的是蒙皮裂纹是由于维修不当引起的——刻痕引发的机身蒙皮裂纹。飞机表面由于外来物划伤造成飞机蒙皮损伤，如果裂纹超标同
样会对飞机安全造成巨大隐患。波音曾发布过SB 737-53A 1262，就是由于刻痕引发的蒙皮裂纹。划痕的定义是细长、深度较浅的可
见线性损伤（最大深度被定义为0.006英寸）。一般认为是由于清除机身蒙皮边缘的密封胶的过程中，由于使用了金属铲刀或者不合适的硬质工
具而造成的。所以划痕常发生在有密封胶密封的机身蒙皮搭接/对接、对接加强片、修理件边缘、翼身整流罩周边等位置/以及黏贴标牌处等区域的
下层蒙皮搭接处。此外在飞机褪漆过程中，由于蒙皮搭接处漆层不易退去，需要人工清除，如果工具使用不当，也会造成划痕损伤。下图所示为蒙皮
搭接带区域的典型划痕。下图为机身划痕放大图对于划痕损伤区域的划伤问题，可以参考结构修理手册737 SRM 53-00-01中关于划
痕的允许损伤部分进行评估。由于包铝层和铝合金基体是紧密结合在一起的，且包铝层的厚度一般很薄大约0.003英寸（0.076毫米，蒙皮
厚度的5%左右），划痕造成的裂纹很容易穿透包铝层，进一步损伤其下的铝合金基体，最终可能形成疲劳裂纹。蒙皮上形成的裂纹继续发展最终会
造成飞机空中释压，导致灾难性的后果。蒙皮包铝层一般为纯铝，硬度小，如果使用金属铲刀、硬塑料等工具，势必会在金属表面产生划痕。这也是
目前飞机上划痕产生的主要方式。为避免划痕的产生，应采用经厂家批准的铲胶工具和施工方法。目视检查是指在良好照明情况下，使用肉眼进行的
检查和确认。必要情况下，可以使用补充光源，并可使用反光镜、放大镜（10X）等作为补充手段。肉眼观察中，用手进行触摸确认也是必要的。
在一些蒙皮划痕损伤区发现了紧固件孔之间有划痕连接，这就有可能形成我们前文提到的广布疲劳损伤。这是我们最不愿意看到的。按照划痕的定义
，其为“明显的”损伤，因此肉眼可以观测到。目视检查作为专业的仪器设备包括光学千分尺、液态复制橡胶、激光测量工具（如SDMS系统）等
，其中，深度小于0.001英寸的划痕，必须使用SDMS系统测量。光学千分尺和激光测量工具是波音服务通告SB-737-53A1262
(适用于737-100/200/200C/300/400/500飞机)和SB-737-53A1289(适用于737-600/700
/700C/800/900飞机)中要求使用的工具。波音服务通告SB-737-53A1210是对机身蒙皮搭接/对接等区域的蒙皮进行裂
纹修理的文件，必要时，应根据此服务通告的内容关注划痕检查区域出现裂纹的可能性。波音公司对划痕处理方案的选择非常严格，根据飞机不同的
区域、损伤程度和损伤范围，规定了不同的处理方案和检查要求，可参考相应的服务通告SB-737-53A1262和SB-737-53A1
289。下图为机身客窗蒙皮搭接处加强修理，也是划痕造成裂纹的重灾区。划痕问题对机身蒙皮来说虽然是轻微损伤，但必须引起我们的重视，由
于维修不当造成的划痕超标带来的停场修理对于运营商来说是可以避免的。对于使用金属铲刀等工具对机身蒙皮搭接处除胶造成的机身大面积损伤往
往需要进行蒙皮加强，甚至更换。笔者本人就亲眼看到一架737-300由于机身退漆过程中，金属铲刀对蒙皮搭接处造成的损伤造成提早退役。未完待续！ |
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