 众所周知，中国大陆和台湾之间隔着一个台湾海峡，一直没有修建跨海大桥，台湾海峡也在一定程度上阻碍了两地人民的交流，为了改变这种状况，于是平潭海峡公铁两用大桥应运而生。平潭海峡公铁两用大桥连接了福州市与平潭岛，全长16.34公里，大桥结构分为两层，上层为高速公路，下层是铁路。平潭海峡公铁两用大桥是目前世界上最长的跨海公铁两用大桥，也是京台高速大陆段的最后一段路，也是大陆连接台湾最重要的一个节点。北京至台北高速公路简称京台高速公路，起于北京市大兴区德贤路南五环德茂桥，终点在台北市。  作为京台高速，最重要也是最困难的一段就是福建到台北这一段。最初，专家们对海峡通道的建设提出了三条线路，分别为北线，中线以及南线方案。南线方案即从厦门市到金门县经过澎湖列岛，再到台湾省的嘉义市，长度大约174公里，也是距离最长的方案。中线方案是从莆田市的秀屿区到台湾省的苗栗县，全长约130公里。北线方案是从福州市的平潭县到台湾省的新竹市，距离约120公里。平潭海峡公铁两用大桥就是北线方案里最重要的一环，大桥于2013年开工，连接福州市与平潭岛。起点为福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛，小练岛，大练岛，终点为平潭县苏澳镇。由于台湾海峡的海域环境复杂，风大浪高，流急岩硬，全年6级以上大风超过310天，又经常受台风侵袭，建设条件恶劣，有效作业时间短，施工难度极大，一直被视为建桥禁区。  平潭海峡公铁两用大桥于2013年开工直至2020年5月1日建成通车，总共历时了七年，大桥建成后，将大大缩短福州至平潭的距离，届时福州与平潭将形成半小时经济生活，而关键就是距离新竹只有140公里的平潭。虽然两岸还有许多待解决的问题，但许多国家工程师认为能够完成平潭海峡公铁两用大桥的工程，才代表大工程技术经得起台湾海峡极端环境的考验，有能力进行下一步通往台湾的工程。值得一提的是，平潭大桥已经为台湾海峡跨海大桥预留下了一个接口，该大桥依然延续了公铁两用大桥的计划，为的就是以后连接台湾海峡大桥后，台湾和大陆之间汽车和高铁都能来往。  虽然修建台湾海峡跨海大桥难度极大，但是只要能拉近台湾与大陆的距离，基建狂魔一定会全力以赴的。台湾海峡跨海通道的构思在20多年前就已经提出来了，设计方案也有许多，所以在修建台湾海峡大桥方面，我国是有绝对的把握的，就等台湾方面的回应了。大家觉得咱们离海湾海峡大桥的修建还远吗？ |
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