|
骑游厦门日记 早就想骑一次厦门，攻略、路书早就做好了。原来的计划是春节后先骑行一次厦门，再出去“游荡”。但一场“新冠”疫情，全部骑行计划只能推倒。三月份，老娘又病了，医院住了一个多月，出院后她一个人生活又不能自理，我把她带到了上虞，在上虞住了20来天，眼见着身体稍微有点硬朗，她熟土难离要回上海，把她送回上海后，我就开启了行程。 “城在海上，海在城中”——厦门是一座风姿绰约的“海上花园”。厦门又称“鹭岛”，是我国东南沿海风景秀丽的海滨城市，享有“国际花园城市”的美誉。岛、礁、岩、寺、花、木相互映衬，侨乡风情、闽台习俗、海滨美食、异国建筑融为一体，四季如春的气候更为海的魅力锦上添花。风景秀丽，气候宜人，可以说厦门是全国环境最好的城市之一。 我对城市游兴趣不大，喜欢山山水水。年初闺女到厦门工作了，总有那么一点不放心，想去看看。直说吧，恐她不高兴，所以就有了骑行去厦门玩的说法。疫情过了，太太也想去厦门玩玩，顺便去看看女儿，所以把老娘送回上海后，我先骑行启程，她六天后飞往“鹭岛”，约定六天后一家三口在厦门汇合。 环骑的计划安排是：（浙江）上虞=>嵊州=>新昌=>天台=>临海=>黄岩=>台州=>温岭=>乐清=>温州=>文成=>苍南=>（福建）福鼎=>福安=>福州=>莆田=>泉州=>厦门=>漳州=>龙岩=>（江西）石城=>广昌=>南丰=>上饶=>玉山=>（浙江）常山=>衢州=>龙游=>金华=>义乌=>诸暨=>绍兴=>上虞。 骑行里程约2300公里，计划骑行时间是十四天，在厦门游览的时间根据具体情况另定。 2020年05月25日 天气：上虞、嵊州阴，新昌、天台、台州多云 早上五点差几分就出发了，走国道G104。 这个季节，早上五点天已经亮了，国道上除了走长途的货运车辆，其他汽车很少，骑行非常爽快。 从上虞火车站西边的大转盘开始，向南经过蒿坝、上浦、章镇、仙岩，全是平路，骑行起来非常轻松。 到仙岩镇要接连经过三个隧道：招士弯隧道、清风隧道和仙岩隧道，这就开启了今天的“隧道骑行”模式，今天一路大概经过了长短约十七条隧道。招士弯、清风、仙岩这三条隧道都是往返分开的，且均为二车道。骑行隧道，刚开始确实不适应，听到后面有汽车发动机轰鸣声，特别是重卡发动机经过隧道“放大”的声音，如飞机的轰爆声，心中不免发虚，车也尽量靠边，靠边，再靠边。 其实真的没有必要，只要坦然一点，不要骑行在车道中间就行。太靠边有一块块的泛光标记，车轮辗过“咯噔、咯噔”反而不利索。 过仙岩以后在嵊州北往东绕嵊州城区而过，再骑行约十八、九公里，就到了新昌县。新昌往南骑行不久就进入了天台山脉。到山区后公路也窄了，开始爬坡了。 天台山位于浙江中东部，地处宁波、绍兴、金华、温州四地的交界地带。东连宁海、三门，西接磐安，南邻仙居、临海，北界新昌，绵亘浙江东海之滨。以“佛宗道源，山水神秀”闻名于世，是中国佛教天台宗和道教南宗的发祥地，又是活佛济公的故里。 去年曾骑游过台州，天台山也是骑行所经之地。不过去年是从新昌大市聚进山的，走的是县道，小将镇到石梁镇这段路骑起来有点累。今天的G104到儒岙是最高点，过儒岙就一路下山奔白鹤镇了。 上午骑行的线路也是现在称之为“浙东唐诗之路”的曹娥-天台段。所谓“浙东唐诗之路”是指唐代诗人穿越浙东七州“越州、明州、台州、温州、处州、婺州、衢州”的山水人文之路，他们大多从钱塘江出发，经古都会稽（绍兴），自镜湖向南过曹娥江，溯源而上，入剡溪，过剡中，至天台山石梁飞瀑。以后，这条线路又延伸到温州，再从瓯江回溯至钱塘江。 儒岙的天姥山（tiān mǔ shān）是唐诗之路中非常重要的节点。天姥山得名来自“王母”，是新昌一邑之主山，由主峰北斗尖和拨云尖、细尖、大尖等群山组成，是一片连绵起伏、气势磅礴的群峰。天姥山在现代名不见经传，但在古代知识分子心目中却是一座备受敬仰的高峰。早在唐以前，天姥山就已经是中国文人向往的文化名山了。李白、杜甫、白居易等唐代诗人追慕前贤足迹，寻访天姥山并留下了《梦游天姥吟留别》、《壮游》等千古绝唱，将天姥山推到了一个崇高的理想境界，天姥山遂成为诗人追求精神自由的乐园。 而我既非诗人，又无此雅兴，走过路过知道有此典故，假模假样观赏些山水也算是“到此一游”了。 从新昌往上，经过班竹。班竹位于浙江新昌天姥山主峰班竹山西山麓，G104国道旁，是古代天姥、天台和临海古驿道上的重要村落，是唐诗之路的重要节点。村内古遗迹众多，古驿道（谢公道）、古街、古桥（落马桥）、古庙（司马悔庙）、古宅（章家祠堂）等标志性古建筑保存较好。现在这里已经成为一个收费景点。 继续往上，国道在此左转，在国道的左侧是一条溪流，一座桥身爬满绿藤的石桥吸引了我，停车驻足观看。传说南宋高宗赵构曾过此地，受阻于溪水，忽有仙女以锦帛覆于水面，得以渡溪，后高宗下旨在此建桥，人称皇渡桥。史料记载道光二十四（1845）年，此桥毁于山洪，因是新昌至天台古道上的必经之处，商旅行人十分不便，于是邑人吕振音等牵头集股重建。明成化时称王渡桥、明万历时称皇渡桥，民国时称黄渡桥，建国后称横渡桥，今复称为皇渡桥。 国道在儒岙岭顶转弯，这里建了一个非常气派的车站，心称不愧是旅游小镇、集散中心，这么个车站至少可以容纳数百人。我一路爬山，喝掉了许多水，正好在这里补充。不想满心欢喜兜顶被浇了一盆冷水，整个车站设施全部“铁将军管门”。 过儒岙后，公路开始下坡，再往前就是“关岭隧道”，这条隧道有点长，接近二公里（1909米），由于在下坡路段，骑车非常爽，不用蹬车，“爱驹”以30迈的速度飞驰。出隧道即进入天台县境。 进入天台以后道路宽了，还是继续下坡，直到白鹤镇。在白鹤沿国道的店铺都是袜子童装以及原辅料的批发店，也有几家餐饮店，都是供应江西小炒的。我拐进了镇子，在一家供应烧鹅的面食店吃了一碗面。这碗面的口味真心不错，面煮得刚好断生，硬硬的口感很好；汤是在一口锅里煨着的高汤，色成奶白，很鲜美；里面加了点咸菜，酸酸鲜鲜的。我再加了个荷包蛋，吃得非常舒坦。 上午骑行了112公里，打算下午再骑100公里，过临海（原计划是住宿在临海城区），住宿在汛桥镇或者沿江镇。因为按照路书，这次骑行的第三天和第四天的骑行强度非常高，里程分别为195公里和197公里，爬升高达2400米+和3100米+，今天多骑一点可以减轻后两天的压力。 从白鹤往下没有进天台县城，从县城的西南侧绕过，过天台到河头的这一路似曾相识，去年骑游台州时走过这段路。这一路几乎都是平路，除了车道窄以外，路还是比较好走的。一路上又过了几个隧道，都是单个隧道双向通行，不过由于通行车辆较少，隧道不长，加上有照明，到也无惊无险。不过有一个隧道倒是例外：下午天转多云，光线强了许多，突然进入一个没有照明的隧道，两眼一抹黑，隧道不长约5～600m，能望见隧道另一端圆圆的出口。我摸黑向前骑行，速度降了许多，似乎耳朵里听见轻微的吱吱嘎嘎声音，以为是自己的车发出的声音，想出隧道以后停车检查一下，忽见前面有萤火虫一样的绿色光点，下意识地捏了刹车，随手笼头往左一偏，与前面的绿色光点擦肩而过，原来是一辆不知是电瓶车还是摩托车横在车道上，车主在鼓捣修理。 穿过河头的横山隧道，公路沿始丰溪，青山绿水相伴，虽然有点热，但风景宜人倒也怡然自得。一路上见有许多卖枇杷的，这是应景水果，不过我的背囊里也带了些，骑一段路，停下来剥二颗吃吃马上上路。 过永丰镇以后，始丰溪不知同什么溪流合流后称为灵江。公路的右侧是灵江，只见江水“浊浪滚滚”，两岸是洪水退去后留下的厚厚的泥浆，我见过黄河，黄河的水也不过如此。 G104国道在临海城外新辟了绕城公路，过境车辆不必进城。去年骑行台州时这条公路还在修建，现在已经可以通行。我当然也不必进城了。过灵江三桥后连续穿行了好几个短隧道，隧道很宽，可能是靠近城区，非机动车辆比较多，这里的隧道有三个车道，把机动车道和非机动车道隔开了，彻底安全了。 临海是座历史文化名城，唐以后一直是台州府治，是座融千年古城深厚底蕴、江南名城秀丽山水、现代城市繁荣昌盛为一体的古城新市。去年骑游台州曾游览过临海的江南长城（台州府城墙）和紫阳老街。所以这次不去也罢。 过临海大概是下午三点，打算再骑二个小时。过龙角隧道后灵江的江面开阔了，这里的江景很美，就是在修路，交通很乱，骑车也不方便不要说拍照了。不知不觉过临江镇，就到黄岩城区了。 黄岩，早年只从“黄岩蜜桔”知道这个地名。那时是个物质紧缺的年代，入秋前后，水果店里有稀罕的黄岩蜜桔买，不过作为孩子，没有经济能力，也只能咽咽口水罢了。前几年，退休前，为了公司的新项目也曾到过黄岩，去黄岩的模具城，这里的模具制造业很发达。 今天的骑行就终止在台州市黄岩区了。晚上的住宿就在黄岩模具城附近，这一片都是私房（以前农村的规划住宅），住的是私人宾馆，底楼单人间，有独立的卫生间，价格也还合理。 安排好住宿后先洗了个澡，到街上吃饭，大的菜馆就免了，就在一家川菜馆用餐吧，点了麻婆豆腐、香菇青菜，要了一瓶啤酒。久不喝酒，今天喝了一瓶啤酒就觉有点晕。回到宾馆，把换下的衣服洗了。早早睡了，明天还得早起出发呢。 当日开支：午餐，白鹤镇，荷包蛋面，9元；晚餐，黄岩区，青菜香菇、麻婆豆腐、啤酒、米饭，33元；住宿，黄岩区，50元。合计92元。 当日骑行参数：里程207.5公里，爬升1207米，运动时间10:36，全程时间12:45。 2020年05月26日 天气：黄岩、台州、温州雨 半夜，听到窗外滴滴答答的雨声不断，糟糕，下雨了。早上掀开窗帘一看，外面停着的小汽车上全是水滴，但雨似乎停了，收拾好背囊立即出发。 骑行了不到五分钟，又淅淅沥沥下起了雨，而且越下越大，我赶紧到一颗大树下，换上了雨衣雨裤。然后背包用防雨罩罩好。长途骑行，雨衣根本顶不了什么，无非是把汗水和雨水隔开而已，其实雨水和汗水哪分得开？早就“焦不离孟、孟不离焦”了。 骑行了约10公里到御桥，沿国道继续前行走上了高架。雨越来越大，我把手机放进了车梁包里，车梁包也用防雨罩罩好。反正看着路边桩号（里程碑）骑行就是了。一直骑到大溪镇，时间已经快到七点钟，要吃早饭了，过大溪就进山，山里可没有什么吃的。四处看看，见在高架路桥的对面好像有几个点心摊，过去一看，果然是，要了一碗面条，到也荤荤素素都有，我加了点辣酱，热乎乎吃了碗面，也出了身汗。 吃过早饭，过大溪就开始爬坡。可能是由于地质的原因，整个道路是以桥的形式“架”在山上的，远看像巨龙盘旋在山上；在“桥”上往下看，整个大溪镇包括附近的村庄尽收眼底，很是震撼。再前行，前面出现的山山头四四方方的，到方山景区了。 方山因山体雄浑方正，四周壁立如城而得名。方山为北雁荡山余脉，集危崖绝壁、奇峰深谷、飞瀑溪涧、田园风光于一体，是一幅风景优美的山水画卷。最高峰海拔461米，山周围5公里的绝壁多在百米以上，山顶平坦开阔，面积有700余亩，仿佛天外琼台，空中花园。 过方山以后，就进入了温州（乐清）界。公路开始连续下坡，这里弯多弯急，下坡车速越来越快，必须控制车速，雨天道路湿滑，加上视线不好，我坡下得很谨慎，一是严控速度，二是绝对不到逆向车道上去，也不太溜边（边上有排水沟）。 一路骑行，在国道上认路非常方便，不但有路桩（里程碑），还有指路牌，但迷惑的是有时候路牌上的里程是不一致的，甚至有比较大的出入，为什么？我一直的观察、思索，试图揭开这个谜团。后来想到了，指路牌上的里程有时指到地界，有时指到某地，这就有几公里、十几公里甚至几十公里的“误差”。 九点不到，到了雁荡山镇。雁荡山，又名雁岩、雁山。因山顶有湖，芦苇茂密，结草为荡，南归秋雁多宿于此，故名雁荡。雁荡真美，十多年前曾游过一次，似乎“意犹未尽”，所以计划再骑游一次，在我的电脑里还保存着“雁荡山-楠溪江骑游路书、攻略”，想把这二个地方串联起来骑游，这是后话。 记得上次是从响岭头进雁荡游玩的，响岭头前有条溪流，水不深但非常清，孩子们在溪流里戏水玩耍。今天在雁荡山镇，应该是响岭头的下游，溪流却基本是干涸的，整个河床裸露着大大小小的卵石，何故？望着远方峰峦起伏的群山被雨后的烟雨朦胧所笼罩，越发有一种仙气缥缈的感觉。今天没游雁荡计划，就在溪流的公路桥上拍了几张照片，走人。 雁荡山镇往南的国道又穿过几条很短的隧道，就像昨天在临海经过的隧道一样，都是单行三车道，其中最右边的是非机动车专用车道，隧道也宽了些。 过雁荡山后一路看来，当地的经济是不错的，这可以用村口的牌坊的规模和华丽来证明，也可以从村子兴建的凉亭、宗祠来反映。以前，大概十多年以前，厂里公出曾走过甬台温高速，只见山上的坟墓造得一个比一个豪华霸气，后来政府出台了相关政策，对活人墓、豪华墓有了制约，现在经济条件比较好的地方建宗祠、修族谱流行起来了。 9:30左右过清江，过清江以后就是乐清清江镇。清江两岸的山色很美的，大有雁荡风格。360百科是这样描述清江的：清江位于乐清市中部。发源于乐清市与永嘉县交界处的山区，先向北流至岭底乡(现并入乐清市芙蓉镇)水牛岗，(上游称芙蓉溪)，然后蜿蜒向东南一直流至芙蓉镇与清江镇交界处的芙蓉池(方江屿)，经方江屿大坝阻断后一直向东奔腾注入广阔的乐清湾。清江长约50公里，从西部山区奔流而下，汇入乐清湾。流域面积约200平方公里；是温州地区的第五大江(前四大依次为瓯江、飞云江、鳌江、楠溪江)，是乐清市的第一大河流。G15沈海(甬台温)高速、G104国道、甬台温高铁清江特大桥三条跨江大桥的建成，造福了清江两岸的人民的出行，解决了温州曾经的一条“死路”。在清江大桥建成以前，两岸的人们及车辆向两岸通行都要依靠渡轮来往。也同时出现了壮观的“清江渡”。大桥建通后，从此，清江上曾经的清江渡的历史已经“随波逐流”了。 上午从大溪镇翻过山岭后，基本都是一马平川了，雨尽管还在下，也是时断时续，不时洒些“水滴”。过清江桥后骑行了一个多小时就进入了乐清城区，正想找个地方午餐，抬头一看到了乐清市客运中心，边上有一家中式快餐店，就这里午餐吧。长途骑行，我还是比较喜欢找中式快餐店，一来菜品比较多，选择余地大，丰俭自便；二来菜品是现成的，不用等候，拿了就吃，吃完走人；第三，饭可以添，可以吃得饱，对我们骑行消耗比较大的人来说，吃面条的饱和吃饭的饱不一样，“面”饱里面有“水分”，而饭“饱”才是真正的饱。 午饭后天气转阴，雨终于停了。原计划今天骑行到温州，晚上住宿在温州城区。温州有个朋友在微信朋友圈里看到我的骑行后，微信邀我在温州住宿一宿，晚上他作东。但昨天多骑行了40多公里，今天还想往前“赶一赶”，争取傍晚赶到文成，夜宿文成。所以我在微信里婉拒了朋友的邀请，当然从本质上来说我也不想“麻烦”别人。 G104国道过乐清以后，走柳市、白象，再往西到乌牛、瓯北、永嘉，然后过瓯江到温州瓯海区，从西北部绕温州城区，这样比直接走温州城区要多走30余km。但温州城区的几座跨瓯江的大桥，如S10甬台温复线大桥、G15沈海高速大桥、S26瓯越大桥都属于高速公路大桥，不通行非机动车，市区唯一通非机动车的大桥是瓯江三桥（东瓯大桥）也在城区的西部，要走近道，只有在“乌牛-七都”水道过瓯江，从七都岛的西部再上七都大桥到温州城区。到乌牛镇以后我下国道，找乌牛码头，这一带都在拆迁，路不太好走，不过找到渡口到也不难。“乌牛-七都”轮渡每半点、整点有一班轮渡，渡轮过江不超过十分钟。我是坐下午一点的轮渡过江的，轮渡乘客才三人三车（一辆摩托车、一辆电瓶车、一辆自行车），这样的轮渡只能算“义渡”了。 在温州城区又开始下雨，特别是按路书指引到三垟湿地公园，路书是直接穿湿地公园，但实际是不通行的，于是绕道湿地公园西侧的温瑞大道，而这条路可能在修建地铁，交通复杂、混乱，加上下雨，弄得我非常狼狈。上了G104国道以后，情况就好了，至少我目标有了。温州到瑞安约26公里，瑞安到文成约16公里，路况好的话，是很快的。 文成县，属于温州市，位于浙江南部山区，温州市西南部，飞云江中上游，全县东接瑞安市，南临平阳县、苍南县，西南倚泰顺县、景宁县，北界青田县。文成是明朝开国元勋刘基（刘伯温）的故乡，以刘伯温的谥号“文成”作县名。文成县是浙江省第二大侨乡，革命老根据地县，也是国家重点生态功能区。 今天的骑行就到文成县结束了。每天“收工”前的最后一项工作就是找住宿，不考虑“成本”那也容易，在手机地图APP上输入宾馆，会有一大堆宾馆供你挑选，我的要求并不高，但至少有洗澡，最好带空调，至少有电扇，因为我换下的衣服必须洗过且晾干，当然价格永远是我必须关注的。今天进文成后发现道路边有一家旅店，房价在80元以上，同老板娘协商半天，价格不肯松口。便宜的有一间，老板娘把它当杂物间，也没啥大东西，清理一下也方便得很，就是洗澡、洗衣都在隔壁，老板娘给我50元，果断拒绝。后来找了一家宾馆的单人间，价格是100元，会员价是78元（加会员要付钱），后来没加会员给我78元，价格有点偏高了（以我的预算来说），不过住得相对舒服一点。 当日开支：早餐，大溪镇，面条6元；午餐，乐清，快餐（笋干烧肉、炒莴笋、蕃茄蛋汤、米饭）10元；晚餐，平阳，扬州炒饭、紫菜汤，11元；摆渡，4元（人1元、车3元）；住宿，平阳县，78元。合计109元。 当日骑行参数：里程170.2公里，爬升954米，运动时间9:30，全程时间11:29。 2020年05月27日 天气：平阳、苍南阴，福鼎毛毛雨，福安阴 昨晚下雨，早上出发时地上湿漉漉的，还好没下雨。出发时天才蒙蒙亮，出城上国道，先过一条“九凤山隧道”。隧道很长，但单向三车道，其中有一条隔离带隔出的非机动车道，交通状况较好。 G104国道隔鳌江没经过龙港市，过文成就是苍南县了。苍南位于浙江最南端，隶属于温州市。因地处玉苍山之南，取县名为苍南。东与东南濒临东海，西邻泰顺县，北与平阳、文成两县接壤，西南毗连福建福鼎市。 说白了，对浙南地区的温州，我其实是非常陌生的。只知道温州，除了温州这个地名，还有苍南，因为每年的台风总会影响这里，这也是一个高频地名。除此以外对温州下属那些县，大概位置、社会经济文化等等一概不知。 7:20几分到苍南桥墩镇，这里有一座“现代化”的三拱仿古廊桥，看起来这里是个旅游集散中心：玉龙湖、玉苍山、碗窑古村落等景点都在这里接待、中转。桥墩镇也是也是浙江的南大门，闽、浙二省三县（福清、苍南、泰顺）的交界处。过桥墩，开始爬山，马上要进入福建了。从这里开始，经常可以看见头顶高高的高速公路和铁路桥梁。这些高速公路和高铁不是穿洞（隧道）就是过桥，怪不得中国要被称之为“基建狂魔”，以前要在这种地方修建高速公路和高铁，是件想也不敢想的事情。 上山途中，会闻到阵阵浓烈的花香，远远望去，山坡上长有一些白色的花朵的灌木，有些梯田里可能是人工种植的。 到一个叫沿峰寺的寺院那里，见寺前有一古塔，便走下公路过去看看，这才发现梯田里都是栀子花的苗木，这浓烈的香气是栀子花的香味，再往上走到了福建，墙上刷的广告就有出售栀子花苗木的。这个花香伴骑是一个小小的插曲。 分水关是浙闽的界岭，过了界碑，公路继续往上，这个路真叫陡，向前望去，公路就像横桓在前面的一堵墙，迎面过来的车辆会突然出现在面前。从界碑到坡顶才几十米，死命地骑上了坡顶。多条公路在此经过：G204京福线经过、G15沈海高速在此地有匝口、还有县道分马线等几条公路经过此地，所以坡顶也叫关（贯）岭，也有一些商铺。 过分水关一路下坡约5km余，到达贯岭镇。过镇以后又开始上坡，翻过一道80多m的小坡后一路下坡到福鼎市。福鼎是宁德下辖的县级市，是浙江进入福建以后的第一个城市，到福鼎时间尚早才上午9:30许，也没有在福鼎作停留，直奔下一个目标管阳镇。打算在管阳午餐。 分水关只是今天“厄运”的开始，接下去的路都是起伏上升或者起伏下降，这到没什么，虐人的是凡坡都是陡坡，都是一些上坡脚发软、下坡心发慌的的陡坡。10时许，爬到海拔200多米的坡上，壶里的水也喝得得差不多了，山区又无加油站补水，见路边有一家工厂较大，进出的都是重型车辆，就到门卫去讨水，门卫师傅客气地帮我烧些水，期间问师傅，接下去到最近的镇子有多少路？路况怎样？回答我是：再要爬坡15、6公里就是管阳镇。我估算了一下，按这样的路况，今天的午餐要到十二点多才能吃上。 补好水，不敢久留，继续爬坡。这一路爬坡真的是非常累，12时左右，到了一个叫金钗溪的村口，实在是又饥又渴又累，不想骑了，在村口的亭子里休息，吃了颗鸡蛋，又吃了块饼干，差不多把余下的水都喝了。这才心“安定”些。网上查了下，360百科：福建省宁德市福鼎市管阳镇金钗溪村，位于福鼎市西北部，金钗溪村是管阳镇的一个古村落，自古以来是交通要道，过去是人们往返柘荣和福州的必经之地，当时这里客栈、商铺林立，如今从一些古迹中我们依稀可见当年的繁华。古祠堂、古廊桥、古民居现都已成为福鼎市级文物保护单位。 就在村口，却一点进去参观的兴趣都没有。休息了一会儿继续骑行，12:40左右到管阳镇。到镇上以后第一件事情就是找饭馆，到饭店以后先补水，肚里有食心里不慌。吃饱喝足以后考虑下午的骑行，管阳的海拔约580米，今天的最高海拔约820米，下午是“革命尚未成功，同志任需努力”，我早上设定的目标是今天赶到赛岐镇，依我当前的体力估计只能到福安了。 下午继续爬山，上面的风景确实不错，骑累了就停下来歇息，拍几张照片、拍个小视频后继续骑行。在下午的线路中，海拔809米是一个顶点，下一段坡又上升到海拔748米，最后一个坡顶是海拔620米。接下去是10多公里的连续下坡，车呼呼往下窜，我是高度警惕，有些路段只能捏紧车刹。所以说骑坡道最不“划算”：上坡用速度换势能，下坡又不敢把势能全转换回速度，这些势能消耗在刹车里了。 途中经过一个叫仙岭村的地方。仙岭村是福建省首个“慈善文化教育基地”，是“宁德市慈善扶贫第一村”，也是明代大慈善家郑宗远故里。关于郑宗远的事迹，网上是这样介绍的：郑宗远（1471—1559），字思明，号乔岳。明代福建柘荣县楮坪仙岭村人。郑宗远乐善好施，尤其热心公益事业。那时仙岭与外界交通不便，行人须翻山越岭绕道而行，劳顿不堪。郑宗远把毕生精力和财力都用在交通事业上。他为修路建桥，走遍山岭，勘察地形，选择捷径，历时3年，耗费大量钱财，建成从仙岭经榴坪，过福安沙坑至雷公亭的一条长达17.5公里的石路。并在中途的福安县上白石沙井渡口处，设置渡船一只，置买渡田，雇人划船，免费让行人过渡。道路建成后，便利寿宁福安柘荣之间的交通，行人有口皆碑。福宁知州题匾“德义兼隆”予以表彰，并上报朝廷，钦赐冠带荣身。郑宗远还建造通济桥、利济桥、局前桥、日桥、月桥、暗桥等6座桥梁，以及井前亭、种德亭、留芳亭、长冈亭等4座凉亭。嘉靖三十八年(1559)，郑宗远逝世。他的子孙每年农历八月都要组织劳力维修仙岭至雷公亭这条石路，还集资修葺沿路的桥亭。 仙岭村有郑宗远的雕像，就在国道边，我停车观詹了一下。过了仙岭村以后，公路逐渐沿白石溪下行。白石溪往下过石潭镇就是东溪，再往下与西溪汇合后叫交溪，今天沿交溪直达福安市。 沿溪10多公里的下坡路是今天骑行最爽的时候，算是对上午爬坡的“补偿”吧，一路风驰电掣下山，到福安天色也不早了，如果赶到赛岐，估计要摸黑了，一天下来，极度疲劳，就住宿福安了。 福安位于福建东北部，宋淳祐五年（1245年）理宗御批“敷赐五福，以安一县”得名，1989年撤县设市，1993年被国务院列为沿海开放城市。福安文化积淀深厚，是开闽第一进士薛令之和历史名人郑虎臣、谢翱的故乡，是闽东革命中心，中共闽东特委所在地。世界地质公园、国家地质公园白云山风光秀美，其南部的古地质遗迹引人入胜，廉村宋代古城堡建筑群、瓜溪“活化石”刺桫椤、柏柱洋明清古民居、溪塔葡萄沟、仙岫畲族风情以及闽东苏维埃旧址构成了独特的区域文化。 今天就骑行到福安城区。今天住宿在福安城南靠近福安客运站附近，周边宾馆、旅店较多，房价也不贵，住宿条件不错。 当日开支：早餐，萧江镇殿后村，豆浆、煎包5元；午餐，管阳镇，红烧潺鱼、米饭，30元；晚餐，福安市，青椒肉丝盖浇饭，啤酒，16元；住宿，福安，60元。合计111元。 当日骑行参数：里程157.5公里，爬升1805米，运动时间9:56，全程时间12:08。 2020年05月28日 天气：福安、宁德、连江，阴、短时间微雨 早上沿交溪出福安城区，在溪边，薄雾锁溪，渔人们带着鹭鸶在溪中捕鱼，好似一幅山水国画。 不敢在溪边久留，有这时间，不如找个地方保养一下我的“爱驹”。雨骑以后，链条上沾满了尘土，该清理一下了。在路边找了个清净安全的道牙子，连日骑行，两腿僵硬，蹲是蹲不下了，就坐在道牙子上，用旧牙刷和机布清理了链条。记得带了一小瓶链条油，但没有找到，可能是搞丢了，算了，到时候问餐饮店老板讨几滴精制油吧。清理垃圾以后，车轻快了许多。 大清早，走错了路，刚才在溪边观渔以后本不该过桥，当然还是要“怪”行者地图，行者地图错误很多，可能是久不更新了，一路上“吃了不少亏”。这是题外话，反正不该过桥，我按路书在桥头和高速公路收费口之间往返，就是突不了“围”，后来在路人的指点下，才知G204国道和省道是重叠路段，回到溪对岸，终于走上了正确的道路。 从福安到赛岐有20余km，公路沿溪而下，路上好些路段在修理，而且还是起伏道路，一路上很是颠簸。这一路很少有村庄，更无集镇，想补给？难。好不容易在半道上遇见一家杂货店，反正是有食品、也有杂货、也给过路车辆提供加水等服务的那种店。店里代销油条和馒头，买了两根油条吃了，再买两个馒头带着，这两个馒头一直带到傍晚，成了“救命稻草”。 有两根油条垫底，骑行的力气有了，骑行速度也明显快了。到赛岐镇，这个镇子明显有城市的规模和布局：赛岐地处闽东地理中心，隶属福安市，位于福安市中部偏南的赛江之滨，是闽东人口最多的建制镇，也是闽东发展外向型经济的窗口，素有“闽东第一大镇”、“闽东小上海”、“闽东小香港”之称。于2012年3月入选第三批全国发展改革试点城镇。2014年10月，入选福建省首批15个“小城市”(镇级市)培育试点。——摘自360百科。 在赛岐的一个路口转角，见有一家早餐店，供应“清汤面”，进去尝尝，感觉不错：面呈蛋黄色，很筋道；汤色清冽，似是开水但口感鲜美，不是那种加味精的鲜；碗中除了面条，还有肉丝、青菜、香菜等。我觉得这是我这次骑行旅途中吃过的最美味的面条。 早上的赛岐，交通繁忙一点不输于大城市，特别是电瓶车之多，道路压力很大。好不容易过交溪，突出“重围”出了赛岐。8时许，过甘裳镇，又开始进山。上午的最高海拔317米，垂直上升300米，比昨天的爬升量和强度要小得很多，但道路陡峭是个不争的事实，不过一路上薄雾绕山，景色不错，慢慢骑，赏赏景。过了最高点，连续下坡到江边，这里有一片很大的工地，道路是新的，标记是国道G327，前面的道路有两个方向，又迷失了方向，我只得停下细细找路。辩清宁德的方向后，继续前行，一路过八都、七都、六都，到宁德市城区，天又下起了小雨。 宁德市，别称闽东，有“海上天湖，佛国仙都，百里画廊”之美誉。宁德位于福建闽东地区，东临东海，与台湾隔海相望，西邻南平，南接省会福州市，北接浙江，是福建离“长三角”和日本、韩国最近的城市。宁德辖蕉城区、东侨经济技术开发区、福安市、福鼎市、霞浦县、古田县、屏南县、寿宁县、周宁县、柘荣县等9个县（市、区）。 到宁德蕉城区，也不管那么多了，先吃饭。在万安西路与宁川路岔口有一家中式餐厅，就在这里午餐吧。吃过午餐，雨不是那么密，就是那种似有似无的雨，不去管它了，如果大了，再穿雨衣也不迟。出宁德蕉城区，就到沿海了，说是在海边，地图上也是兰兰的一片，其实还真不见海，这里的滩涂全是养殖业，要不就围海造地建码头、盖工厂了了。海边都是老公路，加上沿途村寨不少，路况好不了，到是重型汽车不少。过飞鸾镇，又开始进山，开始下午的坡道。油车岭是下午的最高顶点，海拔304米，过了岭顶就是罗源县界，这就进入了福州地界。 下油车岭到金港工业园区，这一区域是环境最糟糕的区域，从山上往下望去，一支支高大的烟囱冒着焦黄的浓烟，路上尘土飞扬，道上不时有重型车辆经过，许多路段已经支离破碎。再走一段海涂路，到了罗源县的出海口，与罗源海洋世界隔河向望。国道G204向西北经松山镇绕连江县西北到到连江。国道G228向南沿海经马鼻镇、官坂镇、浦口镇从北面进入连江县城。权衡再三，考虑走G104还要爬坡，决定走G228。 G228国道原是中央政府于1981年在《国家干线公路网(试行方案)》中为台湾省单方面规划的环岛公路。然而由于中央政府从未实际管辖台湾，所以这条国道未曾实际存在。2013年《国家公路网规划》中没再提及台湾环岛公路，同时国道G228编号改由辽宁丹东至广西东兴的国道纵线使用，为中国沿海高等级公路。国道G228从辽宁丹东出发，一路沿东部海岸线前行，将东部沿海城市串联起来，如大连、营口、天津、滨州、烟台、青岛、连云港、盐城、南通、上海、嘉兴、宁波、台州、温州 、宁德、福州、泉州、厦门、漳州、汕头、深圳。再跨越珠江口，经中山、珠海、阳江、茂名、湛江等城市沿海岸线西行，进入广西，途经北海、防城港，止于东兴。 而今天下午骑行的路段是原G325段。整个路段除在官坂镇这一段由于是半岛，远离海岸线以外，基本是贴着海岸线骑行的，可以说是离海最近的国道。道路基本平坦，也穿过了许多村庄，下午5:30左右结束今天的骑行，达到连江县城。 连江是福州市下辖县，地处福建省东南沿海、闽江口北岸，东与台湾、马祖列岛一衣带水，西傍省会福州，南扼闽江入海口，北控闽浙通道，连江南部琯头镇与琅岐岛隔江相望，西部与福州市马尾区长安村毗连，是闽江口金三角（福州市区、连江县、长乐县）的北翼。连江属亚热带海洋性季风气候，四季温和，物产丰饶，素有“鱼米之乡”的美称。闽江从福州到琯头出口处，有长门与琅岐金牌两山夹峙，最窄处仅500米左右。出口外是南龟岛、北龟岛两岛，素称“双龟锁口”；双龟外更有壶江岛、川石岛、粗芦岛、五虎礁（史称“五虎守门”）等横列海口。 当日开支：早餐，赛岐，油条、馒头、面条，10元；午餐，宁德，中式快餐，16元；晚餐，连江，中式快餐，12元；住宿，连江，65元。合计103元。 当日骑行参数：里程176.2公里，爬升1343米，运动时间10:11，全程时间12:21。 2020年05月29日 天气：马尾、福清多云，惠安雨 今天是骑行第五天，按计划明天到厦门，太太明天中午坐飞机从杭州到飞厦门。女儿的安排是汇合后直接上鼓浪屿。为此我想今天一定要骑行到泉州，留100公里左右的路程到明天，这样基本上中午可以到厦门，考虑厦门城区的道路等原因，时间留得充分些。 今天的骑行里程就不得不安排长一些，但如果经福州，可能还要爬坡，长里程加爬坡，200公里以上的骑行无论如何是完不成的。在行者里我发现了一条从连江到泉州的路书，决定今天按这个路书骑行。 紧跟着路书骑行，一出城就发现地图与实际不相吻合，这里新修建了高架，G104国道上了高架。在高架公路上骑行，确实是爽，但眼看着轨迹越来越偏离路书轨迹，只能干瞪眼，连后退的机会都没有。 关于G104国道，原来称“京福线”（北京-福州），但第一天的骑行，我在一个隧道标记上看到，称它是“京岚线”（北京-平潭）,平潭的简称“岚”。也有称“京台线”（北京-台北）。也就是说福州不再是G104的终点，目前G104的终点是平潭市。 按原路书，应该走福州长乐区的，但“爽”到了高架上，就下不来了。快到马尾，必须下高架了，再往前走就要进福州城区了。于是过“洪塘隧道”后在前洋村附近下高架，走县道X195往闽安村回到老G104国道。 在县道X195骑行中看到了长“胡须”的榕树。榕树分布在热带和亚热带地区。榕树最明显的特点是长“胡须”。它的树冠之大，令人惊叹不已。大榕树以“独木成林”而闻名，常言道，独木不成林。可是自然界唯有榕树能“独木成林”，它那在树枝上向下生长垂挂“气根”，入土以后就成为一棵独立的树。 闲话少说，我突然想到是否可以坐渡船到对岸（长乐区）去，这样到泉州的路就顺了。于是我一路逢人便打听，但这一路人非常少，且大都数是外地人，有没有渡船他们根本不清楚；问到一个扫街的本地人，估计有点轻微的智障，结结巴巴说半天，我大概知道他想表达的意思：原来这里有个轮渡，现在搬走了，在下游5公里处。我虽听出个大概，但我不知道哪里是上游，哪里又是下游？只得到马路对面去闯闯看，结果来到了码头，这里是马尾的码头，在码头门卫那里也问不出所以然，我变得茫然了，不知何去何从。前面有个点心摊，这才想起早饭还没有吃，在点心摊要了一碗面，吃面的时候同摊主聊天，问他是否知道到对岸（长乐区）的方法，一同吃早饭的有一个是本地人，他详细给我介绍了怎么怎么走，其实他说的就是我实际骑行的轨迹，看来想找“近路”的希望是破灭了。 吃过早饭，我回到老G104国道，走到立交桥又迷失了方向：原本可以穿过福马路隧道，从老G104直接上三江口大桥，走着走着（也没办法，当地的交规和地理状况都不熟悉）走向了青州大桥，而该桥是不能通行非机动车的，只得绕罗星塔公园、马尾船厂到江滨东大道，再绕上老G104到了三江口大桥。这个圈子绕得大不说，劳心费神浪费了我时间和精力。 关于罗星塔，360百科是这样介绍的：罗星塔位于福建省福州市马尾区南部的闽江之滨，是国际公认的航标、闽江门户标志，有“中国塔”之誉。塔下是罗星塔公园，公园旁有国际海员俱乐部。登临塔顶，港口码头，开发区尽在眼底。江岸两旁还有古炮台，可以看到当年烟火弥漫的中法马江海战的古战场，可以看到昭忠祠凭吊为国捐躯的先烈。附近有一山百洞的青芝寺。 过三江口大桥后，沿福州湾到乌龙江过闽江到南岸金牛山，进入了福州市长乐区界，入国道G324（国道G324“福昆线”，起点为福建省福州市，终点为云南省昆明市，全程2712公里）。上午的这一路段是国道G324和G228重叠段，所以没法像在G204一样根据路桩导航，只有关注骑行轨迹是否与路书轨迹重叠。过青口镇镇以后，这里的交通非常混乱，堵车现象非常普遍，机动车和非机动车相互抢道，很不安全。 话说夏天骑行，补充水分非常重要，这次外出，我除了一个1000毫升的水杯和一个瓶装水瓶装满水放在三角架上随喝随补充外，背包的里外各放一瓶原装瓶装水作为备用，背包里的水是作为清洗伤口用的，万一摔车，用它清洗伤口，这是必备；背包外的一瓶水是备用水，实在万不得已也不轻易饮用；而车架上的一杯、一瓶则是茶水，早上在住宿地泡好的，途中一般在午餐的餐饮店或者在途中的加油站补水。所以我戏称加油站是我们的“骑行驿站”。在绍兴、宁波和上海地区，一般加油站都有饮水机，补水甚至连招呼都不用打。有些地区，加油站也备了暖瓶，放在大厅或者门口，方便倒水；福建地区，一般都只有开水壶，有时有烧好的水，但温度不会很高，或者当你需要，工作人员帮你烧水。有的加油站工作人员很客气，当有需要，立马帮你烧水；也有的就很冷淡了，一句话：水需要烧起来的，当然我们也不会不知趣，不去麻烦人家就是了。 今天在进福清城区前的一个加油站，看看规模比较大，说不定有饮水机，进去一问，工作人员马上说帮你烧，然后还主动帮你指路。中石化和中石油的加油站一般还有小超市，可以补充一些食品零食等，还有厕所及盥洗点，一般骑行中的简单需求都能解决，称“骑行驿站”是名副其实。当然国道上或者城区加油站比较多，也方便。县、乡道就少了，就是有也没有这些服务了。 今天的骑行最崩溃的是进入莆田以后，路书走的都是一些犄角旮旯的小路，有些路已经被市政建设所覆盖、有些小路同大路之间的连接被切断，有些小路明知就在附近，就不知道怎样进入。小路大都是乡道、村道，一些待拆迁的地方已经是支离破碎的破路，所以下午的骑行基本上大量的精力是化在了找路以及精神高度集中的骑行上，骑行过后几乎对沿途的一切一片空白，几乎没有什么印象了。 当骑行到仙游动车站时，又碰到了地图同轨迹完全不一致的问题，原因是这个高铁车站是新建的，行者的地图可能是老的，在没有路的路中我骑到了铁路涵洞下面，这时又发现前轮胎压不足，干脆冷静一下，把内胎换了，顺便仔细看看地图，不要走错道了。 从仙游火车站出来，终于走上了正道，上了G324以后经枫亭、泉港就到了惠安县。过枫亭到惠安一路都是起伏道路，一会儿上坡，一会儿下坡，非常疲劳，到最后一段路程时，天色已昏，已经没有骑行动力了，只是沿途没有住宿地，只能支撑着硬着头皮死撑着。终于到惠安，正要找住宿把自己安顿下来，一场大雨劈头盖脸而下。我不找旅店先吃饭，在喂饱肚子的同时也可以在手机小程序了找住宿的。 在惠安，吃了一餐有意思的“咸饭”。在上海，有咸肉菜饭，小时候在家附近有家“美味斋”菜饭店，是很有名的，难得父母开恩让我们去吃餐菜饭是件非常开心的事，到现在我对菜饭还是“情有独钟”。看到“咸饭”，我第一联想到的是菜饭，其实咸饭和菜饭类似，但又不一样。咸饭里面放了香菇、鱿鱼须等，吃起来蛮香的。 说起惠安，就想到了惠安女，这也是一个特殊的“群体”，据说她们以奇特的服饰，勤劳的精神闻名海内外。他们的装束非常奇特，头披鲜艳的小朵花巾，捂住双颊下颌；上身穿着紧窄短小的衣服，露出肚脐；下身穿着特别宽松肥大的裤子，腰带是扎在肚脐下面的。也可以说这是我对福建这个省份有限的了解之一吧。不过我一路上并没有看到如此装束的人。 当日开支：早餐，马尾，牛肉面+荷包蛋，14元；午餐，福清，香菇肉丝盖浇饭，13元；晚餐，惠安，咸饭、瘦肉汤，12元；住宿，惠安，70元。合计109元。 当日骑行参数：里程209.3公里，爬升1070米，运动时间11:20，全程时间13:15。 2020年05月30日 天气：惠安、泉州阴，厦门阴有雨 昨晚，“研究”了很长时间的骑行线路，要半天赶到厦门还是有难度的，特别是进厦门岛以后的城区道路非常不熟悉，后来在行者的路书里找到一个“惠安到厦门”的路书，起讫点同我的要求基本吻合，里程110公里。今天就以此为我的骑行路书吧。 老规矩，早上5:00准时出发。昨天走的路线非常不好，对我的“爱驹”来说就一个字“脏”，加上晚上又淋了雨，还是得找个地方清理一下。旅馆的一次性牙刷我可没舍得扔掉，用来清洗链条和牙盘正好。 出发了，出惠安县城以后走惠泉南路（G324福昆线），这是一条新建成的道路，几乎有十六个车道，道路两侧的路灯是白玉兰造型，笔直的道路上鲜有车辆（主要是时间尚早的缘故吧）。我独自一人骑行在这宽阔的大道上。过泉州环城高速，向前骑行一段路后离开G324，转入南北大道，再转入东西大道，这么长的一段路，道路都是新建成的，路况非常好，但都渺无人烟，如入无人之境。到刘厝，这里有个立交桥，按规矩我走非机动车道，结果走到无路可走为止。再回到主路，发现我太老实了，沿机动车道直接上立交桥，然后可以走后渚大桥到泉州。穿过泉州，上晋江大桥，过大桥后就是晋江了。 关于泉州，在我的脑子里唯一的概念就是“海上丝绸之路”，哦，还有，“南海一号”的沉船。360百科介绍：泉州，简称“鲤”，地处福建省东南部，北承福州，南接厦门，东望台湾宝岛，辖4个区，3个县级市，5个县和泉州经济技术开发区、泉州台商投资区，是福建省三大中心城市之一，拥有全国第三个国家级金融综合改革试验区——泉州金融服务实体经济综合改革试验区。泉州历史悠久，周秦时代就已开发，公元260年（三国时期）始置东安县治，唐朝时为世界四大口岸之一，宋元时期为“东方第一大港”，被马可波罗誉为“光明之城”，是国务院首批历史文化名城、东亚文化之都、联合国唯一认定的“海上丝绸之路”起点、拥有著名的“泉州十八景”，联合国教科文组织将全球第一个“世界多元文化展示中心”定址泉州。 到晋江以后该解决“温饱”问题了，见一小路里面有无数小吃摊，就拐入里面，只见街道两边都是小吃、早餐店，看起来五花八门、琳琅满目，今天早饭多吃点，一口气到厦门了。吃了一碗肠粉、又到边上的摊上吃了米线糊，加上二根油条，总共花费也就10元钱。 吃过早餐，回到主路，出问题了，水杯开“小差”了，原来道路颠簸，而水杯支架在螺丝孔这里又裂了，水杯一颠就掉，水杯不值钱，但骑行中少不了它，后来在马路上捡了根细绳，把水杯绑在车架上，解决了问题，不过要喝水时得先解绳，有点不方便。 今天的道路还是起伏路，不断上坡、下坡，再上坡、再下坡，坡倒是并不长，海拔也不高，但不断上下坡其实非常累而且速度也提不上去。就在不断上下坡中进入了厦门界。厦门是个岛，现在连接厦门与大陆有桥梁、隧道，交通工具也非常多，公共交通工具有渡轮、公交、高铁、轻轨等。但作为骑行者来说，进厦门只有走海堤。哦，据说还有从第一码头到海沧的轮渡。 连接大陆与厦门岛的海堤建成于1956年，从集美到高崎。建成以后，鹰厦铁路和324国道福建段(福州、经过莆田、泉州至厦门段等)得以连入厦门，对厦门的国防和经济都有巨大贡献。在1990年以前，海堤是厦门对外联系的唯一通道。前些年，厦门对海堤进行开口改造，以改善厦门海洋环境与海洋水质。 我约在12:20到集美，大陆端的海堤还是好找的，直接同国道相连了。海堤分车道和人行道（含非机动车道）两部分，人行道在东面，机动车道在西侧，中间是金属隔离带。我直接上了机动车道，后来发现不对也没有办法了，只有硬着头皮闯喽。机动车道只有正逆两条车道，好在现在进岛的路很多，走海堤的车辆反而不多。海堤估计也就2000多米，一会儿就过了。 过海堤就是厦门的高崎，东面是高崎车站（铁路货运）、西面是码头，这里的路盘来盘去，比较难走，我尽管有路书指引，也一会儿走到断头路、一会儿进码头了。厦门岛上有山，兴建了不少高架和隧道，但隧道和桥梁是不能通行自行车的，所以也得不断绕路，最后一时兴起干脆抗车通过人行天桥。1:30左右到达国际游轮码头，结束了今天的骑行。 厦门，我到了。从到了游轮码头开始，所有的行程安排都由闺女负责，我就不“操”心了。 当日开支：早餐，泉州，米线糊、油条、肠粉10元。合计10元。 当日骑行参数：里程127.2公里，爬升694米，运动时间7:06，全程时间8:32。 2020年05月30日～06月06日 在福建游览了厦门城区以及鼓浪屿、连成的天一温泉、冠豸山、南靖的土楼等，不在本骑行日记记载的范围，本日记不作赘述。 2020年06月07日 天气：厦门阴、泉州雨 福建游览了七天（住了八宿）。太太的机票是早上六点五十分飞到杭州。把太太送上出租车以后，我从曾厝垵沿环岛南路向西，过演武大桥后转向北，到第一码头，这是厦门本岛人员去鼓浪屿的渡轮码头，这码头也有渡轮到海沧。不过我去得太早了，才六点不到，而到海沧的渡轮要七点十分才发第一班。我就不等了。想走海沧大桥，闯过去。 不过临到海沧大桥，还是“怂”了。走高集海堤出岛吧。走海堤出岛，就是在高崎这一带的路不太好认、也不太好走，不过也总算“突出重围”，过高集海堤，马上就是集杏海堤，过了海堤就是厦门的杏林区。 这次往西走江西返上虞，从福建到江西这一段路，基本上沿国道G319走。国道G319，又称“高成线”，起点为台湾高雄，终点为四川成都。途经长沙、重庆、成都等城市，全长2984公里。目前的起点是厦门市的厦门本岛。 到杏林后找到G319国道，就开始了正常的骑行。G319在杏林这一段叫杏前路，走到“康城小区”附近，见有一些商铺，看看有没有早餐供应，拐进去一看，好些面食店、饭店都不开门营业。悻悻退出，继续骑行到灌口附近左拐，这里有一家集市，心想集市附近总有早餐，也失望了。一些面食店、饭店也是不营业，只有一、二家包子店在出售包子、馒头。看来厦门地区在“新冠”疫情的管控上是比较严厉的，一些小的餐饮商店还没有开业。 继续往前，直到快到角美的路边，才有一家早餐摊，吃了一碗粥、再加一碗面条。这一路叫东孚大道，也许是G319和G325重叠路段，不久就进入漳州市辖区了。角美镇在漳州龙海市的北部，东与厦门的海沧接壤，西与漳州龙文区相连。角美又称角尾，有地处角落和角落之美的意思，闽南古镇之一，角美镇地处地处厦漳城市联盟的连接点。被省政府确定为全省21个小城镇综合改革建设试点镇之一。 过角美，就是漳州的龙文区，见公路边有一非常气派的牌坊。它其实是龙文塔的山门，牌坊为四柱三间仿古石牌楼，宽22.2米，高16米，雕栏玉砌，气势雄伟。正面，青石龙柱高达7.23米，被誉为“福建第一柱”。龙文塔是这个景区主体建筑，为七层八面仿石框架结构建筑。塔近高40米，塔内七层均可上人，各层设有石砌外栏，以便游人凭栏远铫。建塔处海拔高约80米，依山面江，居高临下，九龙江如玉带横于前襟，厦漳、漳龙、漳诏高速公路宛若游龙，漳州市区秀丽的景色尽收眼底，令人留连忘返。龙文塔景区与万松关、瑞竹岩、云洞岩等景区相连接，形成城市东面的的郊野公园。 刚过漳州城区，开始下雨了，在一家银行边换上了雨衣并给背囊罩上了防雨罩，在福建的这一周多时间，经常会突然来一场雨，防不胜防，但来得突然去得也快，我想这场雨看起来“来势汹汹”，不一定会下很长时间，也就没有换上雨衣和鞋子。说来也怪，这场雨开始了“持久战”，也不下大，也不停，跟你耗着。本来想在丰田镇吃午饭，导航没有走G319，我呢也就跟着导航上了山路。走着走着上了山、走着走着远离集镇、走着走着雨开始下大了，停车到路边把雨裤、凉鞋换上，继续前行。 在山区，又不是国道，饭店很少，看见几家都停业，糟糕了。见一户人家，门口停着几辆车，大门敞开着，里面有许多人，以为是饭店，一问，不是。再继续往上，有一家小超市，就在这里来一碗泡面吧。老板娘热情地为我烧了二壶水，一壶泡面、一壶倒在水壶里带走。有这碗面垫底，前面有吃的再吃一点，没吃的也扛得过去了。 再下去就是半山区，前面岔道很多。因为下雨，我已经把手机收起来了，但我必须一次次掏出手机核对线路。雨骑，手是湿的，指纹解锁不起作用，得输入密码解锁，在输入过程中一滴雨水可以前功尽弃，这是雨骑最大的麻烦和痛苦之处。 我对标的是龙山镇，一路经过的乡镇很多，我也记不住这么多的地名，但前几天准备去南靖土楼游玩时，为了买火车票究竟买到龙岩还是南靖？看见过龙山站，这个龙山镇就记下了，我不知道今天的路书经不经过龙山镇，但有火车经过必定是大镇，那怕迷路或者走错道，到龙山镇决计错不了。 终于到龙山了，G319经过龙山，我的路书也经过龙山，两条轨迹终于重合了。沿国道走就是方便，只要看着一个个里程碑，就知道没有偏离线路，一般在大一点的路口都有方向指示，一般也错不了。继续沿G319翻山越岭吧。 计划今天从厦门曾厝垵出发，住宿在龙岩适中镇，大概里程在167公里，但由于后来绕道厦门海堤，这样里程就增加了二、三十公里，加上下雨，到和溪镇，时间已经是3:30左右，在镇上问路，说还有二十五六公里，前面的二十来公里是上坡路，就彻底泄了气，不走了，就此歇息吧。 当日开支：早餐，集美灌口镇黄各庄（G319国道）边，粥、面条+荷包蛋，8.50元；午餐，漳州丰田镇附近（G319国道）边，泡面，4元；晚餐，漳州和溪镇，快餐：韭菜炒蛋、炒茭白、绿笋炖排骨、米饭，14元；住宿，漳州和溪镇，50元。合计76.50元。 当日骑行参数：里程164.3公里，爬升984米，运动时间8:42，全程时间13:25。 2020年06月08日 天气：和溪、奎洋、适中、龙岩小雨到大雨 天气预报，周边地区最近几天都有雨。应该是进入梅雨季节了。不过看短时间的天气预报，还是比较“乐观”的。凌晨手机天气预报：南靖早晨5:00-9:00无雨、龙岩上午无雨。心想也许今天运气好，说不定可以避开雨的“锋芒”，碰不到雨。理想是丰满的，现实可是非常骨干的。到了五点钟，雨刷刷地又下了，等到六点钟，老板娘来开门，雨还是一个劲地下。不管了，换上雨衣出发。 在和溪街上兜了一圈，想吃了早饭再走，可镇子里除了粥，其他早餐都还没有开始做。不等了，走吧，到下一个镇子奎洋去吃吧。和溪到奎洋也就九公里路程，因为是山路，骑行时间长一点，七点多，到奎洋。这是一个小得不能再小的镇，估计也快被“抹”去了，这不国道上方向指示牌上奎洋镇的“镇”字已经贴上了“膏药”。进镇兜了一圈，只有二、三家供应吃的，实际只有一家饭店在营业，早饭还没有开始，要吃的只有粥。没办法，接下去15、6公里全是山路，没有餐饮店不说，饿着肚子骑行山路是不行的。粥就粥吧，再加一个卤蛋。 吃过早饭出发，过了奎洋就进入龙岩界了。记忆中，龙岩好像很有名，但除了同“龙眼（桂圆）”、荔枝想关联，好像实在没有其他什么能同龙岩相联系了。 360百科：龙岩市，又称闽西，位于福建西部，地处闽粤赣三省交界，东临厦门、漳州、泉州，南邻广东梅州，西连江西赣州，北接三明。1997年5月撤地设市。龙岩是中国革命老区和中央苏区的组成部分，长征出发地之一，七个县（市、区）均为中央苏区县，享有“二十年红旗不倒”赞誉。 雨下得越来越大，一路上车辆非常多，而且都是重卡和水泥罐车。幸亏昨天傍晚没有继续，要不从和溪到适中的25公里山路必须二个小时才能走下来。从和溪的海拔200多米，一直翻过海拔800多米的坂寥岭，再下到海拔670米，到了适中镇。 适中镇古称上坪，明嘉靖年间(1522-1566)在此置驿站，因地近龙岩城与漳州城之中点，故名之为适中驿，适中地名由此而来。适中是闽西、赣南通往闽东南沿海地区的必经之地，也是联系沿海与内陆主要的物资集散地。适中的规模还是比较大的。 过适中，又有一段上坡路，上坡至约海拔740米，开始连续下坡到龙岩。 到龙岩，雨下得泼天泼地的，身上也分不清雨水和汗水，人一站下，脚下马上一个水塘。算了，今天的骑行就结束吧，龙岩是个大地方，找一个像样的地方休息半天吧。 当日开支：早餐，龙岩奎洋镇，粥、卤蛋，5元；午餐，龙岩城区，肉丝粉+菜，17元；晚餐，龙岩城区，花蛤粉，12元；住宿，龙岩城区，78元。合计112元。 当日骑行参数：里程56.8公里，爬升809米，运动时间3:36，全程时间4:11。 2020年06月09日 天气：龙岩、连城、长汀，雨 早上临出发，一场大雨又不约而至，只得换上雨衣再出发。经过龙岩火车站，算是出城了，又进入了山地爬坡模式了。 过小池（没有经过小池镇，这里向右有有岔道去小池镇），爬上小池岭完成了第一个爬坡任务。下坡后就是大池镇。到大池镇以后第一件事情就是吃早饭。这也是一次记忆犹新的早餐，简简单单的一碗面条，里面的“内容”还不少，除了菜以外还有肉片、猪肝、小肠等，虽然是路边的早餐摊，猪肝做得也算一绝，既嫩又脆，况且没有腥味。 过大池，继续上坡，到蛟洋镇，这里往右是去古田的，这个古田就是红四军在1929年12月28日至29日在福建龙岩上杭县古田召开的第九次党的代表大会的古田，动车也有古田会议站。福建还有一个“古田”，这就是古田县，同“古田会议”是不沾边的。 古田会议的背景是：1928年4月，毛泽东率领的工农革命军与朱德、陈毅率领的湘南起义部队在井冈山胜利会师，合编为工农革命军第四军，5月改编为中国工农红军第四军，简称红四军，朱德任军长，毛泽东任党代表，陈毅任政治部主任。11月，红四军前敌委员会成立，毛泽东任书记。随后，红四军在朱德、毛泽东、陈毅等领导下，打破了敌人对井冈山革命根据地的多次围攻，并于1929年1月起向赣南、闽西进军，开创了赣南、闽西革命根据地，奠定了后来的中央革命根据地的基础。随着形势的发展和革命队伍的扩大，红四军及其党组织内加入了大量农民和其他小资产阶级出身的同志，加上环境险恶，战斗频繁，生活艰苦，部队得不到及时教育和整训。因此，极端民主化、重军事轻政治、不重视建立巩固的根据地、流寇思想和军阀主义等非无产阶级思想在红四军内滋长严重。作为红四军党的前委书记的毛泽东曾力图纠正这些错误的思想倾向。但是，由于当时的历史条件，红四军党内特别是领导层内在创建根据地、在红军中实行民主集中等原则问题上存在着认识上的分歧和争论。因而，毛泽东的正确主张没有能够为红四军领导层的大多数同志所接受。1929年8月下旬，陈毅抵达上海，向党中央如实汇报了红四军的工作；29日，中央政治局专门召开会议，听取了陈毅关于红四军全部情况的详细汇报，决定由周恩来、李立三、陈毅3人组成专门委员会，深入研究讨论红四军的问题。经过1个月的讨论，形成了陈毅起草、周恩来审定的《中共中央给红四军前委的指示信》，即著名的九月来信。九月来信肯定了红四军建立以来所取得的成绩和经验，要求红四军前委和全体干部战士维护朱德、毛泽东的领导，明确指出毛泽东“应仍为前委书记”。——摘自360百科。“古田会议”上，毛主席作了政治报告，就是著名的《关于纠正党内的错误思想》。 之所以没有往古田方向走，是因为那边将进入武夷山区，全是山路而且都是县、乡道，路况差且里程更长。继续沿G319往上骑行，在8:30左右到达今天骑行的海拔最高点706米，以后下坡至庙前镇、新泉镇。一路山景很好，但雨中欣赏毕竟无此雅兴。 午餐是在朋口镇吃的，说起朋口，就是动车冠豸山站所在地。前几天闺女安排在天一温泉休息了二天，我们坐动车就是在冠豸山站（朋口镇）下的车。 吃过午饭，过朋口以后又是爬坡路段，下午的最高点是海拔514米的松毛岭。松毛岭位于长汀县东南，是与连城县交界的高山，南北绵延80多华里，东西宽30多华里，山峰险峻，森林茂密，因为此地生长了很多松树，故名“松毛岭”。松毛岭是东往龙岩、上杭、连城，西通长汀、瑞金、赣州的一条必经之路。 松毛岭战役是长征前第五次反围剿红军在闽的最后一战，也是异常惨烈的一战。这一战，万余名无名红军战士身死松毛岭，为中央红军战略大转移赢得宝贵时间。 关于松毛岭战役的背景，360百科是这样描述的：1933年5月，蒋介石在江西南昌成立“军事委员会委员长南昌行营”，亲自坐镇指挥对中央苏区的第五次“围剿”。9月，蒋介石调集100万军队，200架飞机，向革命根据地进攻，其中以50万兵力重点进攻红一方面军和中央苏区。鉴于前四次“围剿”失败的教训，蒋介石强调“三分军事，七分政治”的反革命方针，在政治上进一步实行法西斯统治，在军事上采取持久的“堡垒主义”的新战略，企图依托堡垒，向苏区逐渐推进，最后寻求与红军主力决战，以达到消灭红军和摧毁中央根据地之目的。 当时以博古、李德为首的左倾军事教条主义，无视中国革命战争的特点，继续实行军事冒险主义，拒绝毛泽东为红军提出的将红军主力转到外线，调动歼灭敌人，用以保卫和扩大根据地的正确主张，照搬苏联红军作战经验，提出“御敌于国门之外，武装保卫苏区、不让敌人侵占苏区寸土，以堡垒对堡垒、以阵地对阵地”等错误战略方针，因而致使红军在第五次反“围剿”中陷于被动，屡遭失利。 长汀县誉为中央苏区的“红色小上海”，是福建省苏维埃政府的所在地，是中华苏维埃共和国红都——江西瑞金的东大门，战略地位非常重要。1934年8月中旬，蒋介石命令东路军总司令蒋鼎文辖李玉堂第三师、李延年第九师、李默庵第十师、宋希濂第三十六师、陈明仁第八十师、刘戡第八十三师等6个师和炮兵一个团向长汀县的东大门——松毛岭逼进，于是长汀县松毛岭战役打响了。 松毛岭是连城与长汀的界岭，过界碑就是G219松毛岭隧道，这条隧道也比较长，有1364米，因为在下坡路段，过隧道几乎不要蹬踏板。过松毛岭隧道后继续下坡，但感觉后轮不对劲，下车检查，后轮几乎没气了，前面正好道边有一农户，靠边到农家院子里换了内胎。 继续下行，忽见道路的左边有红军的旗帜，总觉得这里有故事，当时已经骑过了头，再回过来，看到了“红军长征第一村”的大字。这里就是中复村。中复村有“红军长征第一村”之称。1934年9月下旬，红九军团和红二十四师在松毛岭与6个师的国民党军队展开了7天7夜的恶战，红军战士血洒松毛岭，书写了极其悲壮的历史。9月28日，红九军团奉命撤出松毛岭战斗，9月30日在观寿公祠前万人誓师后迈出了万里长征的第一步。中屋村是红军长征真正的“零公里”处，是红军长征第一个出发地。 雨下得很大，在红军桥里看看先烈的事迹，肃然起敬。下雨天也没有兴趣再往里走，就躲在桥里朝老街拍摄了些照片。不能久留了，抓紧赶路。 记得上次在编写《骑行“长征路”路书、攻略》时，在红军长征大记事中记载：1934年9月30日，隶属于中央红军第一方面军的第九军团从福建长汀南山镇钟屋村（中复村）出发，开始了长征行程，比第一方面军的其他军团早出发了近20天，路程也多了数百里。如今，第九军团出发长征的地点被作为“长征零公里处”而树碑纪念。本来以为“中复村”很“遥远”，没想到这次骑行竟然经过了红军长征零公里。 关于“钟屋村”到“中复村”名称的变迁，很有意思了：这座村子的得名有点意思，最早叫做钟屋村，因为村民大多姓钟，后来村子越来越繁华，成为了周边的中心，就改为中屋村，到了1929年，红军攻入长汀城，改为红屋村，到了1934年，红军从此出发长征，国名党又改名中复村，有光复之意，中复村的名字居然一直用到现在。 出中复村，时间大概在下午1点不到，国道两边异常热闹，就像赶集一样。再前行6、7公里就是南山镇了，过南山镇，过河田镇，下午三点多到长汀县，本来想绕过县城晚上住宿到长汀城北，在过南环路汀江大桥时，被一座巨大的青石雕像所吸引，于是走下桥去广场看看。 这是长汀客家母亲缘广场，雕像坐落在长汀五通桥汀江与金沙河交汇处，这座20多米高的青石雕像为客家母亲像，她手执船浆，身背幼儿，一只手将摘下的野花递给孩子，面容慈爱，是年轻的客家劳动妇女的化身。世界客家母亲缘广场由祭拜广场、候拜广场、客家歌台、牌楼、旅游接待中心、仿古船等组成。长汀是客家人的发祥地和集散地，被称为“世界客家首府”，汀江也被誉为“客家母亲河”。 观瞻了“母亲缘广场”后决定结束今天的骑行，就近找住宿，吃饭、休息。不过在晚饭时，饭店老板建议我去参观一下“汀州古城”，看看时间还早，路也不远，加上雨也停了，就骑车去“汀州古城”。 长汀县（汀州府城），简称“汀”，隶属于福建省龙岩市，是中央苏区汀州市所在地，位于福建省西部，武夷山脉南麓，南邻广东、西接江西；自古为闽、粤、赣三省边陲要冲，被誉为“福建省西大门”。 长汀旧称汀州，汉代置县，自唐开元二十四年置汀州始，成为福建五大州、七闽地、八闽府之一。自盛唐以来的一千多年里，长汀一直是州、郡、路、府治所在地。 长汀是客家人聚居的第一座府治城市，被誉为“世界客家首府”。是第三批国家历史文化名城，享有“福建美食名城”、“红军的故乡”、“红色小上海”的称号。长汀2012年获“中国十大最具人文底蕴古城古镇”称号。城内还保留有一些老的街道，随处可见有些破败的老建筑。徜徉其中，仿佛穿越了时空。不过由于天色已昏加上又是一场大雨，我就匆匆中断游览回到旅店。长汀是个有故事、有内涵的古城，期待下次重游吧。 当日开支：早餐，大池镇，面条+卤蛋，10元；午餐，朋口镇，快餐（干菜肉、香菇炒腐竹、辣子豆腐、豆豉炒尖椒），12元；晚餐，长汀，面条，10元；住宿，长汀，70元。合计，102元。 当日骑行参数：里程158.1公里，爬升1633米，运动时间8:47，全程时间13:12。 2020-06-10 天气：长汀、瑞金雨转阴 早晨，冒雨离开长汀，顺路经过长汀老城，雨下得很大，手机收起来了，进了老城以后，犹如进入迷宫，绕来绕去，没法找到出路，只得掏出手机辨认。找到路径，走到大路，竟是杨成武将军广场。广场坐落成在长汀县西门罗汉岭下，中央矗立着杨成武威武的铜像，杨成武身披金黄色风衣，面带慈祥微笑。 杨成武将军，福建省长汀客家人，1914年10月27日出生。杨成武是新中国开国上将，1930年加入共产党后，年仅17岁的他就当上的政委，曾经参加过抗日战争、解放战争、抗美援朝、炮击金门、中印边境自卫反击作战等。2004年2月14日病逝。 在杨成武纪念广场的左边就是瞿秋白烈士墓。瞿秋白(1899年1月29日-1935年6月18日)，中国共产党早期主要领导人之一，伟大的马克思主义者，卓越的无产阶级革命家、理论家和宣传家，中国革命文学事业的重要奠基者之一。1935年2月在福建长汀县被国民党军逮捕，6月18日就义，时年36岁。 出长汀后开始爬坡，到牛岭隧道，是这里的最高点，海拔约510米，比出发时海拔上升了200米左右。出牛岭隧道，下坡至古城镇，骑行了约25公里。在古城早餐，镇上有家牛肉馆，店里早餐的人还不少，问老板娘有什么吃的？答曰：牛肉汤、粉、面、饭。哦，在这里用餐的都有一碗牛肉汤面，然后或饭，或粉，或面，随意。本地人有早上吃干饭的习惯？我要了一碗牛肉汤，一份面条。 吃完，走人。出镇后又回到国道，又前行数公里，就到了闽赣界。本来我以为闽赣交界一定会像浙闽交界一样“轰轰烈烈”，没想到就这么平淡无奇地走出了福建，进入江西了。 今天打算到广昌县，路书是过闽赣界后走县道，到壬田后走国道G206。这样走路程会短些，但县道的路况会差些，甚至坡也会陡一些。还有一种走法，就是沿国道G219到瑞金，转国道G206，这样的话路程会增加一些，估计会增加20公里左右。一路上一直在纠结采用那一个方案。过了闽赣交界，必须要选择决定了，走县道吧。 这个决定使我提前结束了这次“上虞环厦门之行”，这是后话。县道确实不好走，道路颠簸、坡度又大，不过车辆少了许多。从古城出来，没雨，后来又开始下了。县道里和乡村道路犬牙交错，一不留神就会走错，在脱离骑行路书的情况下更是如此。果然，走错了，马上纠偏，再仔细一看地图，从离开G319国道开始就走错了路。退回去的话，这么多的坡白骑了，不去管它了，从现在纠正还不迟。山越爬越高，在下坡时发现刹车不对劲。唉，该来的一定会来，这辆车已经骑了2万多km，到现在没有换过刹车片，出发前曾想把刹车片换了，但不知道型号和尺寸，加上刹车一直正常，也就放过了。现在的海拔是370多米，下山的路是坡陡弯急天雨，怎么办？冷静，不得盲动。陡坡和急弯就下车推行，缓坡和直道慢慢骑，终于下得山来。雨越下越大，尽管已经下山，但还是荒山野地，荒无人烟，手机根本掏不出来，就是有躲雨的地方也没法解锁。挑大路走，又骑行了一个多小时，到了一个叫合龙的地方，好像是个集镇，商店和贸易也比较繁荣。何去何从？ 见街边有个包子铺，就去买了几个包子馒头，打算带上在路上吃，由于手机没法支付，只得从背囊里掏现金，期间为了避免尴尬，有一言无一语同老板娘聊天，了解到这里是叶坪乡下辖的一个集镇。叶坪，非常熟悉，想起来了，在编写《骑行“长征路”路书、攻略》时，了解到叶坪是共和国的摇篮，离开瑞金很近。我虽没有到过瑞金，但瑞金是“红都”，是红色旅游圣地。今天我应该到瑞金去，在瑞金修车和返回都会方便些。 问明了去瑞金的方向，就向瑞金而去。路不多，也就十几分钟到瑞金了。到瑞金，雨也小了，虽细细密密的，但在屋檐下可以看手机了，用行者软件上的辅助功能找到在瑞金的美利达的车店，决定先去车店，过程就不再赘述，到车店，老板开价换刹车片要120元，嫌贵。另一家修车铺更离谱，没有配件，必须换刹车总成。算了，结束这次骑行吧，天雨和车故障都是我结束这次骑行的理由。 当日开支：早餐，古城镇，牛肉汤、拌面13元；午餐，瑞金叶坪，馒头，4元；晚餐，瑞金，快餐，10元；住宿，瑞金，60 元。合计87元。 当日骑行参数：里程80.0公里，爬升869米，运动时间6:44，全程时间8:32。 后记（关于返回上虞的一些琐事） 在瑞金想托运自行车，通过高德地图的搜索功能，找到物流公司，电话联系，第一家没有到绍兴地区的业务；第二家，通过赣州的其他物流公司带到绍兴，瑞金到赣州运费20元，赣州到绍兴运费150元。在瑞金火车站没有找到中铁快运，电信114查询，只有赣州有中铁快运。 在瑞金火车站问询时，有“黄牛”主动搭讪，到绍兴的长途票价，包括带自行车，费用400元，据说当天下午5:00有车到绍兴。 瑞金到上虞没有直达火车，到上虞（绍兴东）都必须中转，中转地为：南昌、南昌西、赣州、宜春、厦门北、莆田、漳州、福州、宁波等，票价约在370元到430元之间不等，时间约需8-10小时。 后来又到瑞金长途汽车站，了解到每天有一班长途大巴到嵊州（经停），票价210元，咨询能否带车，车站工作人员答曰，不详。后来斟酌再三，还是买了第二天（6月11日）的长途大巴车票。 第二天，上车以后才知，这班车是会昌到宁波的。中途经过：瑞金、鹰潭、上饶、衢州、金华、义乌、嵊州。不过在瑞金是进车站的，其他地方都是在高速道口上下客。原来打算在嵊州下，后来在车上补票到宁波西。自行车随车带回，也没有付行李票。 返上虞车票,210+20=230元；早餐，瑞金，肠粉7元；午餐，途中，快餐，30元；晚餐，途中，快餐，30元。合计297元。 总结（经验和教训） 1、从上虞出发到瑞金结束，骑行总里程：1507.1公里，实际骑行时间10天。平均150公里/天，最高209.3公里/天。个人以为如果骑行以赶路为主，平路日骑行里程控制在150公里为宜，山路控制在120公里以内。骑游则留出游玩时间，骑行里程在100-120公里为好。 2、骑行费用：餐饮393.50元、住宿581.00元、车船234.00元，合计1208.50元。平均121元/天。一般预算以120-150元/天为宜。 3、关于雨骑。骑行，特别是长途野外骑行，免不了雨骑，就个人来说，雨骑也是家常便饭的事，但从来没有过像这次接连数天的雨骑。骑行雨衣一定要选择分体式的，如果是骑行雨披，在城市短途通勤尚可，绝不能用作长途野外骑行。一是风大会吹起来遮挡视线或给骑行带来不安全；第二风大时会增加骑行阻力甚至像“降落伞”一样吹得人失控；第三，在与其他车辆交汇时会受到干扰而失控。至于雨衣的材质，个人倾向于薄形的。如果天冷，不建议雨骑，带雨衣只是应急。如果是天热，干脆是光膀子穿雨衣，虽然雨衣内外汗水、雨水分不清，但毕竟雨水不是直接下到身体上。如果有条件，骑行结束喝点姜汤发发汗。 4、关于补水。夏天骑行，及时补充水份非常关键，某种意义上说，水分补充比食品更重要。我第三天在浙闽交界骑行，一天喝掉10多升水。个人喜欢喝茶水，一般都在加油站补开水，也可以在饭店吃饭时补足水。骑行中至少保持有500-1000毫升的水，不要等到要喝水了再找水。途中补水的地方一般有：加油站、邮政所、医院、农村村委、农村小商店、饭店等。有时候脸皮厚一点、嘴巴甜一点都能解决问题。但切记野外的生水没有煮沸不要随便喝。 5、关于骑行车速。个人认为长途骑行，人总会有疲劳和分神的时候，车速不宜过快，在下山（下坡）中，特别是长下坡，车速一定控制在视线和反应灵敏度所及的范围内。记住：刹车是控制车速的而不是用来制动的！ 6、长途骑行，建议早行早止，下午早点结束骑行找好住宿点。最好有洗澡、洗衣、晾衣服的地方。 7、每次出行前做好路书并按路书轨迹骑行，不要轻易改变骑行轨迹。同时对当日骑行时的用餐、住宿有规划。住宿尽量安排在镇以上的行政单位。对当日住宿的前一个点也要作备选，万一骑不完当日的全程，也有个备选的住宿点。 8、关于长途骑行中的车辆保养、维修。一般所谓的维修，主要是补胎，建议带二条内胎，途中发现漏气，及时换掉，晚上住店后再补胎。最好带一小瓶链条油，二到三天清洗一下链条并加油。如果出发前认真做过保养的车，一般不会有大的故障的。 <完> 杰 成稿于2020-06 |
|
|
