1外观内饰回顶部 【太平洋汽车 评测频道】提到行政级轿车,一定会有属于奥迪A6L的话题,它低调、中庸的调性深受“老板们”的喜爱,从销量中也能看出它在豪华车领域的地位。前段时间,奥迪A6L推出了中期改款车型,新车在设计、配置等方面都有所升级;今天小编有幸近距离接触这款新车,看看它都有哪些升级的地方吧。 ![](http://image109.360doc.com/DownloadImg/2022/10/2715/254774887_1_20221027035253946.jpg)
8月6日,新款奥迪A6L正式上市,推出四种动力共计13款车型,售价区间为42.79-65.68万元;而本次测试的车型为车系的顶配版本——55 TFSI quattro 旗舰致雅型。 ![](http://image109.360doc.com/DownloadImg/2022/10/2715/254774887_2_20221027035254118.jpg)
新款奥迪A6L带来了全新的进气格栅设计,其中致雅型采用全新星环双线式进气格栅,精致感恰到好处,同时搭配全新的前/后包围设计,让整车看起来更显时尚感与档次感。侧面保留着流畅、优雅的线条,车身拥有不错的层次感。 ![](http://image109.360doc.com/DownloadImg/2022/10/2715/254774887_3_20221027035254274.jpg)
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车厢设计的变动并不大,毕竟虚拟座舱的颜值依旧很高,中控屏与空调控制偏向驾驶员一侧,强调以驾驶为中心。在前排仪表和门板处采用更细腻的软质材料覆盖,配合铝制饰条和实木面板,整个观感更加讨喜,车厢氛围也更加豪华。 ![](http://image109.360doc.com/DownloadImg/2022/10/2715/254774887_9_2022102703525586.jpg)
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2配置空间回顶部
内饰依旧配备了12.3寸全液晶虚拟驾驶舱、HUD抬头显示、10.1寸上方中央触摸显示屏、8.6寸下方中央触摸显示屏以及位于后排的奥迪触控板。值得一提的是,新款奥迪A6L提供智能5G网联模块,成为奥迪品牌在中国应用5G-V2X技术的最新落地成果,使得新车能够实现车车互联,车路互联的智能终端。 ![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif)
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新款奥迪A6L的舒适型座椅采用高级纳帕真皮与华格纳真皮包裹,触感舒适、高级;此外,座椅的座垫还加长了30mm、加宽了60mm,其舒适头枕支持多向调节,带来更加出色的乘坐体验。后排座椅也支持电动调节、座椅通风/加热/按摩等,而且在触控屏上还能控制媒体播放、氛围灯、遮阳帘等。 ![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif)
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3动力驾控回顶部
作为新款奥迪 A6L的旗舰版本,55TFSI匹配的是车系的最高规格动力——3.0T V6涡轮增压发动机+48V轻混电机,可以爆发出250kW(340PS)最大功率、500N·m最大扭矩,还搭载了最新一代 quattroultra 智能四驱系统。 ![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif)
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得益于48V电机的加持,新款奥迪A6L可以忽略涡轮延迟的情况,在起步阶段就能有不错的动力响应,尽管车重接近2吨,但整个身姿还是比较轻盈、敏捷的。随着转速的攀升,3.0T V6发动机很容易就能爆发出最大扭矩500N·m,提速更加自信。 ![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif)
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7速湿式双离合变速箱是奥迪车型常用的传动系统,在多款车型上得到应用,与不同的动力单元都做过匹配。整体而言,该具变速箱保持了一贯的高水准,换挡速度比较快,换挡动作十分轻柔;基于新款奥迪A6L的车型定位,其动力输出以及换挡逻辑都不属于激进的风格,更强调驾乘舒适性,极力做到“无感体验”。 ![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif)
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前面也提到,新款奥迪A6L提供了多种驾驶模式可选,日常通勤、出行的情况,使用“舒适”或“自动”这个万金油模式最合适不过了,在这两个模式下,动力输出的灵敏性和变速箱换挡的逻辑更偏向于中性。当然,它还提供动态、个性化等,需要激烈驾驶的朋友可以选择,不过小编更加建议直接通过挡杆切换至S挡。 ![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif)
新款奥迪A6L的底盘设计传承了平整的优良传统,有利于降低车底的风噪,另外下摆臂以及其他底盘部件均配有护板,不仅有保护作用,还能降低路上石子(或其他异物)击打底盘而发出的噪音。调校方面,悬架在运动与舒适之间找到了良好的平衡,无论是高速过弯,还是行驶在颠簸的路面上,新款奥迪A6L也能给予乘客舒适的乘坐感受。 ![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif)
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转向系统的调校与发动机、变速箱调校的思路一脉相承,强调驾乘舒适性。在节能、舒适、自动等驾驶模式下,方向盘的力度都属于轻柔,易于操控,游走在城市当中都比较轻松。而在动态模式下,方向盘则要紧绷一些,高速行驶时会有更好的稳定性。 ![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif)
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4性能测试回顶部 测试百公里加速之前,需对新款奥迪A6L进行一系列准备工作:关闭TCS电子稳定程序、关闭空调系统、关闭自动启停、切换至动态模式。采用憋转速的方式进行起步,但由于变速箱保护机制,新款奥迪A6L原地转速只能达到2500rpm左右,松开刹车同时全油门到底,起步瞬间动力未能完全发挥出来,轮胎没有丝毫打滑,当转速继续爬升后,有强烈的推背感。 ![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif)
从加速曲线可以看到,新款奥迪A6L在起步瞬间动力输出比较平缓,但20km/h之后就有了十分明显的提升,提速爆发阶段的g值最大达到了0.8g,整个加速过程推背感都十分强烈。搭配7速湿式双离合变速箱,换挡快而平顺,整个加速过程相当流畅。 ![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif)
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加速至100km/h后,全力踩下制动踏板,新款奥迪A6L在刹车的过程中始终沿直线行驶,制动力道相当足,释放也比较线性,姿态稳健。由于制动力十分强,ABS防抱死系统很早就开始了工作,保证车身的稳定性。 ![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif)
从制动曲线可以看到,新款奥迪A6L初段的制动力比较大,达到了-1.4g,制动效果十分明显。制动踏板的脚感很不错,初段保留了一定的旷量,随后力度增强,避免了因频繁刹车而造成的不适感。 ![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif)
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怠速情况下,主要考验的是对发动机噪音的隔绝,不过测试当天台风来袭,在一定程度上影响了怠速时的噪音测试。跑起来之后,外界噪音(主要是胎噪、风噪)会变得明显,但相对而言,新款奥迪A6L对外界噪音的抑制都比较好,100km/h以内的工况下车厢内的噪音值都维持在较低的水平。 ![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif)
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在对手纷纷投奔全系2.0T动力的时候,新款奥迪A6L依旧保留着3.0T V6引擎的配置,这种勇气难能可贵,相比同级其他车型的顶配版本,新款奥迪A6L 的55TFSI可谓是天花板级别的存在。原本,奥迪品牌在科技配置方面就有不错的表现,如今新款奥迪A6L在豪华等层面上再次发力,对乘客(特别是后排)宠爱有加,将舒适做到了极致,相信能吸引不少“老板”和家用消费者。 (图/文/摄:太平洋汽车 黎嘉铭) 5车型参数回顶部 车型参数配置对比 | ● 标配○ 选配- 无 | 车型图片: | ![奥迪A6L 2023款 55 TFSI quattro 旗舰致雅型](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif) | 车型信息: | 奥迪A6L 2023款 55 TFSI quattro 旗舰致雅型 | 官方价: | 65.68万 | 购置税: | 5.81万 | 最终落地价(含保险款项): | 73.72万 | 耗能费用(两万公里/年): | - | 官方报价: | 65.68万 | 本地最低报价: | - | 购置税: | 5.81万 | 落地价预估: | 73.72万 | 厂商: | 一汽奥迪 | 级别: | 中大型车 | 能源类型: | 汽油 | 上市时间: | 2022-08 | 发动机: | 3.0T/V6/340马力 | 电动机: | - | 变速箱: | 7挡湿式双离合变速箱 | 发动机最大功率(kW): | 250 | 发动机最大扭矩(N·m): | 500 | 最大马力(PS): | 340 | 最大扭矩(N·m): | 500 | 电动机最大马力(PS): | - | 电动机总功率(kW): | - | 电动机总扭矩(N·m): | - | NEDC纯电续航里程(km): | - | WLTC纯电续航里程(km): | - | CLTC纯电续航里程(km): | - | EPA纯电续航里程(km): | - | 电池充电时间: | - | 快充电量(%): | - | 百公里耗电量(kWh/100km): | - | 车身类型: | 4门5座三厢车 | 长×宽×高(mm): | 5038×1886×1460 | 轴距(mm): | 3024 | 最高车速(km/h): | 250 | 官方0-100km/h加速(s): | 5.6 | 官方0-50km加速(s): | - | 实测0-100km/h加速(s): | - | 实测100-0km/h制动(m): | - | 实测纯电续航里程(km): | - | 实测快充时间(小时): | - | 实测慢充时间(小时): | - | 实测百公里耗电量(kWh/100km): | - | 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB): | - | 实测车速60km/h环境噪音(dB): | - | 实测车速90km/h环境噪音(dB): | - | 实测车速120km/h环境噪音(dB): | - | 实测油耗(L/100km): | - | 工信部综合油耗(L/100km): | - | NEDC综合油耗(L/100km): | 8 | WLTC综合油耗(L/100km): | 8.52 | CLTC综合油耗(L/100km): | - | 电能当量燃料消耗量(L/100km): | - | 整车质保: | 三年或10万公里 | 首任车主质保政策: | - | 电池保修时间: | - | 车身类型: | 三厢车 | 长度(mm): | 5038 | 宽度(mm): | 1886 | 高度(mm): | 1460 | 轴距(mm): | 3024 | 前轮距(mm): | 1630 | 后轮距(mm): | 1616 | 最小离地间隙(mm): | 117 | 最小转弯半径(m): | - | 车重(kg): | 1995 | 车门开启方式: | - | 车门数(个): | 4 | 座位数(个): | 5 | 气罐容积(L): | - | 氢气装载量(kg): | - | 油箱容积(L): | 73 | 前备厢容积(L): | - | 后备厢容积(L): | 430 | 后备厢最大容积(L): | - | 后备厢内部尺寸(mm): | - | 风阻系数(Cd): | - | 货箱尺寸(mm): | - | 最大载重质量(kg): | - | 最大满载质量(kg): | - | 准拖挂车总质量(kg): | - | 发动机型号: | DLZ | 排量(mL): | 2995 | 排量简称(L): | 3 | 进气形式: | 涡轮增压 | 发动机布局: | - | 最大马力(PS): | 340 | 最大功率(kW): | 250 | 最大功率转速(rpm): | 5400-6400 | 最大扭矩(N·m): | 500 | 最大扭矩转速(rpm): | 1370-4500 | 气缸排列形式: | V型 | 气缸数(个): | 6 | 每缸气门数(个): | 4 | 压缩比: | - | 配气机构: | DOHC | 缸径(mm): | - | 行程(mm): | - | 发动机特有技术: | 48V+启发电机 | 燃料形式: | 汽油 | 燃油标号: | 95号 (原97号) | 供油方式: | 直喷 | 缸盖材料: | 铝合金 | 缸体材料: | 铝合金 | 排放标准: | 国VI | 电动机型号: | - | 电机类型: | - | 电动机最大马力(PS): | - | 电动机总功率(kW): | - | 电动机总扭矩(N·m): | - | 前电动机最大功率(kW): | - | 前电动机最大扭矩(N·m): | - | 后电动机最大功率(kW): | - | 后电动机最大扭矩(N·m): | - | 驱动模式: | - | 驱动电机数: | - | 电机布局: | - | 系统综合功率(Ps): | - | 系统综合功率(kW): | - | 系统综合扭矩(N·m): | - | NEDC纯电续航里程(km): | - | WLTC纯电续航里程(km): | - | CLTC纯电续航里程(km): | - | EPA纯电续航里程(km): | - | 工信部纯电续航里程: | - | NEDC综合续航里程(km): | - | CLTC综合续航里程(km): | - | WLTC综合续航里程(km): | - | EPA综合续航里程(km): | - | 工信部综合续航里程: | - | 电池类型: | - | 电芯品牌: | - | 电池冷却方式: | - | 换电: | - | 电池容量(kWh): | - | 电池能量密度(Wh/kg): | - | 官方百公里耗电量(kWh/100km): | - | 电池保修时间: | - | 电池充电时间: | - | 快充功率(kW): | - | 电池预加热: | - | 对外放电: | - | 家用充电桩: | - | 简称: | 7挡湿式双离合变速箱 | 挡位个数: | 7 | 变速箱类型: | 湿式双离合变速箱 | 驱动方式: | 前置四驱 | 四驱形式: | 适时四驱 | 中央差速器结构: | 多片离合器 | 前悬挂类型: | 五连杆独立悬挂 | 后悬挂类型: | 五连杆独立悬挂 | 转向助力类型: | 电动助力 | 车体结构: | 承载式 | 前制动器类型: | 通风盘式 | 后制动器类型: | 通风盘式 | 驻车制动类型: | 电子驻车 | 前轮胎规格: | 255/40 R20 | 后轮胎规格: | 255/40 R20 | 备胎规格: | 非全尺寸 | 备胎尺寸: | - | 接近角(°): | 14.9 | 离去角(°): | 14.4 | 纵向通过角(°): | - | 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - | 最大涉水深度(mm): | - | ABS防抱死: | ● | 制动力分配(EBD/CBC等): | ● | 刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● | 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● | 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等): | ● | 胎压监测装置: | ●胎压报警 | 防爆轮胎: | - | 安全带未系提示: | ●前排 | 并线辅助: | ● | 车道偏离预警系统: | ○ | 车道保持辅助系统: | ○ | 车道居中保持: | - | 主动刹车/主动安全系统: | ● | 道路交通标示识别: | - | 疲劳驾驶提示: | ● | 夜视系统: | ○ | DOW开门预警: | - | 前方碰撞预警: | - | 后方碰撞预警: | - | 前排正面安全气囊: | 主● / 副● | 前/后排侧气囊: | 前● / 后- | 前/后排头部气囊(气帘): | 前● / 后● | 前排膝部气囊: | 主- / 副- | 副驾驶座垫式气囊: | - | 前排中央气囊: | - | 后排正向安全气囊: | - | 后排座椅防下滑气囊: | - | 行人碰撞防护系统: | ● | ISO FIX儿童座椅接口: | ● | 辅助驾驶系统: | - | 巡航系统: | ●定速巡航 ○全速自适应巡航 | 前/后雷达: | 前● / 后● | 泊车影像系统: | ●360度全景影像 | 车侧盲区影像系统: | - | 倒车动态提醒系统: | ● | 驾驶模式切换: | ●标准/舒适 ●经济 ●运动 | 自动泊车入位: | - | 遥控泊车/驶出: | - | 自动变道辅助: | - | 方向盘离手检测: | - | 循迹倒车: | - | 发动机启停技术: | ● | 制动能量回收系统: | - | 模拟声浪: | - | 上坡辅助: | ● | 自动驻车: | ● | 陡坡缓降: | - | 可变悬挂调节: | - | 电磁感应悬挂: | - | 空气悬挂: | ○ | 可变转向比: | ● | 整体主动转向系统: | - | 前桥限滑差速器/差速锁: | - | 中央差速器锁止功能: | - | 后桥限滑差速器/差速锁: | - | 蠕行模式: | - | 导航辅助驾驶: | - | 内置高精地图: | - | 信号灯识别: | - | 记忆泊车: | - | 远程召唤: | - | 自动驾驶芯片: | - | 芯片算力: | - | 摄像头个数: | - | 毫米波雷达: | - | 超声波雷达: | - | 激光雷达: | - | 天窗类型: | ●双天窗 | 可变色天窗: | - | 天窗尺寸(mm): | - | 运动外观套件: | - | 铝合金轮毂: | ● | 电动扰流板: | - | 电动吸合门: | - | 电动开合车门: | - | 无框设计车门: | - | 电动后备厢: | ● | 后备厢感应开启: | ● | 电动后备厢位置记忆: | - | 车顶行李架: | - | 电动伸缩拖车钩: | - | 隐藏电动门把手: | - | 主动进气格栅: | - | 对外放电: | - | 低速行车警告: | - | 方向盘材质: | ●真皮 | 方向盘调节范围: | 上下+前后 | 方向盘电动调节: | ● | 换挡形式: | - | 多功能方向盘: | ● | 方向盘拨片: | ● | 方向盘加热: | ○ | 方向盘记忆: | ● | 行车电脑显示屏功能: | ●行车信息 ●多媒体信息 | 全液晶仪表盘: | ● | 液晶仪表盘尺寸: | 12.3英寸 | HUD抬头数字显示: | ● | AR-HUD增强现实抬头显示: | - | 车载行车记录仪: | - | 手机无线充电: | ○前排 | ETC装置: | - | 车内生物监测系统: | - | 发动机电子防盗: | ● | 车内中控锁: | ● | 钥匙类型: | ●遥控钥匙 | 行车自动落锁: | ● | 遥控升降车窗: | ● | 远程启动: | - | 无钥匙启动系统: | ● | 无钥匙进入系统: | ●全车 | 哨兵模式/千里眼: | - | 座椅材质: | 真皮 | 运动风格座椅: | - | 前排座椅高低调节: | ●前排 | 前排座垫倾角调节: | ●前排 | 前排腰部支撑调节: | ●前排 | 前排肩部支撑调节: | - | 主/副驾驶座电动调节: | 主● / 副● | 副驾驶席座椅后排电动可调: | ● | 第二排座椅调节: | ●靠背调节 ●腰托调节 | 第二排座椅电动调节: | ● | 第三排座椅调节: | - | 第三排座椅电动调节: | - | 电动座椅记忆: | ●驾驶席 | 方向盘/座椅舒适进出: | - | 前/后排座椅加热: | 前● / 后● | 第三排座椅加热: | - | 前/后排座椅通风: | 前● / 后● | 第三排座椅通风: | - | 前/后排座椅按摩: | 前● / 后● | 第三排座椅按摩: | - | 后排座椅放倒形式: | - | 第二排独立座椅: | - | 前/后座中央扶手: | 前● / 后● | 后排杯架: | ● | 加热/制冷杯架: | - | 空调调节方式: | ●自动 | 热泵空调: | - | 温度分区控制: | ●三区 | 后排独立空调: | ● | 后座出风口: | ● | 车内PM2.5过滤装置: | ○ | 车载空气净化器: | ○ | 负离子发生器: | ○ | 车内香氛装置: | ○ | 手套箱/扶手箱空调出风口: | ●手套箱 | 车载冰箱: | - | 近光灯光源: | LED | 远光灯光源: | LED | 大灯特殊结构: | ●矩阵式 | 自适应远近光灯: | ● | 日间行车灯: | ● | 自动头灯: | ● | 转向辅助灯: | - | 随动转向大灯(AFS): | - | 前雾灯: | - | 前大灯雨雾模式: | ● | 大灯高度可调: | ● | 大灯清洗装置: | ● | 大灯延时关闭: | ● | 触摸式阅读灯: | ● | 车内氛围灯: | ○ | 灯语功能: | - | 电动车窗: | ●全车 | 车窗一键升/降: | ●全车 | 车窗防夹手功能: | ●全车 | 多层隔音玻璃: | ●全车 | 防紫外线/隔热玻璃: | ● | 后视镜电动调节: | ● | 外后视镜加热: | ● | 后视镜电动折叠: | ● | 后视镜锁车自动折叠: | ● | 后视镜倒车自动下翻: | ● | 后视镜记忆: | ● | 内/外后视镜自动防眩目: | 内● / 外● | 后风挡遮阳帘: | ○ | 后排侧遮阳帘: | - | 后排侧隐私玻璃: | ● | 遮阳板化妆镜: | ●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯 | 后雨刷: | - | 感应雨刷: | ○ | 车机系统名称: | MMI | 车机芯片: | - | 中控彩色屏幕: | ● | 中控屏幕尺寸: | 10.1英寸+8.6英寸 | 副驾娱乐屏尺寸: | - | 屏幕操作方式: | ●触控式 | 中控屏幕材质: | - | 屏幕分辩率: | - | 屏幕旋转: | - | 卫星导航系统: | ● | 实时路况信息显示: | ● | 导航地图品牌: | - | AR实景导航: | - | 手机互联/映射: | ●CarPlay | 车联网: | ● | 4G/5G网络: | - | V2X通讯: | - | Wi-Fi热点: | - | 道路救援呼叫: | ● | 语音识别控制系统: | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 | 语音唤醒词: | - | 手势控制: | - | 人脸识别: | - | 指纹识别: | - | 多屏互动: | - | 蓝牙/车载电话: | ● | 车载电视: | - | 后排液晶屏: | - | 后排液晶屏幕尺寸: | - | 后排中央控制系统: | ● | 接口类型: | ●12V ●Type-C | USB/Type-C接口数量: | 标配:2,选装:2 | 220V/230V电源: | - | 后备厢12V电源接口: | ● | CD/DVD: | 单碟DVD | 扬声器品牌: | Bang&Olufsen | 扬声器数量: | 标配:16 | 音响功率: | - |
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